 |
 |
 |
| Только на Ярисе стекла задних дверей открываются полностью |
Skoda Fabia отлично управляется практически во всех режимах. Остренько, но без излишнего напряжения. Поначалу нас насторожило слишком малое, неинформативное усилие на руле в крутых поворотах, но на высоких скоростях руль наливается упругой возвращающей силой. Это придает уверенности водителю. На скоростях более 120 км/ч машина начинает слегка приплясывать на дороге, требуя подруливающих движений.
Понравилось то, как Skoda ведет себя в быстром повороте: почти с нейтральной поворачиваемостью заныривает на крутую дугу и четко отслеживает траекторию. Задние колеса очень рьяно «упираются», предотвращая занос. Но если перейти за грань, то их срыв произойдет пугающе резко и потребует от водителя молниеносной реакции. Здесь подстерегает другая опасность: при быстром вращении усилие на руле скачкообразно увеличивается.
Fiat Punto ведет себя более ласково. В целом, управляемость проста и надежна: умеренная чувствительность, неплохое реактивное действие, не слишком большие крены, а незначительная диагональная раскачка, которая возникает в крутых поворотах, не вызывает заметных траекторных отклонений.
А если пройти поворот быстрее? Даже при ровной тяге на ведущих колесах небольшой снос передней оси сменяется легким заносом задних колес, который очень легко контролируется как изменением подачи топлива, так и коррекцией рулем. Все это происходит плавно, понятно, предсказуемо. Машина ведет себя на удивление дружелюбно и очень мягко реагирует даже на откровенно провокационные выпады со стороны водителя. Ну, а то, что поперечные скольжения начинаются раньше, чем на Шкоде, отчасти объясняется тем, что на Фиате — самые узенькие шины: 165/70 R14.
А вот управляемость Яриса расстроила. Начнем с того, что здесь нет усилителя рулевого управления. Правда, само по себе это особых неудобств не доставляло: об отсутствии усилителя мы вспоминали лишь в «парковочных» режимах, когда усилие на руле становилось действительно ощутимым. Хуже другое. Руль не возвращается в центральное положение, и если ему не помочь руками, то автомобиль поедет по пологой дуге. Либо трение в рулевом механизме слишком велико, либо конструкция передней подвески не обеспечивает достаточные стабилизирующие моменты, либо то и другое вместе, но для современного автомобиля это серьезный промах. Особенно это ощутимо на высокой скорости, поскольку на руле напрочь пропадает реактивное действие в «околонулевой» зоне, и надежная взаимосвязь между водителем и автомобилем теряется. Раньше мы этого не замечали, и потому можем предположить, что такое характерно только для машин без усилителя рулевого управления.
Еще один минус управляемости Яриса — сильная поперечная раскачка в быстрых поворотах. Подвеска заставляет машину выплясывать замысловатый темпераментный танец. С этим, наверное, можно было бы смириться, если бы автомобиль держал заданную траекторию. Но Yaris рыскает. Один раз на дуге, при скорости около 120 км/ч, Yaris просто напугал: так резко, едва не сорвавшись в занос, шарахнулся внутрь поворота, что потребовалась молниеносная коррекция. Хотя запаса сцепных свойств шин в поперечном направлении должно было хватить с избытком.
Но где Yaris берет свое, так это на плохих дорогах. Энергоемкая подвеска позволяет очень уверенно ехать там, где на Фабии и Пунто волей-неволей приходится сбрасывать ход. Так что если говорить о приспособленности для наших дорог, то Yaris — лучше всех. Но платить за это приходится тем, что Yaris слишком прилежно повторяет пологие волны и другие неровности. Да и с акустическим комфортом дела обстоят неважнецки: звук мотора громкий, но «невкусный». И шины шумят изрядно.
С точки зрения вибронагруженности и акустического комфорта Fiat Punto тоже не подарок. Мягкая подвеска комфортна на хорошем покрытии. И небольшие жесткие неровности Punto «проглатывает» отлично. Но на плохой дороге автомобиль раскачивается, а на выбоинах пробои подвески начинаются гораздо раньше, чем того можно было ожидать. Приходится резко снижать скорость и старательно объезжать все препятствия. Энергоемкость подвески откровенно мала.
Мотор работает не слишком громко, свиста ветра почти не слышно, но сильно шумят шины. А что действительно раздражает, так это барабанная дробь песка и мелких камешков по колесным нишам. Еще неприятно удивило то, что к этим шумам добавилось поскрипывание передней панели. Хотя у нас был новехонький автомобиль, с нулевым пробегом...
Впрочем, вряд ли мы были бы столь строги в оценке шумов, создаваемых шинами и всем, что из-под них летит, если бы не Skoda Fabia. Вот где великолепная шумоизоляция! Во всяком случае, для машин такого класса. А то, что и здесь мотор отнюдь не тихий, мы к недостаткам причислять не будем. Потому что звучит двигатель прекрасно.
Небольшие жесткие дорожные неровности ощутимы только на небольшой скорости, но когда едешь быстрее, Fabia их почти не замечает. Зато теперь дают о себе знать пологие волны.
 |
 |
 |
Справа на Ярисе — два «бардачка». Правда, на нашем автомобиле не было водительской подушки безопасности |
 |
| Светлый «игрушечный» салон Яриса усиливает ощущение простора |
Toyota Yaris. График разгона
1 2 3 4
|
