Два слова о тормозах. Больше всего нам понравилась Fabia. Во-первых, на этой версии задние тормоза — дисковые, а передние диски — вентилируемые, во-вторых, есть АБС, но главное — управлять замедлением Фабии удобнее всего.
Тормоза Яриса тоже оставили приятное впечатление, хотя того лоска, до которого доведено управление замедлением на Фабии, мы не почувствовали. Здесь, кстати, тоже есть AБС.
Меньше всего понравились тормоза Punto. И педаль не так информативна, и маленькие шины слишком рано блокируются, да и антиблокировочной системы на этой версии нет.
Пора подводить итог. Формально, по оценкам основных потребительских качеств, победу в этом тесте одержала Skoda Fabia (см. таблицу с экспертными оценками). А если неформально, на уровне эмоций? Тоже Skoda. Очень добротный, основательный, но в то же время стильный и «взрослый» автомобиль. Если заглянуть еще и в таблицу, где перечислено дополнительное оборудование предоставленных на тест автомобилей, то станет ясно, что цена в $15750 — отнюдь не заоблачная. Хотя, конечно, тому, кто до этого времени ездил на автомобилях Skoda Felicia и сейчас подумывает о приобретении Фабии, свыкнуться с тем, что новая машина заметно дороже, будет непросто. Что ж, Skoda Fabia действительно стала «автомобилем мирового класса», и огромный спрос в Западной Европе — еще одно тому подтверждение. Хорошие, а тем более модные вещи должны стоить дорого... Кстати, Skoda Fabia в базовой комплектации («Сlassic»), оснащенная не фольксвагеновским 16-клапанным мотором, а шкодовским «восьмиклапанником», стоит уже около 11 тысяч долларов.
Когда мы возвращали Шкоду дилеру и высказали претензии в адрес «ленивой» педали, то узнали, что некоторые версии поступают в Россию уже с перепрограммированными «мозгами» системы питания, и отклики на газ стали вполне адекватными. Будем рады в этом убедиться.
Комплектация предоставленного для нашего теста Punto была заметно беднее, чем у Шкоды, и все же об этом автомобиле не скажешь, что он «пустой». Во всяком случае, цену в $12650 можно смело назвать очень привлекательной. И остается надеяться, что качество машины по сравнению с Пунто-предшественником заметно улучшилось. (В свое время, когда «старый» Fiat Punto проходил в Авторевю длительный тест, он нам доставил немало хлопот.)
А вот цена Яриса — $16700 — продолжает удивлять. Была бы машина до предела «нафарширована» дополнительным оборудованием — с этой цифрой можно было бы смириться. Но ведь комплектация-то, мягко говоря, «средненькая», нет даже усилителя рулевого управления... Видимо, все дело в том, что российские дилеры Тойоты не делают ставку на Yaris. Эта машинка, носящая звание Автомобиля года-2000, отлично продается в Европе, а в России — постольку-поскольку: кто-нибудь, да купит. У дилеров здесь другие козыри — Land Cruiser 100 и Avensis. Но важен и другой аргумент: легендарное тойотовское качество. В том, что это не пустой звук, мы убедились сами. Находящаяся на длительных редакционных испытаниях Toyota Corolla уже прошла 100000 км (см. АР № 10, 2000) и имеет все шансы завоевать титул самого «беспроблемного» автомобиля из числа тех, что прошли подобные тесты в Авторевю. Надо думать, теми же качествами обладает и Yaris.
И все же... Вернемся к началу нашего разговора. В первую очередь, эти машины красивы. А это дорогого стоит. Быть может, даже дороже, чем мощный мотор, прекрасная подвеска или большой багажник...
А. ДИВАКОВ
Е. БОРЫЧЕВ
Фото М. Подорожанского и
Д. Шевцова
Справка АР. Автомобили для теста были предоставлены следующими фирмами:
Skoda Fabia — Автоцентр на Башиловке, тел.: (095) 285-85-66, 285-86-62;
Fiat Punto — Рускон Моторс, тел.: (095) 256-12-56, 256-20-85;
Toyota Yaris — Тойота Центр Битца, тел.: (095) 310-75-78.
Fiat Punto. График разгона
1
2
3
4
|
