Костя Сорокин
обозреватель Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 10 лет, ездит на автомобиле Toyota Corolla 1.3i
В детстве я очень хотел иметь маленький, похожий на прогулочную коляску, автомобильчик. Обязательно смешной и обязательно красный, как настоящая пожарная машина. Пообщавшись с Tico, я понял, что мечта сбылась. Сколько новых ощущений! Сев в машину, я первый раз в жизни уперся плечами в подголовник. Впервые вижу автомобиль с вертикальной задней дверью, стекло которой не имеет ни подогрева, ни стеклоочистителя. Удивляюсь архаичной четырехступенчатой трансмиссии и убогому электрооборудованию, лишенному не только необходимых контрольных лампочек, но и режима включения внутрисалонного света при открывании дверей.
Зато здесь есть любимая погремушка! Хлипкая передняя подвеска так хорошо справляется с этой ролью, что при неосторожном проезде трамвайных путей с перепугу можно запросто испачкать памперс.
И все же, покажи мне такую машинку лет двадцать пять назад, восторгу не было бы предела. Она очень забавная и простая. Не испорченные электроникой органы управления удивительно информативны, двигатель очень озорной, а обзорность — как на Останкинской телебашне. Посади на Tico любого мальчишку, умеющего ездить на велосипеде, он после нескольких уроков спокойно тронется с места, легко найдет нужную передачу, где надо затормозит, без проблем заедет задом в гараж и вообще получит массу удовольствия. А потом тормознет с юзом у песочницы, посадит назад друзей и под восхищенные взгляды соседских девчонок рванет за мороженым...
Дима Шевцов
обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Я не люблю маленькие машины. И не люблю маленьких собачонок, вечно лающих безо всякого повода. Хотя повод-то у них, наверное, есть. Так они пытаются сами себе доказать свою серьезность. Вот и Tico, как только я оказался за его рулем, спровоцировал меня на какую-то «крикливую» манеру езды. Разогнаться — так «в звон». Хотя нет, пожалуй, «в визг». Это более точное определение для звука, издаваемого трехцилиндровым моторчиком и совершенно не ласкающего слух. Поворот заложить — так покрепче, чтоб содержимое багажника, не прикрытое, кстати, хотя бы простенькой шторкой или полочкой, перекатилось от одного борта к другому.
Что это за суета? И я понял. За рулем этой крохи я, как та маленькая собачонка, изо всех сил пытаюсь доказать себе и соседям по потоку, что напрасно они насмешливо — ну, в лучшем случае, снисходительно — поглядывают на Tico. Вот я и стараюсь. Стараюсь, не обращая внимания на то, что дико неудобная спинка сиденья давит на лопатки, а прислоненная к дерматину спина моментально взмокла. Усугубляет неудобство и недостаточный диапазон продольной регулировки сиденья, заставляющий привыкать к езде с неестественно поджатыми ногами.
Подвеска и малюсенькие 12-дюймовые колеса-пуговки невероятно болезненно реагируют на дорожные неровности. И езда начинает напоминать слалом между выбоинами, большими трещинами в асфальте и колодезными люками.
Утешает лишь то, что у Tico небольшой расход топлива.
Рустам Акиниязов
шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2110
Полностью согласен с теми, кто пересаживается на Tico с Оки. Tico — это правильная Ока. С нормальным мотором, тормозами и коробкой передач. Трехцилиндровый моторчик легко заводится, хорошо держит холостые обороты и на всех режимах работает без малейшего намека на провалы — я немало удивился, увидев под капотом карбюратор: мне-то казалось, что двигатель оборудован впрыском.
Тахометра на машине нет, но нетрудно понять, что, несмотря на малый объем, мотор Tico — моментный. На машине неожиданно удобно трогаться, а эффективный разгон достигается при довольно раннем переключении передач. Именно поэтому очень не хватает пятой передачи — тем, кто соберется покупать Tico, экономить на этом я не советую. Хочется еще отметить четкий и короткоходный механизм выбора передач — редкость на переднеприводных машинах, особенно таких дешевых.
По всем остальным показателям Tico также уверенно превосходит Оку. По эффективности тормозов — на порядок. По плавности хода — заметно; и, кстати, по шумоизоляции — во всяком случае, удары при работе подвески слышны в салоне гораздо тише. По управляемости Tico тоже выигрывает — из-за более длинной базы корейская машинка ведет себя не так нервно, как Ока, и особенно, я думаю, это будет заметно зимой на скользкой дороге. Добавьте сюда полноценный отопитель — и получится, что почти двукратная разница с Окой в цене полностью оправдана.
Но вот беда — при цене свыше $3000 корейско-узбекская малютка вынуждена конкурировать уже не с Окой, а с Самарами. И здесь, если исходить из соображений практических, никаких шансов у нее нет. На мой взгляд, причин для покупки Tico, а не, например, «девятки», может быть только две. Это необходимость иметь маленькую машину (такой аргумент сомнителен даже в Москве с ее транспортными проблемами). Или принципиальное нежелание связываться с отечественной продукцией. В конце концов, Daewoo Tico сегодня — самый доступный новый импортный автомобиль на нашем рынке.
Саша Моисеевич
бывший инженер-испытатель завода ЗИЛ,
автомобильный журналист, ныне — пенсионер
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21053
По цене Тико доступен «жигулистам», поэтому главный интерес к автомобилю формулируется просто: стоящее ли это дело? Я предполагал, что ответ будет утвердительным. Однако вышло не совсем так.
Прежде всего — кузов этой маленькой машины, что называется, жмет в плечах. Конечно, парочке стройных молодых людей или субтильной даме с ребенком такой автомобиль может оказаться впору, но обычным кряжистым гражданам размещаться в нем трудно. Тем более — в зимней одежде.
Кто-то возразит: усаживаются, мол, целой семьей и в Оку. Это верно, ширина у нее примерно та же, да только цена вдвое меньше. А сопоставимую цену мы видим у вазовской «девятки» — машины совсем иной размерности.
Разочаровала и жесткая, не балующая приятностью подвеска. Это шаг назад даже по сравнению с Самарой, не говоря уж о заднеприводных Жигулях.
Сиденья тоже заслуживают нелестной оценки. Они узкие, ложбины спинок явно рассчитаны на щуплых восточных людей.
Так в чем же тогда привлекательность Тико? Видимо, тут надо говорить о двух версиях.
У кого-то престижность затмевает все прочие резоны, а менталитет таков, что ездить на отечественной машине — просто стыдоба. Сойдет и немодная малышка корейско-узбекского происхождения, лишь бы иномарка. Комментировать подобные настроения сложно.
Понятнее позиция тех, кто досыта намаялся с производственными дефектами от родного автопрома, но не тянется и к зарубежному старью, запчасти для которого разорительны. Значит — пусть уж коробочка вроде Тико, зато новая и надежная. Однако последнее определение кажется мне сомнительным. Дело не в качестве изготовления — оно, вероятно, неплохое. Но насколько совместимо довольно миниатюрное изделие, спроектированное для хорошей жизни, с тяготами российской эксплуатации? Убедительной статистики по этому вопросу нет, а она важна, поскольку речь идет о машине не для богатых.
Что мне у Тико понравилось — это двигатель, пусть и не самый мощный, но резвый и без провалов. Кстати сказать, шум от выхлопа здесь не очень-то задушен, этим Тико похвастаться не может.
Итог знакомства не слишком оптимистичен. Тико — отнюдь не тот народный автомобиль, который грезится многим. Хотя, вероятно, для кого-то его плюсы окажутся весомее минусов.
Женя Борычев
эксперт Авторевю
Рост 170 см, водительский стаж — 33 года, ездит на автомобиле ВАЗ-21043
Маленькие автомобили всегда вызывали у меня теплые чувства. К маленьким ведь и в жизни особое отношение: «маленькая собачка — до старости щенок». Так что редкие автомобили-малыши воспринимались без добрых эмоций. Увы, Daewoo Tico — из их числа.
Видимо, почуяв прохладное к себе отношение, Tico встретил меня обжигающими объятиями обивки сидений из кожзаменителя (в Москве была жара). Мои попытки создать в салоне приемлемый микроклимат свелись на нет — система вентиляции без кондиционера работала как печка. Интересно, а был бы прием столь жарким зимой?
Мне вполне хватило места по высоте и длине салона, удалось найти для себя удобное положение за рулем, оставив при этом достаточный запас для коленок заднего пассажира. Скромный набор приборов хорошо читается, переключатели и рычажки досягаемы и четко работают. А вот положение наружных зеркал изменяется допотопным методом — «рукой за корпус», как на старых грузовиках. В целом, салон Daewoo Tico оставил ощущение умеренности и аккуратности во всех деталях, причем эта умеренность граничит с аскетичностью.
В городе Tico оказался довольно шустрым и послушным — мог первым стартануть от светофора, остро реагировал на повороты руля (с ощутимым усилием), проезжал в «узких» местах, где пасовали остальные, по-юношески уверенно и вприпрыжку справлялся с бугорками и ямками московских «бродвеев»... Но вот тормоза... При каждом нажатии на педаль загоралась аварийная лампочка системы — позже выяснилось, что у «иномарки» с пробегом в 7500 км прохудился клапан распределения тормозных сил. Пришлось ездить в режиме с минимальным применением тормозов.
И все-таки город — его стихия. Поскольку на шоссе Daewoo Tico — явный аутсайдер: мощности маловато, нет пятой передачи в коробке, и ветер сдувает.
Без сомнения, по-своему будут правы те, кто, оценив бесспорные достоинства и смирившись с недостатками, готовы купить маленькую «иномарку» Tico по цене полноразмерного ВАЗа. Но я не из их числа. «Примерка» показала — по размеру Tico, может, мне и подойдет, а вот по фасону — явно нет.
