Наталья Якунина
художественный редактор
Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Говорили мне: «Если поедешь на Mitsubishi Pajero, бери с собой охранника! Иначе тебя вместе с машиной украдут...» Но я села в Pajero в одиночку — и поехала на дачу. А буквально через несколько километров у меня появилось стойкое ощущение: не украдут! Наверное, потому, что внешне Pajero очень милитаризован. Он украшает человека, как оружие или военная форма. В этой машине открываешь в себе неведомую внутреннюю силу. Перестаешь бояться бандитов, милиционеров, грузовиков и даже плохого настроения. Вспоминаются слова Оскара Уайльда: «Сильному способствует успех, слабого постигает неудача».
Эта машина настолько сильная, что передает заряд энергии водителю. В ней ты победитель, покоритель. Чего? Да какая разница. Главное — чувствовать в себе эту силу, чтобы жить, развиваться, не усложнять жизнь излишними переживаниями. Я даже в пробке не нервничала, а радовалась жизни. Радовалась удобству и красоте интерьера, достойному рулю. А как здорово, что «дворники» не надо очищать ото льда — они оттаивают после нажатия кнопки!
Жаль, что у меня было слишком мало времени и слишком много лени, чтобы досконально изучить этот автомобиль. И еще было много спеси: все машины из окна Pajero стали казаться консервными банками, все дороги — проходимыми. Я не удосужилась не только пройти хоть какой-то ликбез по управлению тяжелой полноприводной машиной при движении по бездорожью, но и прочитать инструкцию. За что была наказана. Застряла в сугробе. Уже смеркалось, а я далеко от дома ползала на коленках вокруг машины и лопатой вытаскивала из-под днища заледеневшие глыбы. Хорошо, смоленские мужички проезжали мимо: «Как же тебя, милая, угораздило на такой махине застрять? Если бы это были Жигули, мы бы тебя на руках вынесли!»
Но мужички все равно помогли — откопали, толкнули. Спасибо! После этого происшествия два дня лежала с компрессом и глотала таблетки. Благо, хоть машину не угробила...
Рустам Акиниязов
шеф-редактор
журнала Автоспорт
Рост 172 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110
Я всегда был уверен, что есть только один рациональный повод для покупки большого внедорожника — если владелец действительно намерен хоть иногда съезжать на настоящее бездорожье. Все остальное — от комплексов, господа, от комплексов...
Поездки на новом Pajero не заставили меня изменить свое мнение. Да, переход на несущий кузов и полностью независимую подвеску принес ожидаемые плоды. Да, стали точнее реакции на руль. Да, при проезде волн и крупных неровностей улучшилась плавность хода. Хотя на «мелочь» Pajero стал реагировать жестче, и, скорее всего, это плата за более четкую реакцию на поворот руля. Но все улучшения не меняют главного. Как в интенсивном городском потоке, так и на загородной трассе управлять тяжелым громоздким автомобилем с высоким центром тяжести — сомнительное удовольствие.
В общем, эта машина не по мне. Дизайн тоже не вызывает положительных эмоций. Но зато я получил огромное удовольствие, листая рекламный буклет нового Pajero. Новейшие моторы с непосредственным впрыском топлива, пятиступенчатый адаптивный «автомат», углепластиковый карданный вал, который складывается при ударе, исключая возможность проникновения в салон или топливный бак. Масса дополнительных возможностей для любителей тюнинга: накладки на фары с маленькими галогеновыми прожекторами, другая облицовка радиатора, передний и задний спойлеры, 16-дюймовые легкосплавные колеса в стиле ралли-рейдовых Pajero...
А комфорт! Приятно, когда о тебе так заботятся. Подлокотник между передними сиденьями регулируется в продольном направлении и содержит два отдельных лотка для мелких вещей. Подстаканники предусмотрены для всех трех рядов сидений, так же, как и 12-вольтовые розетки для подключения дополнительных приборов. В стенке задней двери — сетчатые карманы для неиспользуемых подголовников и вынимающийся чемоданчик с солидным набором инструмента. В полу — объемистая пластиковая ниша для хранения всякой всячины.
В общем, если бы не мое принципиальное отношение к таким машинам, я бы, наверное, не устоял.
Максим Кадаков
обозреватель Авторевю
Рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
Я поездил на Pajero одним из первых, а потом сразу уехал в командировку. Поэтому свой отклик пришлось сдавать на верстку позже других. И я не удержался: решил посмотреть, что говорят коллеги о третьем Pajero.
Уж лучше бы не смотрел! И дизайн плохой, и двери не закрываются, и багажником пользоваться неудобно. Почему-то никто не сказал, что только на Pajero «запасное» заднее сиденье прячется в «подпольную» нишу и не мешается без надобности. Что раздельные спинки сидений среднего ряда регулируются по углу наклона. Что есть индивидуальный обогрев задней части салона. А как Pajero управляется на скользких поворотах — класс!
Неудобно парковаться из-за больших габаритов? Возьмите в руки рулетку: по длине и ширине Pajero сравним с универсалом Mitsubishi Galant SW. Наоборот, парковаться на внедорожнике зимой — одно удовольствие: встаешь не там, где можно проехать, а именно в том месте, где тебе хочется.
Большие крены в поворотах? Вы забыли, как едет старый Pajero — вот где крены да колебания неподрессоренных масс! Если же нужна действительно «легковая» управляемость, покупайте BMW X5 ($80000). Только забудьте о серьезном бездорожье. А Pajero пересеченки не боится. Во всяком случае, я без проблем преодолел несколько километров по «зимнику» с глубокой колеей на полностью груженном Pajero (полтонны стройматериалов!) и остался очень доволен.
Расход топлива и в самом деле большой. При динамичной езде по сухой загородной трассе со скоростью 120—140 км/ч я «привез» 17,8 л/100 км. Если ехать на полном приводе без блокировки дифференциала (режим 4H), прибавляйте еще литр. Однако на той же самой трассе при постоянной скорости 90—100 км/ч я уложился в 14 л/100 км. Это тоже немало, но покажите мне хотя бы один большой внедорожник, который страдает плохим аппетитом! Да любой седан среднего класса с мотором такого объема «пьет» в городе 12—14 литров на сотню, а при активной езде — и того больше. В конце концов, есть дизельный Pajero 3.2 DI-D, который дешевле, экономичнее и почти не уступает в динамике бензиновой машине.
Мне Pajero понравился! И поэтому, рискуя остаться в оппозиции, я говорю Pajero — «да».
Mitsubishi Pajero GLS
(данные производителя)
|
| Тип кузова |
универсал |
| Число мест |
5—7* |
| Длина, мм |
4795 |
| Ширина, мм |
1875 |
| Высота, мм |
1855 |
| Колесная база, мм |
2780 |
Колея передняя/
задняя, мм |
1560/1560 |
| Клиренс, мм |
235 |
| Снаряженная масса, кг |
2095 |
| Полная масса, кг |
2760 |
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, GDI,
с непосредственным
впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, продольно |
Число и
расположение
цилиндров |
6, V-образно |
| Рабочий объем, куб. см |
3497 |
| Число клапанов |
24 |
Максимальная
мощность,
л.с./кВт/об/мин |
202/149/5000 |
Максимальный
крутящий момент,
Нм/об/мин |
318/4000 |
| Трансмиссия |
Super Select 4WD-II
с подключаемым
передним мостом,
межосевым
дифференциалом
и понижающей передачей |
| Коробка передач |
автоматическая,
5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
| I |
3,79 |
| II |
2,06 |
| III |
1,42 |
| IV |
1,00 |
| V |
0,73 |
| З. х. |
3,87 |
| Главная передача |
4,30 |
| Шины |
265/70 R16 |
Максимальная
скорость, км/ч |
185 |
Время
разгона 0—100 км/ч, с |
12,5 |
Расход
топлива, л/100 км |
| городской цикл |
17,0 |
| загородный цикл |
10,4 |
| смешанный цикл |
12,8 |
| Емкость топливного бака, л |
90 |
| Топливо |
бензин с октановым
числом 95 |
| * В зависимости от комплектации. |
