VOLKSWAGEN SHARAN
Евгений Борычев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см, водительский стаж — 34 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043
Обильный снегопад превратил московские улицы в сплошное снежное месиво. Тут в пору ехать на снегоходе, а не на минивэне с экзотическим названием Шаран. Но снегохода под рукой не оказалось...
Устроиться за рулем этого большого универсала просто. Сидеть — высоко и удобно, да и регулировок предостаточно. Приборное оснащение — типично фольксвагеновское, узнаваемость марки полная. Непривычно лишь то, что замки дверей блокируются изнутри не отдельной кнопкой, а утапливанием ручек открывания дверей.
Двигатель завелся с характерным фольксвагеновским отзвуком, а вот знакомый рычаг коробки передач оказался с сюрпризом: шесть передач, не считая задней.
На зимней дороге Шаран проявил себя так, как и подобает современному переднеприводному автомобилю. Надежно держал курс, адекватно реагировал на поворот руля и дозировку газа. Хорошо подобран и числовой ряд в трансмиссии — никаких проблем при движении в потоке любой интенсивности. Но добраться до шестой передачи мне так и не удалось — даже на Московской кольцевой не нашлось расчищенного от снега участка.
На дорожные неровности подвески Шарана реагируют тоже по-фольксвагеновски: упруго и беззвучно при сжатии и с глухим звуковым сопровождением при ходе отбоя. Не очень удачной оказалась обзорность. Передние щетки быстро обмерзают и не доходят до края стекла примерно на 5 см, увеличивая и без того немалую «слепую» зону, которую создает передняя стойка. А заднее стекло закрыто подголовниками сидений третьего ряда. Но это, пожалуй, единственный серьезный недостаток Шарана, выявленный мною по ходу «примерки».
Правда, чтобы купить Шаран, нужно иметь достаток и много детей. У меня нет ни того, ни другого.
Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
На вечере встречи выпускников нашей школы я отличился: за один присест перевез в ресторан наших любимых и постаревших учителей. Любопытно, что и преподаватели, и одноклассники почему-то решили, что я приехал не на своем, а на служебном автомобиле... Да, пока что минивэны у нас не воспринимаются как семейные машины. А ведь как хорош Sharan для многодетной семьи! Конечно, если у семьи есть средства...
Детские сиденья? Пожалуйста! Мелкие вещи? По карманам их! Промокшее под дождем чадо может переодеться прямо в машине: высокий потолок позволяет стоять в полный рост шести-семилетним детям. И по салону очень легко передвигаться, ведь этот Sharan шестиместный (2+2+2), с очень удобными раздельными сиденьями, между которыми остается широкий коридор. Мало сидений? Тогда закажите семиместную модификацию. Теперь уж точно хватит на всех.
Хорош минивэн и в роли грузовичка. Я, например, перевез на дачу разобранный шкаф, поставив панели на ребро в проходе между сиденьями. А если сложить два задних сиденья и сдвинуть их «в кучку», то готов кузов и для крупногабаритного груза. Неудобно лишь то, что сиденья складываются только при снятых подголовниках, которые негде пристроить.
А вот водителю придется приспосабливаться. Большой Sharan не так пронырлив, как обычный легковой автомобиль, на нем тяжелее парковаться и разворачиваться. Зато тяги двухлитрового двигателя вполне хватает. На скорости 120—140 км/ч Sharan уверенно держит прямую и четко проходит пологие ходовые повороты. Хотя рулевое управление далеко от совершенства — не хватает надежной обратной связи.
К сожалению, неважно работает система отопления. В 15-градусный мороз я так и не смог найти такое положение рукояток, при котором всем пассажирам было бы комфортно. Чтобы не замерзнуть, приходилось ставить температуру и скорость подачи воздуха на максимум. Но при этом либо лобовое стекло, либо боковые окна затягивались инеем.
Вообще-то, я бы хотел иметь машину такого типа. Но поменьше: Sharan — не мой размерчик. Поэтому подожду, пока появится компактвэн на базе модели Golf. Тогда и посмотрим.
Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI
Слишком много автомобиля! И все это — ради одного «дополнительного», шестого пассажирского места?
Если бы у меня было четверо малолетних детей, если бы у жены не было своей машины, если бы каждый уик-энд мы все вместе отправлялись в дальние путешествия, то я бы подумал о покупке Шарана. Но потом, подумав, скорее всего, отверг бы эту идею.
Во-первых, если разместить сиденья так, чтобы всем ездокам было просторно, то места для багажника, считай, не остается. А какое дальнее путешествие без багажа? Во-вторых, кажущаяся универсальность этой машины весьма условна еще из-за того, что здесь нет полного привода: после снегопада, даром что Sharan был обут в хорошие зимние шины, я с трудом пробрался на дачу. А в-третьих — и это, пожалуй, самое главное, — езда на Шаране по нашим дорогам не доставила мне никакого удовольствия. Более-менее комфортно я чувствовал себя только на прямолинейных участках ровного шоссе. Да и то — когда ехал спокойно, без суеты. Здесь Sharan хорош (впрочем, это можно сказать чуть ли не о каждой современной машине). Но любой маневр — например, перестроение для обгона, — и начинались проблемы. Связь с автомобилем пропадает. Он кренится, на действия рулем реагирует с опозданиями. Особенно неприятны были обгоны на загородном шоссе, когда приходилось выезжать на заснеженную «разделительную» полосу. Если бы автомобиль вдруг заскользил (неважно, снос это или занос), то я бы вряд ли смог быстро восстановить контроль над ситуацией: слишком «аморфно» ведет себя Sharan, я его не чувствую.
На этом фоне «псевдоспортивная» шестиступенчатая коробка передач кажется откровенным излишеством. Машине с таким характером вообще впору только «автомат».
Если бы я был «начальником транспортного цеха» преуспевающей фирмы, то, возможно, рассуждал бы по-другому. Не исключено, что подержанный Sharan ценой этак тысяч 12—14 долларов может стать неплохим выбором. Но я, как предписывают условия этой рубрики, примерял Sharan на себя. Причем примерял новый автомобиль, за который просят почти тридцать тысяч долларов. И мой ответ — «нет».
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж —- 9 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Совсем недавно я был в командировке на ВАЗе и увидел там две Надежды — ВАЗ-2120, но не простые, а подготовленные для высоких чиновников какой-то администрации. Измененная облицовка радиатора и прямоугольные фары вместо круглых здорово преобразили автомобили. Спереди — вылитый Volkswagen Sharan. Но по оснащению салона между вазовскими и немецкими минивэнами лежит огромная пропасть, преодолеть которую вряд ли удастся в обозримом будущем. Главное, что Sharan предоставляет практически неограниченные возможности по части трансформации. Хочешь — бери на борт пять пассажиров, не считая водителя. Хочешь — вытаскивай быстросъемные кресла и вези на дачу холодильник. Это «крайние» положения. А между ними — десятки вариантов «обстановки», отличающихся числом и расположением мест. Каждое кресло второго и третьего рядов может быть развернуто на 180 градусов или превращено в маленький столик. Но самое интересное то, что за этот столик можно без проблем усадить пару годовалых карапузов. Ведь два сиденья за считанные секунды превращаются в детские: потянул за красную петельку — подушка стала выше и короче, потянул за другую — из спинки показались пятиточечные (!) ремни безопасности, в которые можно «заковать» самого непоседливого хулигана. И вряд ли он будет сопротивляться — уж очень все красиво и удобно. Взрослым кресла в Шаране тоже понравятся. Они не только удобны по форме, но к тому же все без исключения имеют по две регулировки — продольную и угла наклона спинки. А еще здесь предусмотрен блок автономного управления микроклиматом для задних пассажиров.
Конечно, Sharan — не легковой автомобиль. Тут и посадка повыше, и передняя панель уходит к лобовому стеклу, куда-то далеко-далеко. Все это создает ощущение простора, но ухудшает чувство переднего габарита. А что касается главных и второстепенных органов управления, то все они традиционно фольксвагеновские, со всеми достоинствами и недостатками, хорошо знакомыми по моделям Golf и Passat. За исключением шестиступенчатой коробки передач. Зачем она здесь? Это вовсе не спортивный автомобиль. Да затем, чтобы обеспечить хорошую динамику независимо от нагрузки. Ведь грузоподъемность Шарана — 740 кг. Правда, с полной нагрузкой мне поездить не удалось, но на пустом автомобиле шестиступенчатая коробка ничуть не раздражает. Конечно, в этом заслуга не только самой коробки, но и «моментного» мотора, который позволяет начинать разгон уже с 1000 об/мин.
Вечная дилемма — комфорт и управляемость — на Шаране решена в пользу комфорта. Подвеска прекрасно справляется со всеми неровностями, за исключением, пожалуй, стыков асфальта. Скорее всего, в этом вина не подвески, а усиленных шин, оказавшихся на автомобиле случайно. Впрочем, к управляемости Шарана в штатных режимах придираться грех. А вот в предельных поворотах запаздывания и «ступенчатость» реакций налицо.
Хотел бы я ездить на этом минивэне? Сейчас нет. А в будущем? Я еще точно не знаю, сколько у меня будет детей...
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Чем мне понравился Sharan? Не только высокой посадкой, к которой я привыкла на Хонде, и легкостью в управлении. Самое главное отличие минивэна от других машин, на которых мне доводилось ездить, — это возможность полной детской свободы. Что-то сложить, что-то убрать — и пусть дети в дороге играют во что угодно! Пусть строят игрушечные замки, пускают по ровному полу заводные машинки. Могут даже поиграть в прятки.
Эта машина — как дом, наполненный детским смехом. Я даже хотела заехать в детский сад, чтобы пригласить покататься на Шаране знакомых ребятишек. Но очень скоро оставила эту идею, потому что начался снегопад, и ехать на незнакомой машине с чужими детьми мне показалось небезопасным. Тем более что обзорность в Шаране, когда замерзают стекла, не лучшая.
Я бы купила себе такой минивэн — если бы у меня было много денег, много детей и куча свободного времени. Пусть у меня нет этого сейчас — будет потом! А не у меня — так у кого-то другого...
