Авторевю №3, 2001. Новые модификации автомобилей Mercedes С-класса: хэтчбек и универсал

Пятиступенчатый «автомат» тоже имеет ручной режим

Заднее сиденье универсала, как и у спорткупе, тоже складывается по частям. Но здесь есть и подлокотник, и третий подголовник

Ниша в полу универсала рассчитана под полноразмерную «запаску»

Продуманная система трансформации салона позволяет при сложенных сиденьях получить совершенно ровный пол

Теперь — универсал Mercedes C 320 с V-образной «шестеркой» мощностью 218 л.с. и тоже на спортивной подвеске. Шестицилиндровый двигатель великолепен. Какой породистый, бархатный звук, какая мощная отдача во всем диапазоне оборотов. Пожалуй, не хуже, чем у самого мощного «компрессора»! Подвеска пожестче, и на «гребенке» вибрации кузова и руля уже заметны. В быстрых поворотах под тягой, в отличие от купе, уже может возникнуть легкий занос — видимо, «универсальная» развесовка играет свою роль. И хотя баранка здесь весьма упругая, но такой слитности с машиной «в пределе», как на мощном спорткупе, не возникает.
Но если не переступать ту грань, за которой начинаются скольжения, то «триста двадцатый» универсал тоже упоительно хорош!
Мощный финальный аккорд — универсал Mercedes C 270 CDI с новейшим пятицилиндровым 170-сильным турбодизелем. Я сражен наповал. Огромный крутящий момент в 370 Нм, развиваемый уже с 1600 об/мин, словно заставляет полуторатонную машину скинуть треть своего веса! А негромкое ворчание из-под капота совсем не раздражает, и на ходу отличить турбодизельный Mercedes от «компрессорного» на слух можно только по тембру, а не по громкости...
Кстати, оба универсала были с пятиступенчатыми «автоматами». Лучших автоматических трансмиссий я, наверное, еще не встречал! Переключения происходят мягко, быстро, практически незаметно. Электроника контролирует степень проскальзывания гидротрансформатора настолько точно (мерседесовское know-how), что возникает удивительное ощущение — этот «автомат» способен обеспечить и комфорт, и чувство «почти прямой» связи двигателя с ведущими колесами!
Кстати, если верить заводским техническим характеристикам, время разгона «от нуля до сотни» у машин с механическими коробками и с «автоматами» отличается лишь на доли секунды. Более того, у автомобилей с «компрессорными» моторами автоматическая трансмиссия по сравнению с «ручной» коробкой... снижает средний расход топлива!
Так ли это, мы пока проверить не можем. Но что касается среднего расхода топлива машин С-класса вообще, то картина настораживающая. Конечно, гонки по горным серпантинам с педалью газа «в полу» — совсем не показательный режим. Но если на 129-сильном спорткупе бортовой компьютер показывал 12,2 л/100 км, то на мощных «компрессорах» и на шестицилиндровом универсале цифры среднего расхода лежали в пределах 16—19 л/100 км!
Но насколько выигрышно смотрится на этом фоне турбодизельный Mercedes! При столь же динамичной и азартной езде, что и на бензиновых машинах, здесь на дисплее высветилась цифра 10,1 л/100 км. Колоссальная разница в расходах! Немудрено, что бывший дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев, который создавал дизайн кузова «десятки», а ныне живет и работает в Бельгии (материал о нем опубликован в этом же номере Авторевю), собрался менять свой старый Mercedes E 300 в 124-м кузове именно на новый Mercedes C 270 CDI с «автоматом». Для человека, который постоянно путешествует на автомобиле по Европе, экономия топлива моментально окупит несколько большую стоимость турбодизельной версии...
А почему я молчу о дебюте «секвентальной» автоматизированной коробки передач Sequentronic, которая появилась одновременно с купе и универсалом С-класса? По сравнению с великолепным «автоматом» новый Sequentronic немного разочаровал. Нет, трансмиссия работает, и даже лучше, чем аналогичная система под названием Selespeed на автомобилях Alfa Romeo 156 и 147. (Кстати, гидроприводы этих трансмиссий производит одна и та же итальянская фирма Magneti Marelli.) Переключения происходят немного быстрее, и в автоматическом режиме алгоритм смены передач здесь более удобный, чем на Альфах. Но все равно при активной езде заменить «механику» такая трансмиссия не в состоянии. Клянусь, я переключаю передачи быстрее, чем гидравлика, которая работает все же по усредненному алгоритму. К тому же даже при старте с педалью газа «в полу» Sequentronic смыкает диски сцепления так, чтобы не было пробуксовки ведущих колес. А как же эффектный старт с визгом покрышек при отключенной ESP?
Словом, пока Sequentronic еще «сыроват». Кстати, с механическими трансмиссиями С-класса вообще творятся странные вещи. Почему-то для любых бензиновых моторов предлагается только одна коробка с единым набором передаточных чисел — что для купе С 180, что для универсала С 230 Kompressor. Положение спасает лишь то, что коробка эта шестиступенчатая. Хотя я уверен, что коробка с пятью передачами, но подобранными под конкретный мотор, была бы удобнее.
А вот с подвесками ситуация обратная. Для каждого типа кузова, для каждого мотора — свой набор пружин и амортизаторов. Более того, есть вариант «пониженной» подвески, есть спортивный вариант, версия для американского рынка, «пакет для плохих дорог» с увеличенным клиренсом... Как мерседесовцы в них не путаются?
Но похоже, что это оправданно. Потому что каждый Mercedes C-класса — это яркий и цельный характер. Те, кто выбирает скромный С 180, «по умолчанию» получат просто удобный в управлении автомобиль. Мерседесы С-класса с мощными двигателями — это настоящие «автомобили для водителя». При прочих равных купе будет действительно более спортивным, а универсал — более спокойным. Но все это — на уровне нюансов, доступных только гурманам. Зато общие ездовые черты характера всех машин С-класса оценит каждый — удобная чувствительность рулевого управления, невысокое усилие на руле, по-мерседесовски чуткие и «мертвые» тормоза... И, конечно, дизайн, престиж, комфорт.
А каковы перспективы универсала и купе по сравнению с седаном С-класса? В Европе спорткупе покупать будут охотно — настоящий стильный Mercedes, цены на который там начинаются от $20000, вполне по карману обеспеченной молодежи. Правда, на самом деле «трехдверка» совсем не намного дешевле седана. И понятно, почему — поводов сэкономить при создании спорткупе было немного. Например, на заднем сиденье нет подлокотника и ручек над окнами, за которые можно схватиться на крутом повороте. Но список стандартного оборудования здесь не короче, чем у седана!
А в России мерседесовское спорткупе ждет печальная судьба «компакта» третьей серии BMW. Кто у нас будет за $36000 покупать трехдверный автомобиль, если седан стоит всего на несколько тысяч долларов дороже?
А вот универсал С-класса, как и седан, ждет яркое будущее. В том числе, уверен, и в России. Осталось только выяснить, какой окажется адаптированная подвеска С-класса...

Л. ГОЛОВАНОВ

Трансмиссия Sequentronic построена на базе стандартной шестиступенчатой механической коробки передач Мерседеса С-класса. Разница лишь в том, что перемещение нажимного диска сцепления и вилки переключения передач осуществляется с помощью гидроприводов, которые питает автономный гидронасос с электроприводом. Передачи переключаются последовательно — перемещением рычага селектора вперед-назад или в автоматическом режиме. По словам мерседесовцев, время переключения зависит от режима двигателя и при высокой нагрузке сокращается до 0,6 с

Универсал Mercedes-Benz С-класса (данные производителя)

Модель C 180 C 200 Kompressor C 240 C 320 C 200
CDI C 220
CDI C 270
CDI

Двигатель бензи-
новый бензиновый, с нагне-
тателем бензиновый дизельный, с турбонаддувом

Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V–образно 4, в ряд 5, в ряд

Рабочий объем, куб. см 1998 1998 2597 3199 2148 2148 2685

Число клапанов 16 16 18 18 16 16 20

Максимальная мощность,
л.с./об/мин 129/
5300 163/5300 170/
5500 218/
5700 116/
4200 143/
4200 170/
4200

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 190/
4000 230/
2500
—4800 240/
4500 310/
3000
—4600 250/
1400
—2600 315/
1800
—2600 370/
1600
—2800

Максимальная скорость, км/ч 206* (201)** 226 (223) 229 (226) – (242) 197 (192) 214 (209) 224 (220)

Время разгона 0—100 км/ч, с 11,3 (11,9) 9,6 (10,1) 9,5 (9,9) – (8,1) 12,6 (12,8) 10,7 (11,0) 9,3 (9,4)

Средний расход топлива(NEDC), л/100 км 9,6 (9,8) 9,9 (9,8) 11,6 (11,2) – (11,3)* 6,7 (7,1) 6,7 (7,1) 7,1 (7,4)

* Данные для автомобилей с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

** В скобках — данные для автомобилей с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.