АЛЕКСАНДР ДИВАКОВ
испытатель АвторевюРост 185 см,
водительский стаж — 35 лет,
ездит на автомобиле VW Golf TDi
Красив автомобиль. Но где острота фордовского дизайна? Ведь только удачно сбалансированный силуэт вряд ли обеспечит желаемую узнаваемость. Разве что оригинальные задние фонари бросятся в глаза. В интерьере, если бы не знакомый овал часов, я бы тоже не угадал Ford. Но высочайшее качество со вкусом подобранных материалов, простор и удобные задние места достойны похвалы. А некоторые детали из «белого металла» вызывают предвкушение азартной езды. Вот и проверим.
Рельефное сиденье надежно фиксирует тело. Досягаемость органов управления продумана так, что нет необходимости в тщательных регулировках. Просто сел — и уже удобно. Прекрасны руль, рычаг переключения передач. Но более всего покоряет идеальный выбор силовых характеристик на руле и педалях: оптимальный уровень усилий и высокая информативность! А четкая работа механизма переключения передач подталкивает поскорее включить первую и...
Двигатель быстро, но без энтузиазма набирает обороты. Прекрасная динамика, но недостаток активности мотора до 3000 об/мин все же немного портит картину.
Зато порадовала система контроля тягового усилия: даже если на очень скользком льду утопить педаль в пол, автомобиль плавно тронется с места и начнет набирать скорость.
Так же здорово настроена и АБС — острота реакций на повороты руля практически не снижается, а при торможении на «миксте» Mondeo легко удерживается на прямой. В целом тормоза превосходны — и по эффективности, и по удобству контроля над замедлением. Под стать и управляемость. Mondeo хорошо держит прямую на любой скорости, реакции на управление быстры, четки и устойчивы. Крены минимальны. На мокром и грязном шоссе без промедления, без малейшего сноса автомобиль заныривает в крутой поворот. Кажется, сейчас задние колеса сорвутся в занос. Успею ли отловить машину? Но Mondeo без потери устойчивости уверенно вырывается из поворота. Здорово! При такой отменной управляемости у меня язык не повернется назвать подвеску дискомфортной. Несмотря на то, что мелкие неровности подчас отзываются вибрациями в салоне, а на волнах иной раз подбрасывает. Зато высокая энергоемкость подвески позволяет чувствовать себя уверенно даже на разбитом шоссе.
Серьезный автомобиль. Правильный автомобиль. Так чего же не хватает? Может быть, задоринки, огонька-то и не хватает? Но это на любителя, а Ford Mondeo — для всех. Хотел бы я ездить на Mondeo? Да!
ЛЕОНИД ГОЛОВАНОВ
обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 14 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
«Примерка» нового Mondeo вышла основательной — с моим участием прошло уже два теста этой машины. А в ходе одного из них я «вживую» сравнивал этот пятидверный Mondeo с редакционным седаном Peugeot 406, на котором езжу каждый день.
Да, Peugeot проигрывает. Но я его на Mondeo не променял бы. Причем объяснить это ни одним объективным фактом я не в состоянии. Но, садясь каждый вечер в Peugeot, я расслабляюсь и отдыхаю душой. А в Mondeo я словно продолжаю оставаться на рабочем месте.
В чем дело? В слишком выверенном и отстраненном дизайне Mondeo — этого «виртуального» автомобиля, все черты которого были утверждены без старомодных пластилиновых макетов в натуральную величину? А ведь обычно внешность и стиль интерьера для меня вещи на порядок более второстепенные, чем «ездовой» характер. Но, когда я смотрю на Mondeo, сразу вспоминаю пятидверный хэтчбек Ford Focus 1.8, который побывал у нас на «примерке» год назад — яркий, оригинальный, живой автомобиль. Вот какой Ford я действительно хотел бы иметь!
Но если бы этот разговор происходил полтора года назад, когда у меня была постылая Daewoo Nexia, то мое отношение к Mondeo, вероятнее всего, было бы иным. Ведь о таком хэтчбеке в качестве семейного автомобиля можно только мечтать! Просторный, удобный, с отличной подвеской (в Mondeo мою семью не укачивает, как в 406-м)... Кстати, при длительной эксплуатации начнут проявляться и «невидимые» на первый взгляд преимущества Mondeo — такие, например, как очень простая конструкция двигателя с необслуживаемым приводом распредвалов однорядной цепью. Или продуманная конструкция передка с мощной стальной балкой под «кожурой» бампера, но с полностью пластиковой панелью передка, дешевой при замене...
НАТАЛЬЯ ЯКУНИНА
художественный редактор
АвторевюРост 178 см, водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Каждый из нас хочет выбрать себе автомобиль, соответствующий его мироощущению. Чтобы в полном противоречий мире чувствовать себя более-менее гармонично. Конечно, если есть выбор и есть средства.
Ford Mondeo — автомобиль нового поколения. Это выверенный до мелочей компьютерный дизайн, это компьютерное удобство салона. Я не нашла в Mondeo никаких изъянов. Подсветка приборов, регулировка сидений, переключения передач... Все выполнено на высочайшем уровне! Правда, для меня такие габариты великоваты: неудобно маневрировать в заполненном транспортом городе и припарковываться. И все же не из-за этого я не купила бы себе такую машину.
Mondeo напоминает мне ультрасовременные здания, которыми застраивается сейчас вся Москва. Их возводят не на свободном месте, а взамен старых и старинных построек, порой даже целых кварталов. В новом Mondeo, так же, как среди этих похожих на кофеварки зданий, я чувствую себя иностранкой в родном городе. Это, конечно, интересно, но через несколько дней подобное состояние начинает меня угнетать.
КОНСТАНТИН СОРОКИН
обозреватель АвторевюРост 178 см, водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser
Главное достоинство нового Mondeo в том, что он совершенно не похож на Mondeo старый. Что случилось с фордовскими дизайнерами? Им подняли зарплату? Сменили идейного вдохновителя проекта?
Самое примечательное в этой машине — интерьер. Тот, кто его разрабатывал, в полной мере сумел доказать, что между легкомысленными овалами (модель Ka) и эргономическим занудством (снятый с производства Scorpio) существует третья ветвь. Словом, интерьер машины великолепен. Даже огромная, как общепитовская сковородка, ступица рулевого колеса не давит своей громоздкостью и выглядит на удивление аккуратно. В Mondeo вообще много всего, что мне понравилось. Передние сиденья с подчеркнуто спортивным профилем (горизонтальный валик на спинке, правда, можно было смягчить — давит), огромный багажник, крышка которого снабжена сервоприводом, очень удобный джойстик управления зеркалами, двигатель, отдача которого полностью гармонирует с заявленным рабочим объемом...
Очень хочется пожелать фордовцам не останавливаться на достигнутом и при первом же удобном случае довести потребительские качества этого автомобиля до блеска. По крайней мере заменить правый подрулевой переключатель (нынешний явно заморочен, перегружен функциями), поставить более «зрячие» зеркала заднего вида.
И тогда я отвечу не задумываясь — да, я хотел бы иметь такой автомобиль.
ЕВГЕНИЙ БОРЫЧЕВ
эксперт АвторевюРост 170 см,
водительский стаж — 33 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043
«Примерка на себя» нового Mondeo с самого начала приобрела для меня какой-то виртуальный характер. Во-первых, Ford Mondeo еще не поступил в продажу, не известны цены, а поэтому рассуждения о его покупке пока что умозрительны. Ну, а во-вторых, и, пожалуй, это главное, первый взгляд на машину вызвал убежденность, что для тех, кто создает компьютерные игры-симуляторы, воспроизвести облик Mondeo не составит труда: все очень просто!
Сев за руль и окинув взглядом панель приборов, я отметил те же особенности в формообразовании, что и во внешности — сочетание прямых линий и правильных окружностей.
Компьютерная оптимизация помогла создать удобный и очень большой для этого класса автомобилей внутренний объем салона. В движении новый Mondeo такой же компьютерно-оптимизированный, как и в статике, и только характерный, чуть жестковатый звук мотора указывает на то, что это все же настоящая, живая машина.
Ford Mondeo — правильный автомобиль. Даже слишком. Он как музыка, сработанная по законам гармонии, но сочиненная не человеком, а компьютером, и исполненная синтезатором. Синтетическая получилась мелодия. Не греет.
