| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
 «Ездовые» сюрпризы начались уже при выезде из автосалона, в котором мы брали машину на тест. Нам надо было спуститься с третьего этажа одного из московских таксопарков по винтовому пандусу. Обычное дело. Но Надежда, проехав полвитка, уперлась во внешнее ограждение. Наша оплошность? Сдаем задним ходом и снова катимся вниз, под завывание гидроусилителя ZF повернув руль до упора. И опять упираемся!
Оказывается, у выпускаемых ныне Надежд мал угол поворота передних колес. Из-за этого очень велик радиус поворота. И вазовцы прекрасно об этом знают. Но сделать пока ничего не могут.
Первый же пройденный поворот заставил остановиться и проверить, все ли в порядке с рулевой колонкой. Несмотря на запертый механизм регулировки угла наклона, баранка ходила ходуном вверх-вниз на несколько сантиметров. Кроме того, сам «бублик» тоже отличается большой податливостью, которая усугубляется и банальным люфтом рулевого механизма. Сглаживает эти огрехи лишь то, что руль насыщен хорошим реактивным моментом. И если попробовать пройти поворот побыстрее, то, в принципе, все произойдет достаточно предсказуемо: у Надежды небольшая недостаточная поворачиваемость и практически нейтральные реакции на изменение тяги.
С тормозами беда — интенсивное замедление приходилось буквально выжимать из машины, прилагая к педали тормоза колоссальное усилие. Опять брак? Или несоответствие возможностей тормозной системы Нивы возросшей массе минивэна?
Карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,8 литра явно слабоват для этой машины, но тяговит и позволяет неспешно разгоняться уже с 1500 об/мин. А с 2500 об/мин двигатель оживает, достигая пика своей активности к отметке 3500 об/мин. Но крутить его выше 5000 об/мин, несмотря на оставшийся запас оборотов, нет смысла. Во-первых, прибавки в динамике не будет никакой. А во-вторых, если на уши в детстве не успел наступить медведь, то они свернутся в трубочку: при разгоне двигатель завывает неимоверно! Ужасающий шум снижается до мыслимых пределов лишь после выхода на установившийся скоростной режим. Но тут инициативу перехватывает полноприводная трансмиссия с «раздаткой» и промежуточным карданным валом, которые тоже издают заунывный вой. На этом фоне даже не замечаешь скрипящих и брякающих деталей салона...
Поэтому мы старались орудовать рычагом коробки передач как можно чаще, пытаясь удерживать стрелку тахометра в первой половине шкалы. Кстати, переключение передач на Надежде тоже не сахар — хода рычага коробки и в продольном, и в поперечном направлениях огромны! К тому же, при включенной передаче рычаг тоже легко перемещается в любом направлении чуть ли не на десяток сантиметров!
Словом, рановато мы испытали Надежду. Сырая она еще у вазовцев. Такие машины должны идти на доводочные испытания, но не в автосалоны дилеров.
Причем автомобиль-то должен быть неплохой — во всяком случае, задатки к этому у машины есть. Тяговитый двигатель, надежная управляемость и хорошая плавность хода. К тому же, нам в России так нужен отечественный минивэн — недорогой и полноприводный!
Надежда умирает последней. Будем думать, что ВАЗ все же найдет силы довести перспективную машину до ума. Что тольяттинцы смогут улучшить звукоизоляцию, расширить возможности по трансформации салона и избавиться от «предсерийных» проблем с качеством. А еще хотелось бы, чтобы цена такой Надежды не поднялась много выше нынешней планки в семь тысяч долларов.
А. ДИВАКОВ
Д. ШЕВЦОВ
Фото Д. Шевцова
Справка АР. Автомобиль на тест предоставила сеть автосалонов Инком, тел.: (095) 363-00-00.
Вся надежда — на «автомат»?
 Помимо обычной Надежды, нам удалось взять на тест и минивэн, оснащенный автоматической трансмиссией. Машина эта была не новая, из первых партий, которые оснащались еще двигателем рабочим объемом 1,7 литра. Работы по замене штатных «раздатки» и коробки передач на «автомат» немецкой фирмы ZF по согласованию с ВАЗом выполнили специалисты московского Центра автоматических трансмиссий МАИ.
Четырехступенчатый «автомат» ZF 4 HP 22 устанавливался на автомобили BMW третьей серии, выпускавшиеся с 1982 по 1991 годы. На Надежде эта коробка передач с доработанным гидротрансформатором сагрегатирована с одноступенчатой цепной раздаточной коробкой с дифференциалом повышенного трения Torsen.
Место стандартного рычага коробки передач занял селектор режимов «автомата», а на центральной консоли появилась шкала, отражающая его положение.  Естественно, рычажки включения понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала исчезли.
По словам специалистов Центра АТ МАИ, помимо обычных выгод «автомата», замена трансмиссии должна была излечить Надежду от повышенных шумов и вибраций, источником которых и является стандартная трансмиссия от Нивы. И действительно, ВАЗ-2120 с «автоматом» намного тише своего штатного собрата!
Если педаль газа при разгоне утапливается плавно и не до конца, то переключение «вверх» происходит при 3000—3500 об/мин. А если утопить педаль акселератора «в пол», срабатывает kick-down — «автомат» переходит на пониженную передачу и переключается «вверх» при 5000 об/мин.
К сожалению, наши испытания были прерваны поломкой — вдруг отказался работать kick-down. Так что и эта надежда пока нас покинула...
Специалисты Центра АТ МАИ оценивают стоимость агрегатов и работы по их установке на минивэн ВАЗ-2120 Надежда в $3000.
|
Точность показаний спидометра
|
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
57 |
76 |
95 |
114 |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
ВАЗ-2120 с автоматической трансмиссией |
| Максимальная скорость, км/ч |
127,4 |
| Время разгона, с |
| 0—100 км/ч |
26,13 |
| на пути 400 м |
22,84 |
| на пути 1000 м |
43,21 |
| 60—100 км/ч (D) |
19,45 |
| 80—120 км/ч (D) |
44,79 |
1 2
|
|
