Панель приборов от «десятки» без изысков, зато сделана очень аккуратно

Управление светом возложено на две кнопки (габаритные огни и ближний свет)

Передние сиденья хороши внешне и обеспечивают надежную боковую поддержку

На заднем сиденье будет комфортно даже троим взрослым, причем в зимней одежде

В январе, после многочисленных отсрочек, на мощностях опытно-промышленного производства АвтоВАЗа была собрана первая товарная партия новых внедорожников ВАЗ-2123 Нива. Часть этих машин попала в розничную продажу. А в начале марта между АвтоВАЗом и концерном General Motors было наконец-то подписано соглашение о создании совместного предприятия, в рамках которого и должна выпускаться новая Нива (в связи с этим ее уже успели окрестить «Шевронивой»). Дело в том, что, скорей всего, на зарубежные рынки автомобиль будет поставляться под маркой Chevrolet. Но! Сразу после подписания соглашения производство, по настоянию представителей GM, было приостановлено...

Что смутило американцев? Низкое качество сборки? Плохие комплектующие? А может, слишком высокая цена? Ведь те немногочисленные Нивы, что просочились в торговлю, продаются за $13000... Точного ответа мы не знаем. Возможно, все сразу. Зато у нас появилась уникальная возможность дать свою оценку одной из тех немногих машин, что попали в Москву. А заодно сравнить ее с теперь уже старой Нивой, которая, кстати, в этом году отметила свой четвертьвековой юбилей. Итак, ВАЗ-2123 против ВАЗ-21214.
Обе машины — в базовой комплектации. Из «прибамбасов» — только электрические стеклоподъемники передних дверей на новой Ниве. И моторы одинаковые — объемом 1,7 литра, с распределенным впрыском топлива, мощностью 80 л.с. Таблички на горловинах бензобаков напоминают о том, что заливать можно только неэтилированный бензин: двигатели оснащены каталитическими нейтрализаторами и отвечают экологическим нормам Euro 2. На таких Нивах — хоть в Финляндию, хоть во Францию! Только бы доехать...
Запускаем двигатели, попутно отмечая легкий старт и ровную работу на холостых оборотах. Но пока мы решали, кому из нас на какой машине ехать, старенькая Нива перегрелась, «закипела» и, пардон, описалась: под машиной образовалась лужа охлаждающей жидкости. Испугалась предстоящего сравнения? На установку истинных причин этого недержания и ремонт неисправной электроники (оказывается, не включались вентиляторы системы охлаждения) ушло полдня.
Нет, во Францию мы не поедем и ограничимся стандартным маршрутом Москва—Дмитровский автополигон. А как жаль! Ведь в Париже новая Нива смотрелась бы вполне пристойно. Красивые блок-фары, поднимающаяся линия боковых окон, вполне уместные накладки на боковинах и залихватское запасное колесо на распашной пятой двери. Симпатичный автомобиль!
Классика не стареет — это уже о старой Ниве. Да и куда дальше стареть — столько не живут! Удивленные круглые глазки с бровями «поворотников» навевают ностальгию по временам, когда Нива была едва ли не единственным внедорожником с постоянным полным приводом, когда она участвовала в ралли Париж—Дакар... Кстати, над дизайном и новой, и старой Нивы работал один и тот же человек — Валерий Семушкин.
Интерьер старушки нам знаком до боли, до комка в горле. Угловатая передняя панель, старомодные приборы, неудобные движки системы вентиляции, вынесенный далеко вперед рычаг коробки передач с круглым набалдашником, за которым каждый раз нужно тянуться, словно за яблоком в соседском полисаднике... Нет, лучше-ка мы заглянем в салон новой Нивы.
По привычке вставляем в замочную скважину ключ, а он... не входит. Боже мой, здесь по-прежнему два ключа: один — для зажигания, второй — для замков дверей. Что мешало перейти на общепринятую систему с одним универсальным ключом? Тем более что ручки дверей здесь совершенно новые, «мерседесовского» типа: чтобы открыть дверь, нужно просто потянуть за рукоятку. Но когда мы все-таки открыли двери, нас постигло разочарование. Безобразное качество! Вот несколько примеров.
Движки панели управления микроклиматом неаккуратные, пиктограммы не читаются, рукояткой включения вентилятора пользоваться неудобно. Понятно, что электроприводы управления воздушными заслонками — непозволительная роскошь для относительно недорогого автомобиля. Но неужели хотя бы эти рычажки нельзя было сделать по-человечески?
Петлевидные пластмассовые ручки дверей держатся на честном слове. Их тонкие ушки сидят на металлической оси с мощной пружиной — чувствуется, что все это скоро развалится. А пластмассовые окантовки ручек уже отвалились, причем на всех четырех дверях.
«Внедорожный» поручень на передней панели выглядит так, словно сделан из сырой резины. На ощупь он настолько неприятный, что желание ухватиться за него может возникнуть только в случае крайней опасности. Кнопки на передней панели невзрачные, болтаются в своих гнездах. Пластмассовый кожух центрального тоннеля перекошенный, да еще треснул на самом видном месте во время монтажа. Гофрированный чехол рычага раздаточной коробки болтается, потому что не держится в гнезде на трех жиденьких пластмассовых усиках. Декоративные накладки на стойках лобового стекла кривые, с неряшливо обрезанными краями, а противосолнечные козырьки сделаны хуже, чем на «копейке»... Ужас! Первые «десятки» пятилетней давности, похоже, были собраны лучше.
На что рассчитывали вазовцы, предлагая такой продукт? На непритязательность отечественного потребителя? На то, что патриотично настроенные покупатели простят огрехи обходной технологии? Но ведь это не копеечный товар! Загляните в любую гораздо более дешевую иномарку: такого безобразия вы нигде не найдете.
А если попытаться закрыть глаза на качество сборки? Если предположить, что все будет собрано по-человечески, и попытаться оценить салон с позиции «фундаментальных» ценностей? Увы, оценка останется той же. Тройка с минусом. В первую очередь — из-за плохой эргономики рабочего места водителя.
На четыре балла мы оцениваем лишь геометрию посадки и досягаемость оганов управления. В остальном — полный провал. Рулевое колесо с тонким гнущимся ободом от «десятки» совершенно не годится для внедорожника: неприятный шероховатый материал, хлипкая рулевая колонка... На старой машине пухлая четырехспицевая баранка на порядок лучше и проигрывает новой лишь тем, что не регулируется по высоте.
За два дня мы так и не освоили процесс переключения передач: избирательный ход рычага настолько мал, что выбрать нужную передачу нелегко. Трогаешься, а двигатель глохнет: это была третья передача, а не первая. Давишь педаль в пол, но машина не разгоняется: это четвертая, а не вторая... При каждом переключении нужно думать, сосредоточиваться, прицеливаться. Нужно попадать! А усилия при переключениях так велики, что через час рука отсыхает. Правда, на старой Ниве усилия на рычаге такие же, но хотя бы передачи включаются без проблем!
Управлением раздаточной коробкой и блокировкой центрального дифференциала теперь ведает один рычаг вместо прежних двух. Сомнительное новшество: рычаг перемещается по H-образной траектории, поэтому переключать вслепую режимы работы трансмиссии все равно нелегко. Двумя рычагами на старой машине пользоваться проще.
Не понравилась педаль тормоза: перемещение и изменение усилия на ней не адекватны замедлению автомобиля.
А вот панель приборов фирмы VDO неплоха: простые, но понятные циферблаты, ровная подсветка, два цифровых дисплея с одометром и датчиком температуры наружного воздуха. Правда, в левом окошечке постоянно горела цифра –40°С, хотя светило теплое апрельское солнышко. И здесь качество подвело...

На удобных ручках передних дверей — кнопки электрических стеклоподъемников.	Несмотря на развитую шумозащиту моторного отсека, рык двигателя слышен и снаружи, и в салоне