Предельные возможности тормозов определяются в первую очередь шинами. Всесезонные шины Voltyre на ВАЗ-2123 предпочтительнее: они обеспечивают более эффективное замедление на любом покрытии. Но проблемы все же есть: при резком торможении «двадцать третья» смещается в сторону даже на чистом асфальте. А на гравии или на мокром шоссе автомобиль рыскает еще сильнее, и это пугает водителя. Плохие тормоза. У «двадцать первой» не лучше, но рысканий при торможении почти нет. Зато «старушка» клюет носом так, что того гляди совершит кувырок через капот.
Провести полноценные сравнительные испытания проходимости нам помешала все та же «разношинница»: новая Нива обута в универсальные покрышки Voltyre 4x4 205/70 R15, а старая — в узенькие Вл-42 185/80 R16. Поэтому отметим лишь то, что по геометрической проходимости ВАЗ-2123 немного проигрывает из-за большей базы и маленьких колес, но выигрывает благодаря более ровному «брюху». Поскольку мотор и трансмиссия у обеих машин те же (с понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала), то и «тяговые» возможности очень близки.
Далее. При диагональном вывешивании новой машины все пять дверей открываются и закрываются без проблем. Это косвенно говорит о высокой жесткости кузова и подтверждает данные заводских испытаний (см. статью «Жизнь жестче?» в этом же номере Авторевю).
При движении по пересеченной местности со скоростью 40—50 км/ч «двадцать третья» вновь продемонстрировала великолепную плавность хода. Там, где старая Нива скачет, как молодой козлик, новая словно парит над землей. Это вселяет уверенность и позволяет ходом проходить довольно тяжелые участки с глубокими ямами и большими кочками. Но увеличивать скорость мы не стали: если повредишь красивый передний бампер, то ремонт влетит в копеечку. А старую машину не так жалко: бамперы крепкие, запчасти дешевые...
Итак, со старой Нивой все яснее ясного. Простая, дешевая (в базовой комплектации — $3800), ремонтопригодная. И не настолько она хуже новой машины, насколько дешевле. Тем и хороша. Поэтому даже после переноса сборки из Тольятти в другие города спрос машине будет обеспечен.
ВАЗ-2123 на голову выше предшественника по комфорту: великолепные места для задних пассажиров, удобный вход-выход, складывающееся по частям заднее сиденье, удобный багажник. И дизайн хороший. Это — шаг вперед. Но шаг, увы, единственный. Потому что новичок заметно проигрывает ветерану по управляемости и, по большому счету, не продвинулся вперед по эргономике водительского места. По этим показателям новая Нива уже сейчас отстает на два поколения от своих ближайших конкурентов из Европы и Азии. Жаль. Мы ждали от новой машины большего.
Впрочем, неспроста ведь производство приостановлено. Уже точно известно, что на Ниву будет устанавливаться безопасный педальный узел, который при аварии «уезжает» вперед, чтобы не травмировать ноги водителя (опелевская разработка). Предстоят серьезные работы по интерьеру: скорее всего, будут заменены сиденья и некоторые панели обивки. Появится новая решетка радиатора, да и сам радиатор станет другим. Кроме того, будет налажен входной контроль качества материалов и комплектующих — американцы знают в этом толк. Хотя в первую очередь, на наш взгляд, следовало бы заняться другим. Посредственная управляемость, очень высокие шумы и вибрации — вот главные болячки новой Нивы.
Чтобы исправить все это, потребуется не месяц и не два. Если все пойдет по плану, то конвейер совместного предприятия будет пущен только 23 сентября 2002 года. А на полную мощность он заработает в 2003 году. И сходить c него будет уже не ВАЗ-2123 Нива, а Chevy Niva. И не по спекулятивной цене, а за $8000. Ждем.

А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
Фото М. Кадакова

Справка АР. Автомобили были предоставлены сетью автосалонов Инком-Лада. Тел.: (095) 363-00-00.

Аэродинамика Старая и новая Нивы стали первыми внедорожниками, которые мы подвергли полномасштабным аэродинамическим испытаниям. Как и ожидалось, на высоких скоростях обоим автомобилям приходится преодолевать большое аэродинамическое сопротивление. Причем, несмотря на внешне более совершенные с аэродинамической точки зрения формы новой Нивы, силы эти оказались примерно равны. Но благодаря тому, что площадь фронтальной проекции новой Нивы больше, значение коэффициента аэродимического сопротивления (Сх) новой машины оказалось чуть лучше, чем старой: 0,5 и 0,458, соответственно. Анализ возникающих на высоких скоростях подъемных сил выявил уже более серьезные различия. На старую Ниву действует гораздо большая подъемная сила и распределена она, мягко говоря, далеко не лучшим образом: передние колеса разгружаются гораздо сильнее задних, а это может здорово осложнить управление машиной. Новая Нива в выигрыше: суммарное значение подъемной силы заметно меньше, а главное - эта сила более равномерно распределена между передней и задней осями. В целом с аэродинамической точки зрения, новая Нива проработана лучше. И только по одному показателю она уступает старой: это момент крена. То есть, старая Нива меньше «заваливается» на бок при боковом ветре. Аэродинамические характеристики автомобилей (при скорости воздушного потока 144 км/ч) В ВАЗ-21214 ВАЗ-2123 Площадь фронтальной проекции, м2 2,28 2,51 Сила лобового сопротивления Рх, Н 911 917 Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,500 0,458 Подъемная сила Рz, Н 395 334 Опрокидывающий момент Му, Нм 419 -83 Момент крена Мх (при угле поворота платформы 15), Нм 841 900 Поворачивающий момент Мz (при угле поворота платформы 15), Нм 281 271