Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-26-70. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru

На кого работаете?

Прочитал в третьем номере Авторевю сравнительный тест Peugeot 607, BMW 525iA и Nissan Maxima 3.0. Результаты меня весьма удивили.
Создается впечатление, что тесты эти проводятся исключительно для чиновников из Москвы, которые при покупке автомобиля «за ценой не постоят» (не из своего кармана ведь платят): главное, чтобы было «круто». Победителем теста стал BMW с самым тесным салоном («босс» был весьма недоволен), далеко не беспроблемный даже на немецких дорогах (можете заглянуть на сайт www.autobild.de) и из этой троицы самый дорогой. Точно! На этом «почти элитарном» автомобиле наши чиновники и ездят.
Однако есть и другой класс покупателей автомобилей данного класса — это преуспевающие люди, зарабатывающие деньги своим трудом и знающие им цену. Для них основными критериями при выборе автомобиля являются его цена, надежность, внутренний простор и внешняя солидность.
Здесь, без сомнения, лидер, причем с большим отрывом, — Nissan Maxima, особенно версия с двухлитровым мотором, где за «скромные» 28 тыс. долларов покупатель получает автомобиль, удовлетворяющий всем перечисленным требованиям. Подтверждением подобного вывода является относительное обилие новых «Максимок» на наших дорогах, несмотря на новизну модели и существенное поредение «высшего среднего класса» людей, собственно, и покупающих автомобили «высшего среднего класса» (Obermittelklasse — нем.). Причем, я уверен, эти машины куплены не чиновниками и не бэушными из-за границы, а частными лицами и коммерческими организациями у официальных дилеров.
По поводу сравнительных тестов хочется сказать вот еще что.
Нельзя, а главное бессмысленно сравнивать Rolex, Swatch и Славу только на основании того, что все это — «часы наручные». Мне кажется, что главным критерием для сравнения тех или иных автомобилей является их цена, и уже затем все остальное. Уместным, я считаю, будет сравнение автомобиля Nissan Maxima V6 (2,0 л) с соизмеримыми по цене машинами VW Passat и Opel Omega. И не беда, что это могут быть автомобили разных классов.

С. Рыченков, e-mail

Не все то золото...

Хотелось бы сделать некоторые комментарии к статье «Транзит 39RUS» (см. АР № 4, 2001), а именно к той ее части, которая касается выбора автомобиля в Калининграде.
Все свежие (трехлетние) немецкие автомобили на местном рынке можно разделить на три класса: экземпляры с большим пробегом (сотни тысяч километров); машины, качественно восстановленные в кустарных польских или литовских мастерских после серьезной аварии (часто с нарушением геометрии кузова); юридически проблемные автомобили. Исключения крайне редки.
Свою точку зрения попробую обосновать исходя из весьма обширного опыта общения с калининградским рынком, хотя замечу, что я не перегонщик.
Если провести анализ немецкого авторынка по тематическим газетам (типа нашей «Из рук в руки»), то станет ясно, что машины с истинным пробегом до 100 тыс. км предлагаются к продаже крайне редко, а цена их очень высока. Немцы — народ рассчетливый, и продавать машину только потому, что она надоела или «наполнилась пепельница», там никто не станет. Автомобиль меняют, как правило, лишь в двух случаях: либо по достижению большого пробега (под 200 тыс. км), когда резко возрастают затраты на поддержание машины в работоспособном состоянии, либо в случае серьезной аварии. Вообще говоря, отличительными чертами немецкой подержанной машины являются большой годовой пробег (этому способствует сеть идеальных дорог) и изумительный внешний вид. По признанию самих калининградских перегонщиков, везти для перепродажи машину с малым пробегом (даже если таковая и будет найдена в Германии) экономически невыгодно — цена ее будет неконкурентоспособной на фоне выглядящих совершенно так же одногодок со скрученными одометрами. (Каждому п
Второй класс представленных в Калининграде свежих европейских машин — это автомобили, восстановленные после аварии. Наверняка всем туристам, путешествующим по Европе на автобусе, приходилось видеть на польско-немецкой границе вереницы легковых машин с прицепами-автовозами с польскими номерами. Поляки скупают в Германии разбитые машины (немецкие цены на ремонт делают восстановление разрушенного авто невыгодным — проще продать ее остатки, а на сумму страховки купить новую), везут к себе, ремонтируют, часто собирая из нескольких машин одну, а затем либо реализуют на местном рынке, либо возвращают для продажи опять в Германию! Этот бизнес приобрел такой размах, что польские власти пытались (правда, без особого успеха) законодательно ограничивать ввоз в страну автомобильных останков.
А как можно покупателю разобраться в биографии предлагаемого автомобиля? Сначала следует определиться с происхождением машины (в Калининграде продается очень много автомобилей из Литвы и Польши — разумеется, это еще более нежелательный вариант, чем машина из Германии). Если автомобиль был ввезен из Германии, то у продавца должны быть:
«перегонная книжка» (временный техпаспорт) с указанием имени перегонщика, места и даты выдачи документа, VIN-кода машины, транзитных номеров (часто сохраняются и сами немецкие транзитные номерные знаки, по которым можно узнать дату их выдачи);
копия немецкого техпаспорта (brief), содержащая информацию о дате постановки машины на учет, количестве хозяев (а также были это частные или юридические лица), дате снятия с учета в Германии, отметки о прохождении техосмотров (TUV).
Кроме того, можно поинтересоваться загранпаспортом перегонщика — есть ли в нем штампы о недавнем пересечении немецкой границы? Покупатель не должен стесняться: поверьте, профессиональные калининградские перегонщики никогда не выбрасывают подобные документы, а наоборот — всячески выставляют их напоказ. Отнекивания же типа «да зачем мне нужна копия брифа», должны насторожить: значит, машина ни из какой не из Германии, а из Польши или Литвы. К сожалению, информация о стране-производителе автомобиля, вбитая в ПТС, часто имеет мало общего с реальностью.
Истинность пробега выявить куда сложнее. Даже опытный взгляд не может установить пробег немецкой машины с точностью до сотен тысяч километров, а показаниям одометра верить нельзя (механические счетчики корректируются с помощью двух отверток, а электронные — путем подключения к компьютеру). Посмотрите на ветровое стекло. Если оно заменено (его год выпуска не совпадает с датой производства всех остальных стекол), значит, пробег большой (даже на чистых немецких дорогах за 200—300 тыс. км стекло мутнеет, и перед продажей его, как правило, меняют). Обратите внимание на возраст колесных покрышек: если автомобилю три года, а пробег до 100 тыс. км, то, как правило, резина должна стоять «родная»! Ведь зимой все ездят на зимней, поэтому летнего комплекта вполне хватает на три года. Если же на одометре около 60—90 тыс. км, а покрышки заменены год назад и почти изношены, покупателю есть над чем задуматься.
Отдельная тема в разговоре о пробеге — сервисная книжка. Этот документ продавцы предъявляют крайне редко и неохотно (хотя ни один немец не выбросит и «не забудет дома» сервисную книжку). Посмотрите на динамику пробега — через какое время/пробег выполнялись первые ТО? Если же вы покупаете машину без сервисной книжки, то не тешьте себя иллюзиями о малом пробеге на основании идеального внешнего вида, ровной работы мотора и отсутствии сизого дыма. Разгонные корпоративные машины с гигантскими пробегами после предпродажной подготовки выглядят не хуже новых!
Есть еще третий тип хороших и относительно дешевых автомобилей — это автомобили с темным (в юридическом плане) прошлым. Опустим случаи злонамеренных продавцов-калининградцев (такие встречаются крайне редко), а рассмотрим вариант, когда продавец сам, как говорится, ни сном ни духом. Даже документы, выданные калининградской ГИБДД и таможней не свидетельствуют о безоблачном прошлом машины. Если говорить об автомобилях Фольксваген, то встречаются экземпляры с вваренной частью панели кузова, на которой выбит VIN-код. Происхождение таких машин обычно следующее: почти даром покупается полностью разбитое авто с документами, вырезается кусок кузова с номером VIN и вваривается в кузов краденой машины. Выявить такой автомобиль можно по отсутствию бумажных наклеек (одна расположена на правой средней стойке, вторая — в багажнике), дублирующих номер кузова. А иногда доводилось видеть машины с поддельными наклейками, качество изготовления которых свидетельствует о серьезной организации теневого бизнеса (прокол организаторов
Да, в Калининграде действительно можно купить машину в нормальном состоянии. Но не факт, что заявленные продавцом пробег и страна, откуда привезен автомобиль, будут соответствовать действительности.

А. Экономов, e-mail

А вдруг пригодится?

Помнится, раньше, в начале 90-х, вы публиковали статьи, посвященные всей линейке эксплуатационных жидкостей, производимых какой-либо фирмой. Потом это пропало, а жаль. Например, я с интересом бы почитал о том, что нынче производит Elf, что BP, а что Castrol. Так, для общего развития — а вдруг пригодится? И не бойтесь обвинений в скрытой рекламе: если из номера в номер вы будете писать о разных производителях, эти разговоры утихнут сами собой. Да и реклама бывает разная — есть всем надоевшая реклама памперсов и жвачки, а есть реклама умная и информативная.

А. Герасимов, e-mail

Корейская честь

Я работаю менеджером в отделе продаж авторизованного дистрибьютора Hyundai Motor Co. в Беларуси. А сесть за клавиатуру заставила статья «Последняя надежда?» в АР № 4, 2001.
Я хочу встать на защиту чести и достоинства корейских автомобилей. Вы пишете, что Chrysler Sebring самобытен и в нем, «в отличие от массы корейских и японских машин, не чувствуется стремления во что бы то ни стало быть похожим на Mercedes, BMW или Jaguar».
Я не согласен с этим и хочу обратить ваше внимание на Hyundai Accent 1998 модельного года (с кузовом седан), а именно — на его фронтальную часть. Обратите внимание на схожесть стилистических решениий с Крайслером: линия переднего бампера, окаймляющая передние фары и плавно переходящая на капот, а также сама форма переднего бампера, набегающего на капот... Так что кто на кого похож — вопрос спорный. И не забывайте, что модель Accent снята с производства в 1999 году.
Хотелось бы, чтобы авторы Авторевю менее предвзято относились к автомобилям корейского производства. Говоря вашими же словами, «эти машины достойны лучшей участи».

Д. Шелякин, Минск

Какую выбрать?

Прочитав письмо г-на Цивюка из Красноярска в АР № 5, 2001, где он расхваливает продукцию японского автопрома и ругает европейские автомобили за их ненадежность, я хотел бы задать ему вопрос: какую жену он бы предпочел — красивую, но гулящую, или верную, но горбатую?
Может быть, японские авто и надежнее европейских, но они безлики и похожи одна на другую. Интерьеры даже у дорогих машин скучны и выполнены из дешевого пластика. А машины дешевле 20000 долларов — это просто малолитражные форсированные табуретки, у которых до 3000 об/мин мотор не тянет, а после 3000 истошно воет.
Да я лучше буду заезжать чаще на сервис на «немце», чем ездить на «японце». Мой выбор — это породистый немецкий седан, а не какой-нибудь безродный автомобиль японского происхождения.

без подписи, e-mail

А Авторевю в Греции есть?

С Авторевю я впервые познакомилась около четырех лет назад, когда мой любимый и ненаглядный пришел на свидание, нежно прижимая к груди очередной выпуск. Первые месяцы я жутко ревновала, глядя, как мой друг аккуратно складывает в ящичек с целой коллекцией «авторевюшек» очередной, только что прочитанный журнал. Мы, тогда еще полунищие студенты, покупали выпуски вскладчину, читали по очереди, вот только за право быть первым приходилось драться.
Со временем Авторевю заменил мне все женские журналы. Потом я уехала в Афины и уже более года безуспешно пытаюсь здесь найти Авторевю. Я убедилась, что в Греции действительно все есть, кроме Авторевю.
И вот сегодня (олимпийские боги услышали меня)... нет, я не нашла журнал. По счастливой случайности забрела на ваш сайт. Тот, кто чувствовал хоть раз в жизни настоящую жажду, поймет, какое наслаждение испытываешь, когда приникаешь к спасительному источнику.

О. Кубара, e-mail