О. Левинский, Кишинев

P.S. Наконец-то стали вовремя появляться статьи о Формуле-1. Так держать!

М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: Грешен, грешен. По-прежнему переоцениваю свои силы и забываю, что 25 часов в сутках бывает лишь раз в году, когда переставляют стрелки на час назад. Но есть надежда...
О том, что случилось с Пассатом и почему о нем долгое время ничего не было слышно, я вкратце рассказал в в этом же выпуске Авторевю (прочтите статью о «подставах»: да-да, и Passat, и я стали жертвами спровоцированной аварии). Audi Allroad тоже побывал в аварии, но сейчас полностью восстановлен и вскоре действительно станет героем рубрики «Примеряем на себя». А про RS4 я написать просто не успел...
Впредь буду давать обещания с удвоенной осторожностью. Обещаю.

О субъективном и объективном

Модно стало ругать Авторевю за «недостаток реактивного действия на руле», за «крены, сносы, заносы» и т.п. Но вот что я вам скажу. Неча пенять на зеркало! Газету делают эксперты, профессионалы в своем деле, они дают экспертные оценки, которые гораздо ближе к объективным, чем чьи бы то ни было еще, поскольку даются на основе колоссального опыта и специальных навыков. Этот опыт никуда не денешь, от себя не оторвешь.
С другой стороны, можно сказать, что это иногда мешает давать «объективные» оценки. Парадокс? Ничуть!
Спросите у ста владельцев Volvo, мешает ли им недостаток реактивного действия на руле? Вряд ли больше десятка ответят «да». И не потому, что не сознаются: просто им действительно объективно это не мешает. Тем более что реактивного действия ведь не совсем нет, оно есть, и они давно к этому привыкли!
А «идеал», точка равновесия, у каждого свои. За то вас и ругают, что «идеал» тех, кто ругает, существенно отличается от вашего, который к объективному гораздо ближе (опыт, еще раз повторю, от себя не оторвать).
И получается, что вы, эксперты... вообще ни при чем! Потому, что вы «зеркало», инструмент для определения близости к «идеалу» (не обижайтесь на слово «инструмент», читайте дальше).
Однако долго «на горло собственной песне» наступать не можется! Хочется сказать «мне нравится» или «мне не нравится». Но к роли эксперта это не подходит. Вот и открылась рубрика «Примеряем на себя», объект постоянной критики с другой стороны («не так примеряете!», «почему оценки отличаются?» и т.п.). Нет, все именно так как надо. Отличная рубрика!

Д. Полонский, Киров

Странно это...

Читая в Авторевю об автосалоне в Женеве, я был немало удивлен составом «чартовой дюжины», а именно отсутствием в ней Генри Форда и присутствием Аньелли-младшего.
Еще меня удивило, что японцы в своем ужасающем автомобиле KAZ при его длине 6,7 м разместили всего 8 человек. Они же всегда борются за каждый лишний миллиметр пространства, и, по-моему, в данном случае длины 5,5 м им бы за глаза хватило.

Та же проблема у пока еще не существующего «Пежо 2020 года». Я не понимаю, как лучшим автомобилем будущего может быть названо транспортное средство, вмещающее двух человек, а площадь на дороге занимающее достаточную для перевозки шестерых. Конечно, полет фантазии можно оценить, но не стоит забывать, что настоящий дизайнер — тот, который может создать великолепный автомобиль, вписавшись в жесточайшие рамки, установленные конструкторами, и никак не наоборот. Кстати, посмотрев на этот Moonster можно предположить, что центр тяжести у него расположен очень высоко. Почему же, воспользовавшись огромным клиренсом, нельзя было сделать автомобиль внедорожным?
А Hispano-Suiza K-8 мне напомнила Ивана Калиту. По-моему, она слеплена так же поспешно и грубо.

К. Гольдин, Москва

Рекомендую «десятку»

С интересом прочел «примерку» ВАЗ-2112 в АР № 6. И со многим не согласился.
Я хорошо знаком со всем «десятым» семейством и считаю оптимальным вариантом 8-клапанную инжекторную «десятку» ВАЗ-21102. Судите сами. ВАЗ-2112 значительно дороже, при этом внешне он выглядит едва ли не более тяжеловесным, потолок сзади ниже (голова упирается), чем в седане. Багажник имеет существенно меньший объем. А 16-клапанный мотор, тем более придушенный нейтрализатором, ощутимо уступает 8-клапанному до 3500 об/мин, и это при растянутой трансмиссии и ступеньке между первой и второй передачами!
Что касается управляемости, то давайте не будем лукавить. ВАЗ-2112 тоже очень далек от идеала: «тупой» руль, недостаточная информативность и т.д. Обычная «десятка» ведет себя честнее: она в открытую отказывается ехать по-нормальному в поворотах, но зато обеспечивает отличную плавность хода. «Десятка» — это машина для прямой. Именно там она себя полностью реабилитирует, позволяя с комфортом нестись полным ходом даже по вдребезги разбитой дороге (я проверял, да еще как!). ВАЗ-2112, по моему, этого достоинства лишен (чтобы понять это, к сожалению, двух-трех дней «примерки» недостаточно), он значительно жестче и в этом смысле напоминает «девятку». В общем, я двумя руками за ВАЗ-21102. Это достаточно сбалансированный автомобиль — конечно, с учетом цены. Рекомендую эту машину Наталье Якуниной и жене Леонида Голованова.

А. Иванов, e-mail

Засудили...

Прочел в АР № 6 ваши отклики о ВАЗ-2112, и мое хорошее настроение улетучилось. Ведь я недавно приобрел этот автомобиль!
Ощущения мои двояки. С одной стороны, мнению Авторевю я доверяю всецело, а с другой — я сужу о машине по своим собственным первым ощущениям от пока что недолгого общения с «двенадцатой». Это мой третий по счету автомобиль. Первым был Москвич-2141 с вазовским двигателем, вторым — Святогор 214145 с мотором Рено.
После Святогора мне не хватало в ВАЗ-2112 мощной разгонной динамики двухлитрового двигателя, но одновременно я наслаждался мягкой подвеской и продуманной эргономикой водительского места. Я понял, что 12-я модель — это как раз тот автомобиль, на который я должен был пересесть после Москвича. Здесь есть и подогрев сидений, и полный электропакет, и отличная плавность хода... Я понимаю, что с качеством сборки некоторых элементов придется мириться, но ведь и другие отечественные автомобили — тоже не подарок!
Поэтому напрашивается такой вывод. ВАЗ-2112 — это золотая середина между автомобилем иностранного производства и отечественными машинами. А вы, поездив на иномарках, хотите испытать те же ощущения... Ничего не получилось! Да так и должно было быть.
На этот автомобиль нужно пересаживаться снизу вверх, а не сверху вниз. Ваши оценки оказались слишком занижены, и это понятно.

С. Новиков, e-mail

Все течет, все изменяется

Авторевю № 6 и обрадовал, и огорчил одновременно. Обрадовал тем, что я словно пообщался с родственными душами. Огорчил тем, что разговор этот был нерадостным. Я говорю о том, как вы «примеряли» ВАЗ-2112.
Я прекрасно помню давнюю статью М. Подорожанского о ВАЗ-2108 в журнале «За рулем». Абсолютно другое настроение! Мужик накатал 100000 за два года (для меня это уже само по себе было показательно) и остался в целом доволен. Ну, там наконечник троса сцепления вырвало, эка невидаль... Зато резина Мишлен хорошо ходит!
Много воды утекло с тех пор, однако картина в целом не поменялась. Резина Мишлен по-прежнему хороша, а новые ВАЗы по-прежнему не очень. Однако есть момент, который изменился радикально. Это настроение Подорожанского. Он уже другой, и мы уже другие. А они, машины из Тольятти, остались прежними. Неважно, из-за чего! Неважно, чем за них платить — рублями или долларами! Они нас не любят. Они не любят свои машины, работу, себя наконец! Ну не может человек, который себя любит или хотя бы уважает, забить болт, криво посадить обивку, нарисовать некрасивый автомобиль. А ведь настроение производителя немедленно передается пользователю!
Вот только проблема теперь есть. Все больше людей относятся к себе с уважением. И хотят ездить на достойных автомобилях. И получать от этого удовольствие.

Андрей, e-mail

Бытие определяет сознание

Думаю, если бы вы определяли рейтинг популярности материалов, размещенных в журнале, бестселлером Авторевю № 6 стала бы рубрика «Примеряем на себя» с ВАЗ-2112.
В России продается менее 70 тыс. новых иномарок в год, львиная доля которых оседает в Москве и Санкт-Петербурге. В то же время один ВАЗ выпускает около 700 тыс. машин в год. Сколько покупателей выберет новый Audi A4 в России? Пятьсот? Сколько сумеет продать Citroen своих новейших C5? Сто? Двести? Даже суперпопулярных Нексий продадут не более 10 тысяч! За это же время сотни тысяч россиян станут обладателями автомобилей «десятого» семейства.
Виной всему, конечно, уровень жизни. Но когда еще вчера ты рулил ЗАЗ или вообще на метро ездил... Поверьте, ВАЗ-2112 — мечта миллионов наших соотечественников. Главный и неоспоримый козырь — цена. Да, после покупки автомобилю необходима полная ревизия, но тут уж ничего не поделаешь. Хотите превратить его в нормальный автомобиль? Тогда вложите в него немного денег по рецепту Акиниязова.
В общем, я предлагаю вам провести повторный тест «двенадцатой», но только предварительно покатавшись недельку на ВАЗ-2104 вашего эксперта Е. Борычева.
Уверен — ВАЗ-2112 вам понравится.

Александр, e-mail

Зачем платить больше?

В последнее время владельцы иномарок все чаще спорят о возможности применения в двигателях этих машин отечественных автомасел. И у сторонников, и у противников есть свои аргументы. Я же хочу поделиться собственным опытом.
На своей Тойоте Королле 1990 года выпуска я накатал 120000 км. До печально известного августовского кризиса заливал в двигатель только полусинтетические масла Shell и Esso, ну а после кризиса денег на них уже не хватало. Использовать подозрительно дешевые импортные масла не рискнул, а решил попробовать отечественную полусинтетику ЛУКойл, а позднее и Спектрол.
В общей сложности машина на отечественных маслах прошла 80000 км. Масла использовал 5W-30 и 5W-40. Особой разницы между схожими маслами двух различных производителей я не обнаружил. За это время видимого износа деталей двигателя не произошло, компрессия и характер поведения машины не изменились.
Лично я, как и уже многие мои знакомые, считаю применение качественных отечественных масел в подержанных иномарках наиболее рациональным решением, особенно учитывая цену (около 350 руб. за 4 литра полусинтетики). Главное — покупать эти масла у официальных дилеров.

К. Хлебников, e-mail