Что же касается тормозов, то и здесь среди всех «двести шестых» версия S16 стоит особняком. Только она оснащена задними дисковыми тормозными механизмами, а не «барабанами». Прибавьте сюда четырехканальную антиблокировочную систему и широкие шины — и вот вам результат: тормозной путь со скорости 100 км/ч на три с половиной метра меньше, чем у обычного Peugeot 206 1.4. И это при том, что версия S16 на сто килограммов тяжелее! А что касается управления тормозами, то довольно чуткая педаль с логичным реактивным действием заслуживает одинаковых похвал на обеих машинах.
А теперь — в атаку на повороты! Мы не раз отмечали, что полностью реализовать возможности управляемости нашей редакционной «двести шестой» мешают скромные характеристики 1,4-литрового мотора. И если с 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 уже способен доставить азартному водителю немало удовольствия, то «пересадка сердца» от 406-й превращает машину просто в генератор адреналина. Мощная «трехдверка» очень быстро и четко реагирует на любые действия тягой, и столь большой запас крутящего момента позволяет использовать педаль газа как полноценный инструмент, с помощью которого можно очень эффективно управлять траекторией. Но осторожнее! При резком сбросе газа автомобиль столь охотно срывается в занос, что это может и напугать. Если знать об этой особенности и уметь использовать занос во благо, то езда по свободным извилистым дорожкам превратится в сплошное удовольствие. А вот если придется в повороте резко сбросить газ и при этом возникший занос будет не только нежелателен, но и опасен — что тогда? Во-первых, нужно быть готовым сделать молниеносный корректирующий выпад рулем с одновременным увеличением тяги. А во-вторых, надо всегда помнить, что под ногой есть спасительная педаль тормоза — ведь здесь установлена АБС, которая поможет не очень опытным водителям стабилизировать машину и в такой ситуации.
По плавности хода «заряженный» Peugeot откровений не преподнес. Подвеска здесь жестче, что хорошо ощущаешь при проезде мелких неровностей, особенно на малых скоростях — до 70 км/ч. Зато энергоемкость подвески выше, и чтобы «пробить» ее до срабатывания буферов сжатия, надо постараться. Правда, долго ли проживет эта подвеска на наших дорогах, неизвестно.
Кстати, компактные хэтчбеки считаются у нас автомобилями несерьезными. Мол, и запас прочности маловат, и вообще это машинки женские, недостойные настоящего мужчины... Но не таков Peugeot 206 S16 — он позволяет насладиться ускорениями, недоступными владельцам многих автомобилей классом выше. И если выбирать средство для победы в городских «светофорных дуэлях», то лучшее оружие и придумать сложно! Цена выигранных схваток, правда, тоже окажется немалой — ведь версия S16 стоит $17797, на $6750 дороже нашего пятидверного хэтчбека с двигателем 1.4. Но ей-Богу, удовольствие от поездок на мощном и стильном «львенке» того стоит!
К тому же, аналогов на российском рынке все равно немного. Вернее, совсем нет. Ау, где вы, Volkswagen Polo GTI и Renault Clio RS?
Справка АР. Автомобиль Peugeot 206 S16 был предоставлен на тест фирмой Арманд -— официальным дилером компании Peugeot, тел.: (095) 200-51-50.
 |
 |
| 15-дюймовые колеса устанавливаются только на версию S16 |
А для задних пассажиров предусмотрен лишь такой вход |
|
Технические характеристики (данные производителей)
|
| Автомобиль |
Peugeot 206 XRP 1.4 |
Peugeot 206 S16 |
| Размеры |
|
| Длина, мм |
3835
|
| Ширина, мм |
1652
|
| Высота, мм |
1428
|
| Колесная база, мм |
2442
|
| Снаряженная масса, кг |
950
|
1050
|
| Полная масса, кг |
1450
|
1560
|
| Объем багажника(со сложенными задними сиденьями), л |
245 (1130)
|
| Двигатель |
|
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива спереди, поперечно
|
| Расположение |
|
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд
|
| Рабочий объем, куб. см |
1360
|
1997
|
| Число клапанов |
8
|
16
|
| Степень сжатия |
10,2
|
10,8
|
Максимальная мощность,
кВт/л.с./об/мин |
55/75/5500
|
99/137/6000
|
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
111/3400
|
190/4100
|
| Темперамент |
|
|
| Максимальная скорость, км/ч |
170
|
210
|
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
13,4
|
8,9
|
| Экономичность |
|
| Расход топлива, л/100 км |
|
|
| городской цикл |
8,9
|
10,9
|
| загородный цикл |
5,3
|
6,2
|
| смешанный цикл |
6,6
|
7,9
|
| Емкость топливного бака, л |
50
|
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Peugeot 206 1.4 |
Peugeot 206 S16 |
| Максимальная скорость, км/ч |
162,4
|
195,6
|
| Время разгона, с |
|
|
| 0—100 км/ч |
14,5
|
9,06
|
| на пути 400 м |
19,40
|
16,48
|
| на пути 1000 м |
36,00
|
30,27
|
| 60—100 км/ч (IV) |
13,50
|
8,94
|
| 80—120 км/ч (V) |
23,10
|
12,79
|
| Выбег, м |
|
|
| с 50 км/ч |
692
|
544
|
| 130—80 км/ч |
932
|
841
|
| Тормозной путь |
|
|
| со скорости 100 км/ч, м |
45,1
|
41,5
|
| Замедление, м/с2 |
8,6
|
9,3
|
|
График разгона Peugeot 206 S16 с максимальной эффективностью
|
 |
1 2
|
