Авторевю №7, 2001. Примеряем на себя. BMW X5.

Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 15 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

BMW X5 похож на продукт генной инженерии с заданными свойствами. Ведь существует, например, генетически модифицированная картошка — по вкусу она ничем не отличается от обычной, но при этом не боится колорадского жука. И пока пищеведы всех стран спорят о том, насколько безопасны для человека генетически модифицированные продукты, фермеры с удовольствием переходят на суперкартофель.
Так вот, уровень инженерии на BMW уже приближается к лабораторным стандартам ученых-генетиков. Ослепительно белые стены, стерильные перчатки, электронный микроскоп. «Как вы думаете, коллега, такое изменение в 34-м звене ДНК не повлияет на запаздывание работы задней подвески?» — «Ни в коем случае, коллега, — тем самым мы приобретаем двадцатисантиметровый клиренс, но это ничуть не повредит «легковым» реакциям на повороты руля»...
Высочайший уровень технической проработки! Дизайн, интерьер, силовой агрегат, работа подвески — все безупречно. Придирок только две. Первая: когда датчики «парктроника» покрыты грязью (а в Москве это их постоянное состояние), система приобретает чрезмерную чувствительность и «видит» даже не опасные низкие сугробы. Пробираясь по московским дворам, постоянно выслушиваешь разноголосые попискивания системы. Нажатие на кнопку отключения локаторов не помогает: с каждой переменой режимов «автомата» парковочная электроника вновь заступает на дежурство.
А второе — проблемы с обзорностью. Совет всем: не висите слева и чуть сзади у «икс-пятых». Несмотря на огромные наружные зеркала, у этих машин там мертвая, непросматриваемая зона. «Подвинут» — не заметят.
Но вот что интересно. При всей своей технической безупречности генетически модифицированный BMW мне не очень по вкусу. Если говорить о баварских полноприводниках, я скорее предпочел бы «натуральный продукт»: не гибрид легкового автомобиля и внедорожника, а полноприводную «трешку» BMW 330iх с тем же силовым агрегатом. Здесь и удовольствие от управления не омрачено спецификой высокой посадки, и разгон сумасшедший. А что касается настоящих внедорожников, то лучшим для меня пока остается Land Cruiser 100...

Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 11 лет, ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

BMW X5 — это один из самых противоречивых автомобилей, на которых мне приходилось ездить. Если смотреть на него с точки зрения инженера, то восхищаться можно бесконечно. Я, признаться, не вспомню другой машины такой компоновки, которая бы так здорово ехала по дорогам с твердым покрытием. Куда девалась свойственная большим джипам разухабистость? Где крены, запаздывания, рыскания? Нет и в помине! На шоссе X5 ведет себя как самый настоящий легковой автомобиль. Нет, как отличный легковой автомобиль! Мощное внедорожное шасси выдает себя лишь заметными подбрасываниями кузова при пересечении пологих неровностей, что, впрочем, не сильно-то и мешает.
Восхищаться кожаными сиденьями, раздельной настройкой микроклимата, температурной автоматикой и электроподогревом всего, что можно подогреть для обеспечения комфорта пассажиров, я не собираюсь — для автомобилей такого класса сегодня это является нормой. А вот абсолютную «прозрачность» управления всем этим хозяйством записываю в несомненные достоинства. Проехав несколько километров за рулем, я двумя нажатиями кнопок «вытащил» из бортового компьютера все интересующие показания и, взглянув на средний расход топлива, приятно удивился: 13,5 литров на сотню в городе. Для такого автомобиля — очень хороший результат. Впрочем, в эргономической проработке салона есть и изъяны. В частности, наружные зеркала заднего вида оставляют слишком большую «мертвую зону», маловат диапазон перемещения рулевой колонки по высоте, а систему сигнализации о приближении к препятствию стоит, на мой взгляд, дополнить раздельной световой индикацией для передних и задних датчиков.
Хотел бы я видеть BMW X5 в своем гараже? Нет. И главным образом потому, что назначение этого автомобиля так и осталось для меня загадкой. Ездить на нем по городу или загородному шоссе как-то неразумно, месить грязь на лесных проселках и царапать роскошную краску ветками деревьев — просто глупо. Более практичный вариант, уж если есть возможность потратить $66100, мне видится таким: турбодизельный Land Rover Defender для поездок на природу и какой-нибудь шустрый хэтчбек на каждый день.

BMW X5 3.0 (данные производителя)
Тип кузова	универсал
Двигатель
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд
Рабочий объем, куб. см	2979
Степень сжатия	10,2
Число клапанов	24
Максимальная мощность, л.с/кВт/об/мин.	231/170/5900
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	300/3500
Коробка передач	автоматическая, 5-ступенчатая
передаточные числа
I	3,42
II	2,22
III	1,60
IV	1,00
V	0,75
З. х.	3,03
Главная передача	4,10
Привод	постоянный, полный
Передняя подвеска	независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинных стойках,
	со стабилизатором, на подрамнике
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная со стабилизатором, на подрамнике
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	235/65 R17
Число мест	5
Объем багажника, л	485/1550*
Снаряженная масса, кг	1990
Полная масса, кг	2600
Максимальная скорость, км/ч	206
Время разгона 0—100 км/ч, с	8,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	17,5
загородный цикл	10,3
смешанный цикл	12,9
Емкость топливного бака, л	92
Топливо	бензин АИ–95
Размеры
Длина, мм	4665
Ширина, мм	1870
Высота, мм	1710
Колесная база, мм	2820
Колея передняя/задняя, мм	1575/1575
Клиренс, мм	180
* При сложенных спинках задних сидений.