Авторевю №7, 2001. Примеряем на себя. BMW X5.

Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см, водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Параллельные линии не пересекаются — доказано Эвклидом. Надежная бытовая техника существует — тоже якобы кем-то доказано. Внедорожник может иметь безупречную управляемость — теперь это доказано BMW! И как убедительно доказано!
Иллюзия того, что управляешь хорошим спортивным седаном, — полная. Единственное, против чего немецкие инженеры оказались бессильны, — это законы физики. Высокий центр тяжести нет-нет да и напомнит о себе неприятным ощущением где-то в районе желудка: а вдруг на уши встанем? Но, возможно, оно и к лучшему: ведь обычных предупреждений об опасности — кренов, ранних скольжений, визга шин — здесь нет и в помине!
С места машина рвет так, как трудно тронуться на ручной коробке. Ни намека на запаздывания. Разгон завораживает: хочется снова и снова слышать, как напористый голос двигателя прерывается на малую долю секунды и раздается вновь — это без задержки включается очередная передача. Не уверен, что с механической КПП, не «убивая» синхронизаторы, можно разогнаться быстрее. Вполне эффективно и торможение двигателем, а штатные тормоза, кажется, заранее рассчитаны и на гораздо более мощные версии Х5 — так высока их эффективность.
Нас, журналистов, испытывающих автомобили, часто упрекают: вы, мол, берете машину на два дня и находите неудобными такие вещи, к которым владелец через неделю привыкает и никогда больше о них не вспоминает. Доля истины в этом есть. Но, «примеряя» BMW X5, я сделал для себя важный вывод. Если к одной машине не можешь «присидеться» за два дня (как я, например, не мог найти общий язык с новым Pajero), а в другой через пять минут чувствуешь себя так легко, будто ездишь на ней всю жизнь, это неспроста. Наверное, в такой легкости и кроется инженерное совершенство.
Просто не нужно привыкать к плохому.

Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж -— 9 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Никогда не был поклонником внедорожников. Но BMW X5 заставил меня поступиться принципами. По оснащению и дизайну интерьера это престижный седан — некий гибрид пятой и седьмой серий BMW c полным набором основного и дополнительного оборудования. Мне нравится сидеть в этом кожаном кресле, нравится следить за стрелочками, бегущими по циферблатам с красноватой подсветкой. Я с удовольствием держу в руках этот руль с двумя рядами клавиш. Мне нравится простота в общении с климатической установкой и магнитолой. Я получаю исчерпывающую информацию о всевозможных пробегах-расходах от бортового компьютера.
Но главное — это ездовые свойства. С какой легкостью X5 разгоняется, как мягко и быстро «автомат» перебирает передачи! Из всех режимов работы автоматической коробки передач мне больше других по душе «S». В этом режиме «автомат» переключает передачи и подтормаживает двигателем так, как я бы это делал на автомобиле с механической коробкой. С тормозами тоже никаких проблем. А управляемость для автомобиля с таким высоким центром тяжести просто безупречна. Это, конечно, не спортивный болид, но на нем хочется ездить быстро. И не только по прямой. Причем совсем не обязательно лавировать между ямами и снижать скорость перед уступами асфальта. Трясет намного меньше, чем в других иномарках, включая внедорожники. Классный автомобиль!
У меня всего два замечания. Во-первых, покупая столь дорогую машину (мечтать не вредно), я предпочел бы двигатель объемом 4,4 л — для подавляющего превосходства в динамике. И во-вторых, меня не устраивает электронная имитация блокировок дифференциалов. Я застрял в снегу в безобидной ситуации, и хитрая система мне не помогла: поочередно буксуя, колеса зарылись в снег, и тяжелый X5 сел на брюхо...

Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

Если честно, до сего момента пиетета к марке BMW я не питал. Хотя довелось поездить и на «трешке», и на «пятерке», и даже на М-Coupe. А вот провел пару дней за рулем Х5 — и проникся.
Сев в промерзшую за ночь машину, первым делом после запуска двигателя включаю подогрев сидений. Затем нажимаю на клавишу, расположенную на руле. Да, это подогрев баранки! И через несколько секунд от кожи рулевого колеса уже исходит благодатное тепло. Так и хочется сжать руль обеими ладонями, а не удерживать кончиками пальцев. Вроде бы мелочь, а повышению безопасности движения способствует.
А что это за клавиша «S» в торце правого подрулевого переключателя? Нажимаю ее, и лобовое стекло и фары подвергаются двум сериям мощных омовений. Незамерзайки, конечно, расходуется немало, но удобство этой функции я оценил на загородной слякотной дороге, когда, продираясь сквозь песчано-грязевую взвесь, обгонял колонну КамАЗов. Догоняя самосвалы, я заранее нажал клавишу «S» и завершил обгон, ничуть не отвлекаясь на работу правым подрулевым переключателем.
Правда, вечером система самодиагностики автомобиля оповестила о том, что омывающая жидкость кончается. Открываю капот, и... Объем бачка омывателя — 7,8 литра! Такой запас жидкости очень кстати на наших вечно грязных дорогах.
Понравилась мне еще одна функция. С помощью бортового компьютера можно задать любое значение скорости, и при превышении этого порога раздастся мелодичное «бом». Нелишнее напоминание увлекающимся водителям. Все-таки, как ни крути, а центр тяжести у «икс-пятого» повыше, чем у обычного легкового автомобиля. Так что при прочих равных условиях шансы «встать на уши» выше.
Хотя за рулем BMW X5 об этом забываешь напрочь. Нет запаздываний в реакциях руля, нет пугающих кренов. Тормозная динамика под стать разгонной. Великолепный автомобиль!
И особенно хорош BMW X5 был бы в роли «охранника», висящего на заднем бампере лимузина босса: управляется и разгоняется машина гораздо лучше других «джипов», а при необходимости столь же легко запрыгнет на газон или тротуар.

Андрей Мохов
Эксперт Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 19 лет,
ездит на автомобиле Москвич-21412

Я думал, это такой же автомобиль, как и Pajero. Нет и еще сто раз нет! Отрегулировав сиденье и руль, присмотревшись к панели приборов, я ощутил себя, словно в легковом BMW. Самое удивительное, что и в управлении он легковой. Четкие реакции на поворот руля, удобные тормоза, отличная обзорность назад. Легковой автомобиль повышенной проходимости.
Судя по всему, с машиной очень серьезно поработали специалисты по аэродинамике. Даже на самой грязной дороге стекла передних дверей не загрязняются в зоне наружных зеркал. А вот изменять интервал между взмахами стеклоочистителей ветрового стекла и задней двери неудобно. Приходится снимать руку с руля и протискивать ее в небольшой зазор между рулем и подрулевым переключателем.
А еще опечалило то, что, выходя из машины в слякотную погоду, невозможно не испачкать брюки о подножку. Так же, как невозможно сохранить чистой куртку, доставая что-либо из багажника. Дело в том, что дверь багажника двустворчатая. Одна часть поднимается вверх, а вторая опускается, фиксируясь в горизонтальном положении и как бы удлиняя пол багажника. Неудобно! Потому что достать вещи из багажника очень сложно — ведь его длина 90 см, а теперь к этому прибавляется и ширина нижней створки.
Но, как бы там ни было, поездив на BMW X5, я получил удовольствие, которого давно не испытывал. Великолепная машина.