#4, АР №10 (266)
Новости
Завод по сборке городских автобусов Scania в Петербурге
Дальний бой по-бразильски
Рынок импортных автобусов в России
АСМАП-2002
Ford Transit Connect: сделано в Турции
Самосвалы MAN для Сургута
Лаборатория двигателей IVECO
Почтовый фургон
| КТО ЕСТЬ КТО НА ТРАССАХ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Платформы многих грузовиков прогнулись — от времени и непосильной поклажи  Mercedes по-бразильски: LP образца 1958 года...  ...и модель, выпускавшаяся в 90-х  Ветеран местных трасс, «круглоносый» Mercedes. Такие машины выпускались почти 30 лет  Современные бразильские тягачи Mercedes. Вверху — новейший бескапотный 1838S. Кабина «капотника» (внизу) заимствована от европейского легкого грузовика LK   Что это? Унитазы — в шесть рядов!  «При жизни» этот грузовик носил марку FNM (Fabrica Nationale des Motores). Машины FNM выпускались в Рио-де-Жанейро до 1978 г.  Относительно новая Scania 3-й серии — на побережье в Рио. Водитель пьет местную шипучку под названием «гуарана»  |
Так сложилось, что в Бразилии никогда не было собственных грузовиков. Точно так же, как португальцы завоевали в свое время эту страну, «грузовые» фирмы (причем не американские, а европейские!) одна за другой захватили южноамериканский континент, основав здесь свои заводы. Потому-то местные грузовики носят преимущественно европейские марки — Mercedes, Scania, Volvo, Volkswagen. При этом большинство бразильских грузовиков отличаются от «коренных европейцев» как небо и земля, а подавляющее большинство имеет капотную компоновку. Такие крокодилы, просто дух захватывает. Mercedes. Самый распространенный грузовик в Бразилии — Mercedes, причем круглоносый и капотный, образца шестидесятых-семидесятых годов. Моторчик, конечно, слабоват: всего 130, а то и 110 сил. Поэтому на подъемах древние «Мерсы» ползут медленнее наших КамАЗов... Немцы открыли местный завод еще в 1956 году и буквально завалили страну своей продукцией: на бразильской земле выпущен почти миллион грузовиков этой марки. По внешнему виду легко отличить, когда был выпущен тот или иной бразильский Mercedes. Вначале с конвейера сходили «круглоносые» грузовики с круглыми фарами. Затем фар стало четыре (прямоугольные, одна над другой). Еще позже, в восьмидесятых, появилось новое поколение — с угловатым капотом и такими же фарами. А у последних моделей фары вновь стали круглыми и маленькими. Новейшая модель в гамме — бескапотные тягачи 1938S/1944S. Но их бразильцы не любят — не столько за отсутствие «носа», сколько за обилие электроники. Их можно понять: где-нибудь в долине Амазонки о цивилизованных сервисах с мотор-тестером и слыхом не слыхивали. Volvo и Scania. Второе место по популярности занимают тягачи шведских марок. При этом тягачи местного завода Volvo относительно новые, не старше десяти-пятнадцати лет. Зато среди машин марки Scania встречаются настоящие раритеты! Что неудивительно, поскольку Scania обосновалась на этой земле еще в 1962 году (тогда был открыт завод в городке Сан Бернардо де Кампо). Тягачи L111 образца 1972 года и сегодня встречаются на трассах — хотя на смену им постепенно приходят новые. Volkswagen. Эта фирма, в свою очередь, прочно держит рынок маленьких городских машинок. Самая популярная модель — круглоносый пикап на базе модели Transporter образца 1967 года. При этом бразильский VW — не чета немецкому: в гамме есть даже полноразмерные магистральные тягачи. Последняя модель называется Tractor 18.310 и оснащается 300-сильным двигателем марки Cummins. А кабина взята от старого европейского грузовика LT... Не менее удивительно, что выпускаются и большие городские автобусы этой марки. Прочие. В нашей статистике присутствует марка International: действительно, эти тягачи, причем бескапотные, понемногу выпускаются в Бразилии. Но погоды на «дальнобойном» рынке они не делают.
Кстати...  Эту забавную информацию мы нашли в архиве информагентства ИТАР-ТАСС.«В Бразилии многие водители грузовиков пишут что-нибудь на заднем борту своей машины или полуприцепа. Громадные расстояния, когда рейс может растянуться на неделю, а то и дольше, сделали местных дальнобойщиков своего рода философами — что и проявилось в их «творчестве». Не счесть вариаций на тему «Не уверен — не обгоняй». Есть и такая фраза: «Хорошо ездит не тот, кто быстро ездит, а тот, кто долго ездит». Или: «Черт мне давит на газ, ангел — на тормоз»... «Что лучше: потерять один миг в жизни или жизнь в один миг?» Настоящие бразильские мужчины, сидящие за баранками грузовиков, не могут оставаться равнодушными к теме любви. «Если от любви умирают — за моим рулем покойник!» — пугает задний борт громадного рефрижератора. «Уезжаю по необходимости, возвращаюсь по любви!» — откровенничает цистерна. Есть и высказывания на тему секса: никаких непристойностей, но юмора — хоть отбавляй. «Избыток секса вызывает склероз. И что-то там еще: никак не вспомню!» На дальних перегонах чтение этих надписей превращается в занятие, скрашивающее однообразие дороги. А для некоторых жителей поселков, примыкающих к федеральным трассам, это чуть ли не главное развлечение...» Добавим, что надписи есть далеко не на каждом бразильском грузовике. А главных лозунга два: Mantenna distancia, «Держи дистанцию!», и Jesus te ama, «Иисус любит тебя». Немного статистики Производство грузовиков в Бразилии за последний год заметно упало (в первую очередь это коснулось марки Mercedes). А единственный завод, который наращивает производство, — IVECO-FIAT. Но виной тому не бразильский рынок, а экономический спад в прилегающих странах (Аргентина и др.), куда продаются машины бразильского производства. Сама же Бразилия покупает каждый год 46—49 тысяч грузовиков всех классов.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!