АРХИВ			домой || свежий номер || архив || ссылки || конференция || пишите нам || авторевю
	#4, АР №10 (266) Новости Завод по сборке городских автобусов Scania в Петербурге Дальний бой по-бразильски Рынок импортных автобусов в России АСМАП-2002 Ford Transit Connect: сделано в Турции Самосвалы MAN для Сургута Лаборатория двигателей IVECO Почтовый фургон		АСМАП-2002.Что нового на «дальнобойном» фронте? Российские автоперевозчики, работающие на зарубежных рейсах, переживают не лучшие времена. Экспорт в Европу сократился. Тягачи изношены. Дальнобойщики из «третьих стран» (Белоруссия, Польша и т.д.) перехватывают выгодные заказы. Таможня вставляет палки в колеса... Впрочем, ситуация, хотя и медленно, но улучшается. А очередная выставка-конференция Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) получилась яркой и интересной. Перед вами — обзор ее новинок. Самым эффектным экспонатом стал автопоезд, который создали MAN и Новтрак (Новтрак — производитель прицепов из Новгорода, принадлежащий немецкой компании Sommer). MAN предоставил шасси TG-A 6х2 с роскошной кабиной XXL и 410-сильным двигателем, а Новтрак сделал кузов и прицеп. Общий объем такого «паровоза» — около 115 кубометров, цена с растаможкой, но без НДС — 124992 евро. Дела Новтрака идут отлично: в прошлом году завод увеличил объем производства на 230%, выпустив в общей сложности 500 прицепов и трейлеров. Основные комплектующие (включая оси, тормозную систему и т.д.) приходят из Европы, но, к примеру, борта, тент и крылья — отечественного производства. В итоге новгородские «фуры» получаются ощутимо дешевле аналогов из Западной Европы.     Впрошлом выпуске мы уже рассказывали о российском дебюте двух «дальнобойщиков» — это Volvo FH12 нового поколения и IVECO Stralis. Для контраста рядом с обеими новинками стояли их предшественники — подержанный FH12 из Бельгии и IVECO EuroStar (он, так же, как и первый российский Stralis, принадлежит известному перевозчику Демчуку). Кстати, новый Volvo был представлен в наиболее роскошной, «топовой», комплектации (500-сильный турбокомпаундный двигатель, КПП I-Shift c джойстиком, топливные баки объемом 930 литров). Цена такой машины с растаможкой, но без НДС — 91000 евро.     Вроссийском отделении фирмы DAF — «дворцовый переворот». Права на продажу и сервис грузовиков этой марки в России перешли от представительства к бельгийской фирме-дилеру VH, которая принадлежит Сержу ван Хооле (на снимке) и входит в крупную группу Turbo’s Hoet. По словам ван Хооле, вскоре будет налажена поставка этих грузовиков в лизинг и продажа подержанной техники с площадки в России. А само представительство теперь будет заниматься только сертификацией. Правда, сам DAF почему-то забыл вовремя проинформировать об этом российских сотрудников...     Московская фирма МВО, торгующая «грузовыми» шинами Continental, начала рекламировать необычную систему балансировки колес. Перед сборкой прямо в шину из пакета закладывается пластиковый порошок: «перекатываясь» по колесу во время движения, он выполняет роль традиционных грузиков. Один пакет с порошком в Германии стоит 10—20 евро (в зависимости от объема), насос для его закачивания в уже сбортированное колесо — около 400 евро. По словам продавцов, в Америке такая система применяется уже не один год. Интересно, приживется ли она у нас?     Новые немецкие полуприцепы Krone впервые появились на российском рынке. Торговать ими будет представитель литовского дилера СканБалтТрейлер, фирма Рефтранссервис из подмосковного Мячково. Цена новой тентованной «фуры» с растаможкой, доставкой и НДС — 36200 евро.     Scania Griffin — самый дешевый среди новых импортных тягачей. Его конечная цена — всего 60 тысяч евро. За такую сумму до сих пор можно было купить лишь подержанную машину! Конечно, бесплатных пирожных не бывает. Поскольку комплектация подобрана с учетом максимальной дешевизны машины, Griffin не может получить «зеленый сертификат», важный для международных перевозок: его выхлоп отвечает уже устаревшим нормам Euro 2, а уровень шума — 84 дБА. Мощность двигателя — всего 310 л.с., а в компактной кабине есть лишь одна кровать. Конечно, на сервисе могут установить и вторую, но расстояние между ними... 40 сантиметров! Да и комплектацию практически невозможно изменить: «грифоны» завозятся в Россию не по заказу конкретных клиентов, а сразу партиями, на площадку для продажи. Впрочем, Griffin предназначен в первую очередь для транспортников, которые работают на российских маршрутах, но «выросли» из КамАЗов и МАЗов. По данным фирмы, уже продано 200 таких тягачей.     Schmitz привез традиционный с виду, но необычный по конструкции трейлер. Во-первых, его шасси полностью оцинковано. Во-вторых, вместо сварки здесь применяется новая система «болты/заклепки». А в-третьих, вся конструкция усилена (дополнительные поперечины рамы, более мощные подушки пневмоподвески и т.д.). В Россию уже продано около 200 «усиленных» полуприцепов. Из них на болтах и заклепках около десятка, а трейлер с оцинковкой — единственный. Пока заводу проще изготавливать традиционные конструкции, сварные и не оцинкованные.   Международные перевозки: цифры и факты Подвижной состав, используемый на международных автомобильных перевозках (на 1.01.2001 г.), единиц * Предприятия-члены АСМАП. ** В том числе 2501 — в Калининградской области. Cоответствие транспортных средств предприятий-членов АСМАП нормам Euro * По данным АСМАП, сегодня за границу выезжает 18 тысяч российских «дальнобойных» машин. Из них более 10 тысяч требуют немедленного списания, а нормам Euro 3 отвечает меньше 1%! * В прошлом году, впервые за последнее десятилетие (не считая «кризисного» 1998 года), объемы автоперевозок в Россию и из нее не увеличились. Если в 1999 году было перевезено 15,8 млн тонн грузов, то и в 2000, и в 2001 годах — по 17,9 млн тонн. * Основными направлениями перевозок остаются Германия (10,5% от общего объема) и Финляндия. * Почти четверть всех грузов в Россию и из нее транспортируют перевозчики «третьих стран». Чаще всего встречаются автопоезда с белорусскими номерами (49% от общего числа «третьих стран»), за ними с большим отрывом идут поляки (12,3%), Литва (12%), Латвия (6,3%) и Украина (6%). * На границах продолжаются простои: дальнобойщики стоят в очередях от 2—4 часов до нескольких суток. Виновата в этом, как правило, таможня, а потери от часового простоя только одного автопоезда достигают $20. * Недавно ряд стран Западной Европы (к примеру, Италия) ввел дополнительные требования, затрудняющие выдачу виз российским водителям-международникам. * Еще один «сюрприз» — приказ ГТК «О проведении полного таможенного досмотра». Теперь таможня ужесточила контроль за ввозимыми грузами. Это касается и перевозчиков, которые имеют «гарантию благонадежности» — книжку МДП.   Импортные грузовики в России: таможенные данные На рынке новых импортных грузовиков по-прежнему лидирует Volvo FM12. На снимках — самосвал и 20-кубовая цистерна (справа вверху) с кузовами подмосковного завода Бецема Сколько импортных грузовиков ввозится в нашу страну? Представительства компаний называют одни цифры. Международное агентство Best Statistics (оно учитывает только новые машины, отгруженные с заводов) — другие. Но все это — лишь верхушка огромного айсберга, львиную долю которого составляют подержанные грузовики. Импорт грузовиков в Россию в 2001 году (данные ГТК РФ) НОВЫЕ DAF IVECO MAN Mercedes-Benz Renault Scania Volvo Прочие Всего Тягачи 15 78 66 122 0 199 142 53 675 Грузовики 5—20 т 6 20 1 54 5 1 15 39 141 свыше 20 т 1 81 84 54 1 82 191 529 1023 до 5 т 0 23 0 5 0 0 0 49 77 Спецтехника 0 0 0 0 0 10 7 37 54 Всего 22 202 151 235 6 292 355 707 1970 ПОДЕРЖАННЫЕ Тягачи Euro 1/2 75 176 303 291 259 417 564 322 2407 Euro 0 180 147 585 296 178 891 882 164 3323 всего тягачей 255 323 888 587 437 1308 1446 486 5730 Грузовики 5—20 т 99 199 564 1483 72 184 226 3505 6332 свыше 20 т 70 19 266 197 40 256 219 552 1619 до 5 т 2 23 1 384 0 0 2 1486 1898 Спецтехника 2 8 12 30 0 12 26 61 151 Всего 428 572 1731 2681 549 1760 1919 6090 15730 Импорт грузовиков в Россию в I квартале 2002 года НОВЫЕ DAF IVECO MAN Mercedes-Benz Renault Scania Volvo Прочие Всего Тягачи 1 12 13 37 0 67 22 1 153 Грузовики 5—20 т 0 6 1 11 0 0 1 2 21 свыше 20 т 0 29 0 1 0 31 83 36 180 до 5 т 0 3 0 1 16 0 0 17 37 Спецтехника 0 0 0 0 0 0 4 4 8 Всего 1 49 14 50 16 98 110 60 399 ПОДЕРЖАННЫЕ Тягачи Euro 1/2 26 62 78 71 67 115 176 95 690 Euro 0 56 68 224 148 62 345 323 55 1281 всего тягачей 82 130 302 219 129 460 499 150 1971 Грузовики 5—20 т 40 44 159 522 20 57 94 979 1915 свыше 20 т 20 15 93 53 6 109 92 82 470 до 5 т 0 8 0 187 1 0 0 338 534 Спецтехника 2 5 11 9 0 6 10 29 72 Всего 144 202 565 990 156 632 695 1578 4962 Данные Государственного таможенного комитета впечатляют: за прошлый год в Россию было ввезено почти 16 тысяч подержанных грузовиков всех классов. А судя по результатам первого квартала 2002 года, в этом году границу России пересечет не меньше 20 тысяч подержанных грузовиков. Наверняка должен вырасти и импорт новых грузовиков и тягачей. Правда, по результатам первого квартала этого еще не видно (первые месяцы года всегда бывают «провальными»). Кто же на первом месте? Как известно, ситуация на рынке новых машин сильно зависит от активности компании в России и наличия у нее лизинга. Здесь расстановка сил не меняется уже несколько лет: Volvo, затем Scania, IVECO, Mercedes, MAN, а в самом конце списка — Renault и DAF. При этом Volvo лидирует по общему количеству новых автомобилей в основном за счет строительных машин (это, в первую очередь, модель FM). Но в секторе «дальнобойных» тягачей первенство держит другая шведская фирма — Scania. Расстановка сил на рынке «секонд-хэнда» отличается: здесь все решает имидж той или иной марки у перевозчиков. В целом рынок подержанных грузовиков выглядит так: Mercedes, следом — Volvo и Scania, потом — MAN, затем, с большим отрывом, — IVECO и Renault. Самый последний — опять DAF. Интересно, что Mercedes на этом рынке лидирует за счет «разнокалиберных» грузовиков полной массой от 5 до 20 т. А самая популярная марка подержанных тягачей — Volvo. И еще одно наблюдение: хотя выпуск тягачей, отвечающих нормам Euro 0, был прекращен еще в 1993—1994 годах, именно они пользуются наибольшим спросом у российских дальнобойщиков. Догадываетесь, почему? За счет низких цен... Отгрузка новых грузовиков в Россию по моделям в I квартале 2002 г (первая пятерка). 1. Volvo FM12 83 2. Scania P94 Griffin 51 3. Volvo FH12 42 4. IVECO EuroStar 34 5. IVECO EuroTrakker (включая шасси для IVECO-УралАЗ) 28 Данные агентства Best Statistics.
			"Грузовики и Автобусы" © 2001, ООО "Авторевю". Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!