#4, АР №10 (266)
Новости
Завод по сборке городских автобусов Scania в Петербурге
Дальний бой по-бразильски
Рынок импортных автобусов в России
АСМАП-2002
Ford Transit Connect: сделано в Турции
Самосвалы MAN для Сургута
Лаборатория двигателей IVECO
Почтовый фургон
 Приз за лучшее письмо, модель тягача Mercedes-Benz SK, отправляется Андрею в Набережные Челны. Пишите письма! |
Затянувшийся пробег Третий год подряд к нам в Тюмень прибывает автобусный пробег, и все без толку — то нет или недостаточно денег для покупки машин, то хотят перепрофилировать наш Тюменский авторемонтный завод для ремонта и поддержания жизни «убитых» ЛиАЗ-677... И продвигаемся мы в плане приобретения новых автобусов со скоростью улитки. Наш парк автобусов держится только за счет частных автобусов и маршрутных такси. Износ парка — 90%! В 2000 году к нам приехала колонна новеньких автобусов КАвЗ (почти весь модельный ряд завода). В итоге купили 6 штук КАвЗ-3976. Их разделили поровну между ПАТП. В 2001 году приезжали разные автобусы, все русавтопромовские — и опять купили только 8 автобусов ПАЗ-3205, которые тоже поделили между двумя автопредприятиями. Ходили слухи, что будут покупать Икарусы, но мы опять остались без автобусов. Только что к нам приехало еще больше автобусов холдинга Русавтопром. Посмотрим, что наши власти купят на этот раз! Кстати, в этом году на выставке показали три автобуса МАЗ и один НефАЗ, но вряд ли город найдет денег на хотя бы частичное обновление парка. Уже 3 года продолжается этот затянувшийся пробег... Андрей Иванов, Тюмень Ф. ЛАПШИН. Мы познакомили с этим письмом генерального директора Русавтопрома Валерия Стахеева — и услышали вот что. «В Тюмени транспортники нас чуть не разорвали: автобусы города находятся в ужасном состоянии... Но мы приехали оттуда с радостными вестями: губернатор области выделил около 300 млн рублей на обновление автобусного парка. 27 июня был подписан контракт на поставку в Тюмень 53 автобусов ЛиАЗ-5256 (сумма — 108 млн. рублей). А 1 июля подписан контракт на 90 «пазиков» и 10 «школьных» КАвЗов». Конечно, полторы сотни новых автобусов — это капля в море. Но дело сдвинулось с мертвой точки — и это главное. Об автобусных умельцах В февральском номере (правда, он попал мне в руки два дня назад) очень понравилась статья про «самодельную» доработку грузовиков во Пскове. Не так давно ехал на туристическом Икарусе и все не мог понять: почему как-то «не по-родному» работает двигатель? При выходе спросил у водителя — и вот что оказалось. Они туда запихнули движок от СуперМАЗа, да еще и с «родной» коробкой. Получилось довольно оригинально: автобус разгоняется мягко и вполне шустро (чего не скажешь про камазовские движки). А сам двигатель не утомляет завыванием и ревом, как обычно бывает на Икарусах. Кстати, автобус этот шел из Брянска в Воронеж — да и был он из Воронежского автопарка. Не перевелись еще умельцы на Руси! Вячеслав, Орел Сага о Буране  О чудо! Открываю последний выпуск «Грузовиков и автобусов» и вижу УАМЗ Буран! Этот тягач я сразу узнал, про него уже писали в более ранних выпусках Авторевю. На первый взгляд — эффектно. Но слова «здоровенная аэродинамическая кабина» меня смутили. Аэродинамическая — это правда, но разве здоровенная? «Спальник»-то у Бурана — лишь 70 см. Впрочем, если учесть остальные российские грузовики, то это, конечно, подвиг... По моему мнению, первый промах дизайнеров — это нос грузовика. Его высота, а именно расстояние от крыла до крайней верхней точки капота, должно быть больше, чем сейчас (хотя бы на 12 см); соответственно, и кабина станет выше, что улучшит обзор дороги. Сразу появятся визуальная мощность, крупность, массивность, как у тех же американских тягачей. Надо изменить и решетку радиатора — чтобы она была на одном уровне с фарами и заподлицо с бампером. Во-вторых, убрать к чертовой бабушке убогие зеркала, а поставить большие «лопухи». В-третьих... Что это торчит около двери? Ручка от микроволновки или от китайского пылесоса? А-а, наверное, с Газели... Ужас. В-четвертых, что за штучки над лобовым стеклом, как раз посредине? Если экономите на клаксонах, так прячьте их под капот, а не высовывайте наружу! Впрочем, остальные элементы кабины в порядке, да и интерьер кабины очень хорош во всем естественно, за исключением качества пластика и материала. И еще. Если из V-образного 6,28-литрового двигателя выжимают при помощи турбонаддува, да еще с интеркулером, несчастные 180 л.с. — это курам на смех. Что за показатели 100/100 (диаметр цилиндра/ход поршня), когда у хорошего дизеля должно быть хотя бы 100/130? Ко всему прочему эта радость кушает при хорошей загрузке около 40 л/100 км! Если УАМЗ хочет действительно удешевить продукцию, пусть не тратит деньги на разработку своего двигателя, а закупает давно известные ЯМЗ 236: лошадей столько же, а крутящий момент выше. При желании ведущие мосты можно поменять на мазовские: в итоге расход топлива останется тот же и даже уменьшится, а полная масса повысится до 30 т. Но зачем все эти переделки, если нормальный здравомыслящий дальнобойщик за $25000 возьмет себе подержанный европейский тягач в отличном состоянии — и за качество не надо бояться. Я бы за такие деньги купил, причем свободно, «американца» с двигателем Caterpillar... И, несмотря ни на что, я бы хотел, чтобы Буран жил и развивался, становился мощнее, скоростнее и экологичнее, а также безопаснее. А главное — чтобы УАМЗ строил только носатые тягачи! Денис-«кразист», Волгодонск Восемьдесят тысяч на грузовом Иже Была у нас в семье «шестерка». Но после того, как родители занялись торговлей, пришлось купить фургончик Иж… Страшная машина! Конечно, вместительность увеличена по сравнению со старым «пирожковозом», но в остальном — полный провал. Не машина, а настоящий гибрид! Панель приборов – от Москвича-2141, колеса — от «девятки», фары — оттуда же. О двигателе УЗАМ ходят легенды, что он отпилен от «кукурузника» и поэтому такой кривой. Поворотники — от Газели, хотя на них гордо написано «ИЖ». Руль — бывает то от «девятки», то от «десятки». В последнее время, правда, на «десяточном» руле стали штамповать «ИЖ»… Думали, что катушка зажигания как у Москвича, — оказалось, она жигулевская. Долго не могли подсоединить провода; использовали схему электропроводки (схема — чертеж восьмиклассника на уроке черчения), разобрались кое-как. Недавно узнали, что у нашего «ишачка» есть подсветка клавиши включения габаритных огней и ближнего света (на заводе провода забыли прикрепить: неудивительно). Глушитель — ахиллесова пята машины. Мало того, что постоянная детонация в двигателе, — так еще и болты крепления попались бракованные. Сразу после того, как машину привезли с завода, отсутствовал один болт, потом обнаружили, что у другого болта сорвана резьба. У других торгашей, тоже купивших Иж, задний мост отвалился еще на 30 тысячах. У нас еще держится. Наверное, потому, что папка не ездит больше 100 км/ч. Но все равно, при езде по трассе с полной нагрузкой постоянно что-то трещит, позвякивает. Того и гляди, развалится наш «ишачок». Когда идешь по трассе со скоростью 80—90 км/ч, из-за кузова и бокового ветра машину ужасно сносит, и приходится не то что подруливать, а держаться обеими руками за руль. Замок крышки фургона можно запросто выломать после двухгодичного использования. Металл на крышке тонкий, а для того, чтобы закрыть крышку, нужно приложить такие усилия. У нас вокруг замка образовалась приличная трещина. Лакокрасочное покрытие никудышное. Первую зиму героически продержалось. Подошла к концу вторая зима, и… о, ужас! Весь низ в ржавчине! Вот она, «оцинковка». После двух лет и 70 тысяч пробега завыла коробка. В понедельник поедем на сервис. Есть, конечно, и плюсы: широкий, по сравнению с «шестеркой», салон. На рынке из-за того, что салон легко прогреть из-за малой кубатуры кабины, в машине утром пьют чай сразу три женщины, пока мужики собирают палатки. А еще у «ишачка» потрясающая проходимость задним ходом! Стоит его нагрузить товаром — и он пройдет задом по любому снегу (естественно, на шипах). Совет планирующим купить Иж-фургон: не покупайте «ишачок» с «шестерочным» движком: он слабоват для такой машины. Вы это ощутите, забираясь но гору с полной нагрузкой. Лучше берите с двигателем от Москвича — он все-таки мощнее. А впрочем, за такую цену машине можно простить все. Главное — то, что она ездит. Андрей, ученик 10-го класса, Набережные Челны P.S. Пока писал письмо, на 80 тысячах пробега что-то застучало в заднем мосту. Придется оч-чень серьезно ремонтировать… |
Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!