#4, АР №10 (266)
Новости
Завод по сборке городских автобусов Scania в Петербурге
Дальний бой по-бразильски
Рынок импортных автобусов в России
АСМАП-2002
Ford Transit Connect: сделано в Турции
Самосвалы MAN для Сургута
Лаборатория двигателей IVECO
Почтовый фургон
| Сургутский вариант | |
   Защитную решетку на задних фонарях удобно открывать  Аккумуляторы обогреваются с помощью тосола  Топливный бак защищен снизу |
Геннадий БОРИСОВ Фото автора Cамосвалы MAN — не новички в Сибири: еще с 1984 года они работали на золотых приисках от Магадана до Сусумана. Затем, в 1994 году, Газпром купил сразу 200 машин для полуострова Ямал. Потом наступило затишье... Недавно поставки мановских машин на Север возобновились. Наш корреспондент побывал в Сургуте, где работает 20 новых самосвалов. «Внимание! Напорный нефтепровод. Съезд с дороги запрещен» — такие предупреждения встречаются сразу за пределами Сургута. Еще 40 лет назад трудно было предположить, что небольшой поселок на берегу Оби превратится в город с 270-тысячным населением, забранный в паутину металлических труб. А вокруг, на много километров, стоят «журавли»-насосы, день и ночь выкачивающие главное богатство этой земли — нефть. В Сургуте большинство нефтеносных пластов находятся под болотами. Поставить буровую можно только на «отсыпанной» площадке — разумеется, с подъездными путями. А это тысячи и тысячи кубометров песка (благо, в этих местах его достаточно). На чем возят песок? Разумеется, на самосвалах. Отсыпка идет круглый год: на подготовленных площадках вырастают буровые вышки, бурятся наклонные скважины, устанавливаются насосы — и начинается добыча нефти. А самосвалы уже отсыпают следующую площадку... Требования к машинам жесткие: без полного привода здесь делать нечего, да и климатические условия — не подарок. Летом — высокая влажность, а суровая зима длится семь месяцев в году. Причем температура за сутки может изменяться на 20 градусов! MAN КРУПНЫМ ПЛАНОМ Подавляющее большинство самосвалов в этих краях носит марку Tatra: так сложилось еще с советских времен. За тридцать лет к этим машинам привыкли, их научились ремонтировать, они стали частью местного пейзажа. Конечно, на дорогах можно увидеть МАЗы, КамАЗы, другие марки — но их меньше. Как-то себя покажет здесь MAN? Надо заметить, что новые машины с индексом F2000 40.414 DFAK 6x6 существенно отличаются от партии, которая была отправлена на полуостров Ямал восемь лет назад. Прежде всего это касается двигателя. На тех самосвалах стоял дизель воздушного охлаждения Deutz, а на нынешних — уже «родной», мановский, с водяным охлаждением (он развивает 410 л.с. и отвечает нормам Euro 2). Восемь лет назад на Севере тосол был в дефиците, а сегодня картина изменилась. Нет проблем с тосолом, нет проблем с хорошими маслами — только плати деньги. Кроме того, новые самосвалы получили внушительный «холодный пакет». В кабине — дополнительная изоляция; помимо жидкостного подогревателя установлена независимая воздушная печка; для ускорения прогрева двигателя есть заслонка на выпуске. Аккумуляторный ящик — термоизолированный, да еще и с теплообменником, куда поступает горячий тосол из системы охлаждения. Очень полезная вещь для холодной зимы — так же, как обогреваемые топливопроводы, фильтр-водоотделитель и забор топлива из 300-литрового бака. Рессоры и различные «резинотехнические изделия» — из хладостойких материалов, топливный бак и картер двигателя защищены стальными листами, на фарах появились защитные решетки, а первая ступенька для входа в кабину стала «гибкой» и не отламывается, если машина проваливается в грунт по ступицы. Впрочем, многое зависит от пожеланий заказчика: например, для Якутии, где зимой от выхлопных газов бывают сумасшедшие туманы, выхлоп можно вывести вверх, а для Сургута это менее актуально — и поэтому здесь установлен стандартный глушитель. Другой пример — шины. Обычно MAN ставит шины 12.00 R24, но по желанию колеса могут быть и привычной «советской» размерности, 20-дюймовые (при этом полная масса снижается с 40 до 36 т). НРАВИТСЯ — НЕ НРАВИТСЯ Зарплата местных водителей — 20—25 тысяч рублей. Большинство из них не первый год трудится на Севере и знает, почем фунт лиха. Им далеко не все равно, на каком самосвале работать... Опытным водителям сразу понравилась мощность и тяговитость новых машин. Пересев на MAN (его грузоподъемность — 25 т) с более легкой, 17-тонной, Татры, они только качали головами, когда полностью груженый самосвал легко трогался с 3-й передачи! Темпомат (он же круиз-контроль) поначалу восприняли как детскую игрушку. Но очень скоро стало ясно, что благодаря темпомату правая нога «отдыхает» почти всю смену: щелкнул рычажком — и убирай ногу с педали газа, а машина сама идет с заданной скоростью. Воистину, лень — двигатель прогресса! А вот «табуретка» (так здесь окрестили неподрессоренное водительское сиденье, невесть как очутившееся на автомобиле такого уровня) откровенно разочаровала. Проехав за рулем МАНа с десяток километров по сравнительно хорошей дороге, я представил, какие ощущения можно получить на разбитом зимнике... Казалось бы, не смертельно — тем более на фоне общих достоинств. Но кое-кто говорит и так: «Если сиденье не заменят — пересяду обратно на Татру!» Зато проходимость на высоте: там, где на выезде с погрузки Татры иногда вязнут в грунте и буксуют, MAN проходит без проблем. (Впрочем, застрявшие Татры, свалив часть песка, сами выбираются из плена и вновь подъезжают к экскаватору на дозагрузку. А подоспевший бульдозер разравнивает участок.) К экономии топлива местные водители относятся философски. Главное — уложиться в установленные нормы расхода! Но, тем не менее, отмечают, что на одинаковых маршрутах МАНы заезжают на заправку реже, чем Татры. Что касается поведения машин в серьезные морозы, то это выяснится через полгода. Прошедшая зима по местным меркам была теплой. А один из главных экзаменаторов здесь — Дед Мороз. *** Статью предполагалось закончить рассуждениями о том, что мановским самосвалам, при всех достоинствах, трудно конкурировать с Татрой — и прежде всего из-за цены. Раньше так и было. Но оказалось, что новая капотная Tatra Jamal стоит почти столько же, сколько MAN, — около 140000 евро с растаможкой и НДС. |
Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!