Авторевю №2, 2002. Первая встреча. Mercedes E-класса.

Замыкая круг

Шеф «легкового» отделения Мерседеса Юрген Хубберт сказал, что он в курсе всех проблем, связанных с качеством. И заверил, что руководство примет самые жесткие меры…

Выбирая диапазоны многочисленных регулировок сидений нового Е-класса, эргономисты ориентировались на так называемый 95-процентный перцентиль — людей очень высоких. Диапазон продольной регулировки кресел — 29 см, вылет руля изменяется на 6 см, его высота — на 5 см. Причем создатели сделали поправку на постоянную акселерацию европейского населения, высчитав, каким будет 95-процентный перцентиль к 2005 году. Не забыты и миниатюрные барышни — им тоже будет удобно.

К руг замкнулся. Появление нового Мерседеса E-класса означает, что пройден еще один этап в истории легковых автомобилей из Штутгарта. Ведь по какой схеме происходит обновление модельного ряда? Сначала появляется флагман, Mercedes S-класса. Он-то и задает стилистический, да и технологический вектор, по которому в ближайшие годы пойдет развитие модельного ряда. Затем — черед маленького седана, Мерседеса C-класса. Неспроста ведь о нынешней «цешке» говорят, что это Mercedes S-класса, но поменьше. И наконец, только что увидел свет Mercedes E-класса, самый «мерседесовский» Мерседес. Ну а всевозможные «изыски» в виде купе, родстеров и прочих А-классов со всякими Смартами — это явления попутные, можно сказать, нюансы. Какими бы интересными, роскошными или нелепыми ни были эти машины.
Премьеру Е-класса приурочили к Брюссельскому автосалону, за что организаторы этого мотор-шоу должны быть премного благодарны Штутгарту: если во время работы салона не произойдет каких-либо ЧП, то появление нового Мерседеса станет главным и, пожалуй, единственным заметным событием. Салончик-то так себе, под стать Московскому.
Вот первые впечатления о новом Мерседесе. Живьем он интереснее, чем на фотографиях. Особенно в передних ракурсах. Автомобиль, оставшись «глазастым», утратил налет тупой агрессии, свойственный «ешкам» предыдущей генерации. Черты лица стали тоньше, но в то же время рельефней, выразительней. Главным образом потому, что углы наклона традиционной фальшрадиаторной решетки и поверхностей фар теперь заметно отличаются, причем «внешние» фары наклонены ощутимо сильнее, чем «внутренние». И если предыдущий Мерседес Е-класса — это на все сто «он», то сейчас с определением пола могут возникнуть проблемы: чувствуется что-то женственное. Да и «взгляд» слегка смущенный, как будто минуту назад поступило нескромное, но уж очень заманчивое предложение...
По мере продвижения к багажнику в целостности образа появляется трещинка. Здесь уже что-то неопределенное, компромиссное, обычное. Задок — как функционально необходимый довесок к передней части. Ну а огромные задние фонари с вялыми контурами, видимо, стоит рассматривать как компенсацию за еще более невнятное, тяжелое решение задка предыдущего Е-класса. Положение спасает четко выделенная горизонтальная линия, пересекающая багажник слева направо.
Но вот что любопытно. При том, что новый Мерседес сохранил ту же длину, что и предшественник (4818 мм), он выглядит легче, стремительней, динамичней. Хотя стал выше (+12 мм) и шире (+23 мм). Видимо, помимо дизайнерских штрихов, этому способствуют и уменьшившиеся свесы: колесная база увеличилась на 21 мм.
И в салоне не покидает ощущение, что он, в отличие от былой кабинетно-генеральской обстановки, согрет домашним, «женским» уютом. Чуть мягче контуры, чуть нежнее изгибы. Спидометр — словно старинные часы. Хорошо здесь. Великанам — тоже хорошо: как и раньше, Мерседес оказался невероятно щедрым по части продольной регулировки передних сидений. Да и сзади все в порядке, причем на сей раз можно заказать задние сиденья-раскладушки (раньше на Мерседесах Е-класса спинки и подушки задних сидений были закреплены намертво).
Рассказ о некоторых особенностях нового Мерседеса мы решили сделать в форме подписей к иллюстрациям, а пока — о том, когда и почем. Российские дилеры будут продавать все без исключения версии Мерседесов E-класса. Это три машины с бензиновыми моторами (Е240, Е320 и Е500) и две — с дизелями (Е220 CDI и E270 CDI). Есть три базовые линии отделки и оснащения: Classic, Elegance и Avantgarde. Пятнадцать цветов кузова. Через несколько месяцев ожидается появление «заряженной» версии, подготовленной ателье AMG (вероятно, это будет Mercedes E55 AMG), автомобиля с четырехцилиндровым безиновым мотором с механическим нагнетателем Е200 Kompressor (это будет самая доступная модификация), с двухлитровым турбодизелем (E200 CDI), а еще — с дизельным мотором V8. Видимо, будет и полноприводная модификация 4Matic, и универсал. Диапазон розничных цен в России — от $30000 за Mercedes E240 до $90000 за Mercedes E500. Первые машины ожидаются в марте.
Теперь — о качестве и надежности. В последние годы этот вопрос все больше волнует и покупателей, и дилеров Мерседеса. Покупатели, особенно из числа «мерседесоводов» со стажем, уверяют, что машины стали чаще ломаться. Дилеры, пусть и с неохотой, это подтверждают. А что на сей счет думают топ-менеджеры концерна DaimlerChrysler? Мы решили не мелочиться и обратились прямиком к Юргену Хубберту, главе «легкового» отделения концерна DaimlerChrysler.
«Я понимаю, о чем вы говорите. Смотрите, за последние несколько лет мы увеличили производство легковых автомобилей с 500 тысяч до миллиона. Мы практически полностью обновили модельный ряд. Это потребовало колоссальных усилий и инвестиций. А сейчас мы очень серьезно работаем над тем, чтобы качество наших автомобилей было на том уровне, который заслуживает марка Mercedes-Benz. Уже разработаны и специальные программы, мы проводим дополнительные курсы обучения с нашим персоналом, ужесточаем требования к поставщикам... Я уверен, что новый Mercedes E-класса покажет, насколько серьезно мы относимся к этой проблеме».
Мы тоже будем рады в этом убедиться, а пока с нетерпением ждем «ездового» знакомства с «глазастеньким». Создатели машины уверяют, что эта встреча запомнится надолго.

Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ

Mercedes Е-class (данные производителя)

Модель E240 E320 E500 E220 CDI E270 DI

Тип кузова
4-дверный седан

Объем багажника, л
540

Снаряженная масса, кг 1570 1645 1725 1610 1665

Полная масса, кг 2105 2170 2250 2145 2200

Двигатель бензиновый бензиновый бензиновый турбодизель турбодизель

Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно 4, в ряд 5, в ряд

Рабочий объем, куб. см 2597 3199 4966 2148 2685

Степень сжатия 10,5 10,0 10,0 18,0 18,0

Число клапанов 18 18 24 16 20

Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 177/130/5700 224/165/5600 306/225/5600 150/110/4200 177/130/4200

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 240/4500 315/3000—4800 460/2700—4250 340/2000 400/1800—2600 (425/2000)*

Коробка передач M6 A5 А5 А5 М6 А5 M6 A5

Передаточные числа

I 4,46 3,95 3,95 3,60 5,00 3,95 5,01 3,60

II 2,61 2,42 2,42 2,19 2,83 2,42 2,83 2,19

III 1,72 1,49 1,49 1,41 1,79 1,49 1,79 1,41

IV 1,25 1,00 1,00 1,00 1,26 1,00 1,26 1,00

V 1,00 0,83 0,83 0,83 1,00 0,83 1,00 0.83

VI 0,84 – – – 0,83 – 0,83 –

задний ход 4,06 3,15 3,15 3,17 4,57 3,15 4,57 3,17

главная передача 3,46 3,67 3,07 2,82 2,65 2,87 2,47 2,65

Привод на задние колеса

Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах,

пружинная, со стабилизатором пружинная, со стабилизатором пневматическая, с системой Airmatic DC пружинная, со стабилизатором пружинная, со стабилизатором

Задняя подвеска
независимая, многорычажная,

пружинная, со стабилизатором пружинная, со стабилизатором пневматическая, с системой Airmatic DC пружинная, со стабилизатором пружинная, со стабилизатором

Тормозная система электрогидравлическая, Sensotronic Brake Control

Передние тормоза дисковые, вентилируемые

Задние тормоза дисковые

Шины 205/60 R16 225/55 R16 245/45 R17 205/60 R16 225/55 R16

Максимальная скорость, км/ч 236 232 243 250 220 218 233 232

Время разгона 0—100 км/ч, с 9,1 9,4 7,7 6,0 10,1 10,2 9,0 9.3

Средний расход топлива, л/100 км 10,7 10,3 9,9 11,5 6,3 6,7 6,5 6,8

Емкость топливного бака, л 65 80 80 65 65

* На машинах с автоматической коробкой передач.

1 2 3

наверх