| |
MERCEDES E-класса |
 |
Благодаря тому, что топливный бак смещен вперед и расположен под задними сиденьями, полезный объем багажника увеличился на 20 литров. Правда, в зачет пошла и «чаша» для запаски. Дело в том, что в стандартном варианте вместо запасного колеса автомобиль комплектуется лишь ремонтным комплектом Tirefit со специальным герметиком. Впрочем, российские дилеры, скорей всего, будут все же заказывать машины с «нормальными» запасками.
Крышка багажника теперь открывается и закрывается автоматически, с помощью электропривода.
|
 |
Можно заказать складывающиеся задние сиденья — раньше такого не предлагалось. Если откинуть спинку или ее часть, то длина багажника увеличится до 1740 мм. А если заказать и переднее пассажирское сиденье с полностью складывающейся спинкой, то можно перевозить почти трехметровые «длинномеры».
|
 |
По заказу можно установить автоматическое «многоконтурное» водительское сиденье. Это значит, что сиденье само, в зависимости от условий движения, изменяет свою форму. В компьютер поступает информация о скорости движения, угле поворота руля и величине поперечных ускорений. Сопоставив эти данные, компьютер дает исполнительным механизмам команду на подкачку или уменьшение давления в тех или иных зонах сиденья. Приступаете, например, к быстрому левому повороту. И в это время на подушке и спинке надуваются правые валики боковой поддержки. Забавно. Но понять, полезная ли это вещь или очередная маркетинговая пустышка, можно будет лишь в ходе тестов. Кроме того, эта же система может сделать массаж спины, но такое встречалось и раньше.
А переднее пассажирское сиденье оснащается «электронными весами». Этот датчик делит всех пассажиров на четыре весовые категории, попутно определяя, взрослый человек здесь сидит или ребенок. Зачем? Чтобы в случае аварии подушка безопасности открылась полностью или частично не только в зависимости от тяжести удара, но и с учетом комплекции пассажира. Если спереди сидит толстяк, то подушка откроется полностью, даже если удар не очень сильный. Если вес пассажира средний, то при такой же аварии подушка может надуться частично — этого хватит.
|
 |
Так решили «разгрузить» переднюю панель: теперь она многослойная, как бутерброд. На лицевой стороне — кнопка аварийной сигнализации в окружении других кнопок, управляющих второстепенными функциями. Среди них есть и кнопочка, после нажатия на которую вся эта панелька приподнимается на микролифте с электроприводом, открывая доступ к CD-проигрывателю (он же — СD-чейнджер на шесть дисков, которые загружаются через эту же щель).
|
 |
По такому же «бутербродному» принципу организован и доступ в отсеки центрального бокса между сиденьями. |
 |
Серьезные изменения претерпела система микроклимата. С одной стороны, снизилась шумность, с другой — повысилась эффективность, причем в первую очередь это касается скорости обогрева салона после запуска холодного мотора. Кроме того, теперь можно заказать климатическую установку Thermotronic, которая способна создавать индивидуальный микроклимат для каждого из четырех обитателей салона!
|
 |
Подвески принципиально не изменились. Передняя двухрычажная конструкция доработана — нижний рычаг состоит из двух отдельных звеньев, что оптимизирует кинематику. Сзади — модернизированная пятирычажная подвеска, которая появилась еще в 1983 году на «компактном» Мерседесе 190, но теперь она почти полностью алюминиевая (на 30% легче предыдущей).
Кроме обычной пружинной подвески, на все версии Е-класса по заказу может устанавливаться активная пневмоподвеска Airmatic DC. Это дальнейшее развитие пневмоподвески Airmatic, которая появилась на седанах S-класса в 1998 году. Индекс DC означает Dual Control — электроника может одновременно изменять и жесткость упругих элементов, и демпфирующие свойства амортизаторов. Причем на Е-классе все эти параметры изменяются «в режиме реального времени» — всего за 0,005 секунды, что дает возможность не только изменять дорожный просвет, как на S-классе, но и оперативно уменьшать клевки и крены кузова при разгонах, торможениях и в поворотах. На самый мощный Mercedes E500 активная пневмоподвеска будет устанавливаться «в стандарте».
Реечное рулевое управление — с переменным передаточным отношением (по мере роста угла поворота передних колес руль становится «острее») и, на некоторых версиях, с изменяемым реактивным усилием. Тормоза, как и на новейшем родстере SL, — электрогидравлические SBC (Sensotronic Brake Control). |
 |
Балансирные валы, призванные снизить вибрации от сил инерции второго порядка, стоят на четырехцилиндровых дизельных моторах, которыми оснащается Mercedes E220 CDI. Вероятно, такими же валами будет оснащаться версия E200 CDI, которая появится позже.
|
 |
В задних фонарях автомобилей самой «высокой» линии Avantgarde использованы 24 светодиода. А на остальных версиях (Classic и Elegance) применены новейшие лампы НР (High Performance). Помимо того, что при той же потребляемой мощности они примерно на 30% ярче, у них есть, пожалуй, более важное достоинство: срок службы этих ламп такой же, как и у самого автомобиля.
|
 |
Вот и Mercedes переходит на «крылатый металл»: все эти элементы кузова сделаны из алюминия. |
 |
Так называемая панорамная крыша — только на заказ. Сделана она из затемненного зеленоватого стекла, пропускающего в салон около 18 процентов света и почти полностью предохраняющего от ультрафиолетового излучения. Если хочется больше солнца и воздуха — есть два больших люка, а с помощью автоматических шторок можно затемнить крышу наглухо.
|
 |
Удерживающие системы
1 Передние датчики удара
2 Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира (с возможностью частичного или полного срабатывания)
3 Блок управления с датчиком опрокидывания
4 Система, распознающая присутствие на переднем сиденье ребенка и определяющая вес пассажира
5 Датчик бокового удара
6 Боковая подушка, вмонтированная в спинку переднего сиденья
7 Преднатяжитель переднего ремня с адаптивным ограничителем максимального усилия
8 Верхняя боковая подушка
9 Боковая подушка, вмонтированная в обивку задней двери
10 Преднатяжитель заднего ремня с ограничителем максимального усилия натяжения
11 Фронтальная подушка безопасности водителя (с возможностью частичного или полного срабатывания)
|
 |
Мерседесовские специалисты по пассивной безопасности уверены, что новый автомобиль с честью выдержит тесты по условиям EuroNCAP. Осталось дождаться независимых испытаний.
|
 |
Благодаря иному расположению датчиков удара степень тяжести аварии теперь удается распознать на раннем этапе. В зависимости от этого по-разному будет работать ограничитель усилия, который вступает в действие после того, как преднатяжитель почти мгновенно намотает на катушку часть ремня, укоротив лямку примерно на 13 см.
|
 |
На моделях Е240 и E320 в нижней части бамперов установлены автоматические жалюзи: с помощью электропневматического привода заслонки открываются только в том случае, если двигатель работает в напряженном тепловом режиме, когда для охлаждения ему нужно больше воздуха. В остальных случаях заслонки закрыты. Разработчики уверяют, что такая система помогла снизить коэффициент лобового сопротивления на 3%. |
 |
Результаты аэродинамической проработки выглядят фантастическими: коэффициент лобового сопротивления уменьшен до 0,26. И при этом достигнуто оптимальное распределение подъемных сил между передней и задней осью. При первой же возможности поместим новый Mercedes в аэродинамическую трубу и проверим |
 |
|
| |
1 2 3
|
|
