W120/W121 (1953—1962)
W110 (1961—1968)
W114/W115 (1968—1976)
W123 (1976—1985)
W124 (1985—1995)
W210 (1995—2001)
W211 (2002—...) |
Послевоенная история «среднеразмерных» Мерседесов началась 8 сентября 1953 года — тогдашний председатель совета директоров Фриц Кёнике представил журналистам Mercedes-Benz 180 (W120).
Вначале Mercedes 180 выпускался только с одним мотором — это была рядная «четверка» объемом 1,8 л и мощностью 52 л.с. В мае 1956 года появилась более мощная версия — Mercedes 190 (75 л.с.).
А после того, как в 1955 году вышел дизельный седан Mercedes 180 D (40 л.с.), машины этой марки начали завоевывать сердца европейских таксистов. Тремя годами позже появился более мощный дизельный Mercedes 190 D (50 л.с.).
Mercedes 180 стал одним из первых в мире автомобилей, оснащенных подрамником, на котором подвешивался двигатель и к которому крепились элементы двухрычажной подвески. Эти автомобили носили прозвище «Ponton». Производство закончилось в 1962 году, а всего было сделано около 450 тысяч таких машин. Это более 60% всех выпущенных за это время Мерседесов.
Преемник «180-го» — новый Mercedes-Benz 190 (W110) — был показан на автосалоне во Франкфурте в 1961 году. Мощность четырехцилиндрового мотора была доведена до 90 л.с., автомобиль разгонялся до 150 км/ч. Через два месяца появилась и дизельная версия, Mercedes-Benz 190 Dc. Максимальная скорость — 130 км/ч, а до сотни дизельный Mercedes разгонялся за 29 секунд.
С 1962 года модель «190» могла оснащаться и четырехступенчатой автоматической коробкой. В том же году на этих машинах стали применять задние дисковые тормоза, а в тормозной системе были использованы два независимых контура. В 1965 году на «190-й» начали устанавливать двухлитровые моторы, как бензиновые, так и дизельные, в связи с чем автомобили переименовали соответственно в Mercedes-Benz 200 и 200 D. Появился и мощный Mercedes-Benz 230, оснащенный шестицилиндровым мотором (105 л.с.).
До окончания производства в 1968 году было сделано 622,5 тысячи автомобилей с кузовом W110.
Накануне Франкфуртского автосалона 1967 года появились слухи, что свой новый среднеразмерный автомобиль фирма Daimler-Benz выпустит под одной из принадлежащих ей марок, которыми ранее владела фирма Auto Union: Horch или Wanderer. Слухи не подтвердились. Но и не были опровергнуты. Daimler-Benz решил не показывать машину на салоне, отложив ее премьеру до января 1968 года. Это по-прежнему был Mercedes-Benz, хотя на сей раз к обычному цифровому индексу модели добавлялась еще и цифра 8. Например, Mercedes-Benz 200 D/8. Это чтобы легче было отличать автомобили нового поколения от предыдущего, тем более что восьмерка воспринималась как ссылка на 1968 год, год презентации этих машин. Впрочем, и без восьмерки отличий хватало. Среди новшеств — стеклоочистители по типу «бабочки», то есть «распахивающиеся» в разные стороны, стояночный тормоз с ножным приводом, многофункциональный подрулевой переключатель... Внешне практически одинаковые кузова выпускались под двумя индексами — W114 и W115: первым обозначали четырехцилиндровые машины, а вторым — шестицилиндровые. А в 1974 году появился первый в мире легковой автомобиль с пятицилиндровым мотором. Это был 80-сильный дизель.
Кроме того, на этой же платформе выпускались двухдверные модели — Mercedes-Benz 250 C и 250 CE. Был готов к производству и универсал, но в серию не пошел: автоиндустрия переживала не лучшие времена, и выпуск универсала был с экономической точки зрения очень рискованным шагом.
После фейслифтинга в 1973 году на машины начали устанавливать боковые стекла с грязеотталкивающим покрытием, а еще появились «рифленые» задние фонари. Цель та же — препятствовать загрязнению.
До декабря 1976 года было продано более 1,8 миллиона Мерседесов W114 и W115. Это — 77% всех выпущенных за это время легковых Мерседесов. Характерно, что доля дизельных автомобилей уже поднялась до 35%.
Следующий «средний» Mercedes — W123 — был на 45 мм длиннее и на 16 мм шире предшественника. Появился он в начале 1976 года. Фары головного света были объединены под стеклянными колпаками.
С самого начала на выбор предлагалось девять моторов — четыре дизельных и пять бензиновых. В угоду пассивной безопасности спереди исчез подрамник, а топливный бак теперь стали размещать над задней осью, ближе к центру автомобиля, чтобы снизить вероятность повреждения бака и возгорания при ударе сзади.
А в 1977 году наконец-то появился универсал. В общей сложности было выпущено 2,4 млн автомобилей с кузовом W123, из них универсалов — 200 тысяч.
Накануне 1985 года журналистам был представлен новый «середнячок» — W124. Особый интерес тогда вызвал однорукий приплясывающий «дворник», хотя в автомобиле было немало и других, не менее серьезных, новшеств. Появились дифференциал с автоматической блокировкой (ASD), система противоскольжения (ASR) и, впервые на серийных легковых Мерседесах, полный привод с автоматическим распределением крутящего момента (4Matic). В сентябре 1988 года покупателям Мерседесов Е-класса впервые предложили в качестве дополнительного оборудования подушку безопасности... Четыре года спустя и подушки безопасности, и АБС вошли в базовое оснащение всех Мерседесов.
В 1989 году на Мерседесах W124 впервые были представлены моторы с полностью электронным управлением системами питания и зажигания. А в 1993 году руководство фирмы решило, что отныне и впредь Мерседесы этого типоразмера будут называться Е-классом. Логично, тем более что к тому времени в Европе сложилась система классификации, по которой такие машины относились именно к сегменту Е.
Мерседесов W124 было выпущено 2,2 миллиона — 40% произведенных за этот период легковых Мерседесов.
А 23 июня 1995 прошла премьера «глазастого». Это был Mercedes E-класса с кузовом W210. Среди новшеств — датчик дождя, датчик загрязнения забортного воздуха (если воздух грязный, система вентиляции переходит в режим рециркуляции), система Parktronic, облегчающая парковку. Годом позже появилась «адаптивная» пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, которое позволило изменять алгоритм переключений в зависимости от стиля езды. Дебютировавшие в 1997 году новые двигатели V6 были в среднем на 25% легче, чем рядные «шестерки» предыдущего поколения. А в 1998 году «глазастые» стали оснащаться дизелями нового поколения с системой питания common rail (Мерседесы с такими моторами обозначаются индексом СDI). С 1997 года в тормозах Мерседесов Е-класса применяется система Brake Assist.
В 1999 году «глазастый» подвергся легкому рестайлингу. С тех пор на Мерседесы Е-класса в качестве стандартного оборудования устанавливается электронная система курсовой устойчивости ESP. На полноприводных версиях 4Matic применяется уже не традиционная система блокировки дифференциалов, а имитация блокировки путем подтормаживания буксующих колес с помощью АБС.
В ноябре прошлого года производство «глазастых» было прекращено. Точное число выпущенных автомобилей с кузовом W210 — 1350128. Это около 24% от числа легковых Мерседесов, выпущенных с 1995 по 2001 годы.
В январе 2002 года на смену «глазастому» пришел еще один «глазастый». И слегка косоглазый. Заводской индекс — W211. |
