ДВАДЦАТИЛЕТНИЙ испанец Фернандо Алонсо считается одним из самых перспективных гонщиков Формулы-1. Конечно, показать себя в команде Minardi, за которую он выступал в этом сезоне, испанцу не удалось. Однако специалисты отметили, что юный Алонсо имеет большой потенциал. Отметил это и Флавио Бриаторе — руководитель команды Renault (бывший Benetton) решил воспользоваться своими правами личного менеджера Алонсо. Теперь испанский гонщик будет выполнять работу тест-пилота Renault с перспективой последующего перехода в «основной состав».
Поскольку с Ярно Трулли заключен многолетний контракт, слова Бриаторе о перспективе Алонсо стартовать в 2003 году в составе Renault явно аресованы Дженсону Баттону. Известно, что в команде не очень довольны отношением англичанина к делу. Наличие сильного «дублера» должно подстегнуть Баттона, который при всех своих способностях несколько ленив.

ПЕДРО Диниц, еще два года назад стартовавший в гонках, теперь вообще не имеет отношения к Формуле-1. В этом году Диниц исполнял роль менеджера команды Prost. По мере того, как финансовые дела французской «конюшни» становились все более и более запутанными, Педро Диниц и его отец (которым принадлежит часть акций Prost) все активнее пытались перекупить у Проста его команду. План Диницев предусматривал создание национальной бразильской «конюшни».
Однако Ален Прост отказался от сделки. И не мудрено — Диницы предложили за Prost... символическую сумму в 1 доллар, мотивируя это бедственным положением команды. Четырехкратного чемпиона мира, который несколько лет назад, покупая команду (называвшуюся тогда Ligier) у Флавио Бриаторе, выложил за нее совсем не символические деньги, такой вариант не устроил. Педро Диниц отказался от своего поста в руководстве команды. На вопрос о ее дальнейших перспективах бразилец отвечать отказался, отослав к Алену Просту: он главный акционер, вот пусть у него голова и болит...

ПОСЛЕ того, как Эйдриан Ньюи покинул Williams и перешел в McLaren, машины команды Фрэнка Уильямса поехали гораздо медленнее. В том, что сейчас Williams вернулся в элиту Формулы-1, большая заслуга не только моторов BMW. Два конструктора, Гэйвин Фишер и Джефф Уиллис, под общим руководством Патрика Хеда наконец-то смогли в нынешнем сезоне создать конкурентоспособное шасси (предыдущие их попытки были менее успешны).
После окончания чемпионата достоянием журналистов стала важная информация: сработавшийся дуэт конструкторов ведет переговоры с командой BAR! Только-только оправившийся от ухода Ньюи Williams мог снова столкнуться с серьезной кадровой проблемой.
Опасения оправдались лишь наполовину. Гэйвин Фишер остался. А вот Джефф Уиллис вскоре должен приступить к своим новым обязанностям технического директора команды BAR. Уиллис сменит на этом посту Малкольма Оустлера. Последний, впрочем, никуда не уходит, а лишь переходит на должность главного инженера BAR.

С ПРИХОДОМ команды Toyota в чемпионате мира мог воцариться паритет между производителями шин. И Michelin, и Bridgestone должны были иметь по шесть команд-партнеров. Однако сейчас стало ясно — в сезоне 2002 года «лагерь» французских шинников значительно укрепится. Произошло то, на что весь сезон намекали представители команды McLaren: она отказалась от сотрудничества с Bridgestone. Намеки Рона Денниса преследовали очевидную цель: добиться от японского производителя покрышек хотя бы такого же внимания, какое Bridgestone уделяет Ferrari. Однако характеристики шин Bridgestone явно оптимизировались под требования «алых», и McLaren решил расстаться с прежним поставщиком.
В заявлении о начале сотрудничества с Michelin нет ни слова о каких-либо претензиях команды McLaren к Bridgestone. Однако многое поясняют слова Рона Денниса: «Главное для нас в отношениях с новым поставщиком шин — наше полное равноправие с остальными клиентами. Мы не хотим никаких преимуществ — те, кто также сотрудничает с Michelin, могут не беспокоиться. Но и мы не будем ущемлены из-за того, что Michelin работает с кем-то еще».
Сотрудничество британской команды и французской фирмы когда-то было весьма плодотворным. Перед тем, как Michelin покинул Формулу-1, в 1984 году McLaren на этих шинах завоевал в чемпионате «дубль»: Ники Лауда стал чемпионом, а Ален Прост — вторым призером.

В СЛЕДУЮЩЕМ сезоне машины серии CART будут обуты в шины с надписью Bridgestone (а не Firestone, как в этом году). Правда, и та, и другая торговые марки принадлежат одной и той же японской корпорации Bridgestone. До тех пор, пока серия CART была чисто американской, компания поставляла ее командам «американские» шины Firestone. Но сейчас CART позиционирует себя как «всемирную серию», гонки которой проходят не только в Америке, но и в Азии, Австралии, а с нынешнего года — и в Европе. Поэтому руководство Bridgestone приняло решение со следующего сезона выступать в серии CART под своей «всемирной» торговой маркой.
Между тем судьба самой серии CART (в которой только что второе подряд чемпионское звание завоевал бразилец Жиль де Ферран) внушает опасения. Поговаривают об изменениях в регламенте, призванных частично унифицировать характеристики машин CART и конкурирующей серии IRNLS. Хозяин одной из крупнейших команд CART Роджер Пенске принял решение отказаться от выступлений в CART и перейти в IRNLS. Вместе с ним уходит и выступавший за Penske де Ферран. Очевидно, претензии руководства CART на «всемирный» успех не подкрепляются соответствующим качеством менеджмента. В итоге растут не прибыли, а лишь расходы, что вызывает законное недовольство владельцев команд.