Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-26-70. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru/
Жесткость — не порок?
Я простой сотрудник отечественного автопрома, а точнее — Ульяновского автомобильного завода. Вот, прочел статью о краш-тесте Иж-2126…
Я думаю, что методика EuroNCAP объктивна лишь частично, причем только в отношении автомобилей классов C, D и E. Кинетическая энергия удара у автомобилей массой 600 кг (например VW Polo) и массой 1,5 тонны (Волга-универсал) будет сильно отличаться. Соответственно, и разрушения у Поло должны быть поменьше, чем у Волги. Если при тестировании манекен в Поло получит синяки и шишки, а его друг в Волге склеит ласты, то при реальной аварии «манекен» из Волги будет озабочен поиском фары, крыла и, может быть, радиатора, а родные «манекена» из Поло будут обивать пороги страховых компаний и — не дай Бог — похоронных контор. Это реальный пример из жизни, показанный в передаче «Дорожный патруль» на ТВ-6.
Но вернемся к Ижу. Фактически удар Ижа был не о деформируемый барьер, а о жесткое препятствие. Это отлично видно на фотографиях сверху — барьер расплющен. Кузова российских машин значительно жестче, чем у иномарок, и барьер, который при краш-тесте иномарки поглощает большую часть удара, при испытании «нашемарки» расплющивается, наглядно показывая, во что превратится иномарка с «запрограммированной деформацией» при столкновении... да с тем же самым Ижом! Вот что мне сказал один из наших испытателей: пассивная безопасность иномарок обеспечивается деформацией их кузовов, пассивная безопасность российских машин — деформацией кузова иномарки, в которую они врезались. Можно в этом убедиться, шарахнув Иж не о бетон, а об «одноклассницу» из Европы, Америки или Японии.
Николай Демин, e-mail
Л. ГОЛОВАНОВ: Ваш испытатель прав только в одном — пассивная безопасность современных иномарок обеспечивается в том числе и деформацией их кузовов. Но назвать их мягкими нельзя. Наоборот, они становятся все прочнее! Именно это помогает сохранить жизненное пространство внутри салона. Еще раз посмотрите на снимки новой Фиесты после краш-теста по правилам EuroNСAP — и сравните их с разрушениями в Иже или в «семерке». И барьеры, и скорость столкновения одинаковы!
В случае с Одой, когда кузов просто лопается по сварным швам, говорить о его прочности вообще неуместно. Вазовские автомобили крепче, но их прочность сосредоточена не там, где нужно. Предположим, столкнулись ВАЗ-2109 (мы испытывали эту машину по старым правилам в 1997 году) и новая Fiesta. У иномарки вместо передка сплошное месиво, но салон цел. У «девятки» передок пострадал меньше, но перекошен весь кузов. Но главное, что в Фиесте «манекены» невредимы, а водитель «девятки» — в больнице...
Не совсем верны и ваши рассуждения насчет массы. Во-первых, даже самые простенькие VW Polo или новая Fiesta нынче весят не 600 кг, а около тонны — ровно столько же, сколько ВАЗ или Иж. И поверьте, деформируемый барьер точно так же расплющивается и при краш-тестах маленьких иномарок — наблюдали своими глазами.
Конечно, для Волги краш-тест с деформируемым барьером относительно более жесткий, чем для машины массой меньше. Но и «метров жизни» перед лобовым стеклом у крупных автомобилей больше, что с лихвой компенсирует это обстоятельство. Так что и на краш-тестах EuroNCAP, и при реальной аварии большие машины «выступают» увереннее маленьких.
Житейская мудрость
Посмотрите, на каких автомобилях разъезжают блюстители правопорядка. Ладно, к подаренным милиции на 850-летие Москвы Volvo я относился более-менее спокойно. Старый мерседесовский C-класс с мигалкой? Пусть будет. Раскрашенные в белые и синие цвета BMW 5-й серии с кузовом Е46 уже вызывают улыбку — ведь я-то думал, что это боевая машина вымогателей, а оказалось… Так оно и есть.
Дальше — больше. Надпись «Милиция» на бортах таких автомобилей, как Mercedes ML430 и G500, Land Rover Discovery и Chevrolet Suburban — это уже по крайней мере странно. Наконец, прошлой осенью в техцентре одного из крупных дилеров Mitsubishi я увидел новый пятидверный Pajero в милицейской раскраске. Судя по прогнутой крыше и помятым бокам, на данном экземпляре какой-то слишком активный страж порядка уже успел сделать «уши». Причем продажи новых Pajero тогда только-только начинались, и даже не все братки еще успели ими обзавестись. Но и тогда мое терпение выдержало. Лопнуло оно позже. На автомобиль, который вывел меня из себя, кроме огромной милицейской сирены, были установлены дорогущие легкосплавные диски, хромированный кенгурятник с двумя противотуманками, большая труба-подножка и запаска в блестящем кожухе на пятой двери. Это был знаменитый тойотовский «кукурузник», столь любимый нашими особо богатыми соотечественниками Land Cruiser 100.
Возникают два вопроса: зачем и на какие деньги? Покупают «культовый» внедорожник в крутой комплектации вряд ли для того, чтобы заботиться о безопасности простых граждан или использовать как замену «уазикам». Согласитесь, что патрулировать улицы и возить задержанных на такой машине тоже не станут. Даже если предположить, что у милиционеров завелись деньги и им надоело трястись на наших ухабах на тех же «уазиках», можно было выбрать внедорожники чуть поменьше и попроще, но раза в два или три дешевле. Или сопровождать чиновников на крутых лимузинах нужно только на столь же крутых внедорожниках? Или догонять бандитов можно только на таких же машинах, как и у них?
Скорей всего, милицейские чиновники просто взяли на вооружение старую житейскую мудрость: мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Молодцы. Жаль только, что они забыли посоветоваться с теми, на чьи деньги живут, — с нами, налогоплательщиками.
Сергей Григорьянц, e-mail
Представьте, что вы богаты
В прошлом номере Авторевю с интересом прочел статью Максима Кадакова о новой «семерке» BMW.
Эта машина — действительно выдающееся явление! И поэтому каждая новая статья о ней мне интересна вдвойне.
Но что это? Похоже, Максим забыл, куда и зачем он сел. Опять, после беглого изучения автомобиля (немножко брюзжания по поводу экстерьера и интерьера), обычная процедура: педаль в пол, поворот в заносе, автоматическая коробка — в ручном режиме и т.д.
Ну неужели каждую машину надо оценивать по одному и тому же алгоритму?
У меня такое пожелание. Приступая к испытаниям очередной машины, не спешите, не дергайте за все рычажки. Просто посидите, представьте, что это ваша машина. Попробуйте подойти к ней не с позиции журналиста, которому дали погонять на суперкаре стоимостью в его десять годовых зарплат, а с позиции человека, который осознанно купил именно этот автомобиль. Которому именно он нравится! Если не получится, то пусть эту машину тестирует другой журналист. А если получится, то, глядишь, и не захочется хулиганить на автомобиле для серьезных людей.
В целом-то я понимаю Максима Кадакова. Ведь должны же впечатления от тест-драйва отличаться от рекламных проспектов BMW.
Денис Радин, e-mail
Не понравилось…
Cтатья «Наследие клана SL» в Авторевю № 20 — это ужасно. В ней слишком много личного. Вроде бы и говорится о том, как прогрессировала задняя подвеска автомобилей, но отсутствуют схемы, чертежи и т.д. и совершенно не понятно, как шла эволюция. Это напоминает рассказы гаражных знатоков за бутылкой пива.
Автор с уверенностью заявляет, что Merсedes SL — «лучший автомобиль в мире». Непонятно только, почему его лишили шанса стать автомобилем года? Может, слишком хорош?
Хотя вынужден признать, что даже такой статьей нельзя испортить этот великолепный автомобиль-шедевр.
Dikar, e-mail
Это с детства
Очень порадовало описание тест-драйва исторических автомобилей Mercedes SL в АР № 20. Такое впечатление, что сам посидел за рулем этих легендарных машин!
Полностью согласен с автором: будь у меня «лишних» 250—500 тысяч долларов, купил бы именно Gullwing, чтобы наслаждаться «музыкой» рядной «шестерки», не подавляемой шумоизоляцией, и чувствовать себя укротителем этой грозной машины после каждого крутого поворота.
В связи с этим я вспоминаю такой эпизод. В популярном шпионском фильме конца шестидесятых «Мертвый сезон» герой Баниониса ездил именно на «крылатом» купе, лихо выписывая круги по песчаному пляжу. Именно в этом фильме я впервые, еще в детстве, увидел удивительный автомобиль с дверями, открывающимися вверх, и его образ врезался в память мальчишки, увлеченного машинами, на всю жизнь. Значит, уже тогда у кого-то в СССР были такие роскошные машины…
Илья Журавлев, Москва
Неправильный выбор!
С удовольствием прочитал 20-й номер Авторевю. И удивило меня то, что в финальную семерку конкурса «Автомобиль года-2002» не попали такие шедевры, как Mercedes SL500 и BMW седьмой серии, а попали Fiat Stilo, Honda Civic и Mini Cooper. Неужели такие автомобильчики ездят лучше, чем BMW и Mercedes?
Алекс, e-mail
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: Поскольку я имею честь представлять нашу страну в этом конкурсе, попробую прояснить ситуацию. Правила конкурса таковы, что каждый входящий в жюри журналист волен сам определять фаворитов. И все же ключевым параметром считается «value for money», то бишь соотношение «цена/качество». Ведь в Европе титул «Автомобиль года» расценивается как очень серьезная рекомендация при выборе новой машины.
Например, в Дании или Норвегии количество проданных роскошных автомобилей исчисляется единицами. И нет ничего удивительного в том, что члены жюри из этих стран, скорей всего, не включили в список претендентов ни Mercedes SL, ни BMW седьмой серии. Наверное, на первом этапе голосования, при выборе семерки претендентов, так же поступили и члены жюри из многих других стран. Но если вам интересен мой выбор, то в моей «великолепной семерке» были и Mercedes SL, и BMW седьмой серии.
Увы, в финальный список кандидатов эти машины не вошли.
Автосалон или авторынок?
Посетил я питерскую выставку «Автомобили+Автомеханика» и подумал, что она должна была проходить под девизом «Парад автосалонов». Потому что с тем же успехом можно обойти тройку-другую автомобильных салонов, коих в Питере великое множество, и получить не меньшее удовольствие.
Честно говоря, я сюда приехал посмотреть только на новую «семерку» BMW. Ну люблю я эту марку. Поэтому подавил в себе раздражение, вызванное отсутствием мест для парковки, неразберихой с билетами и плохой погодой. И что я вижу? Это чудо современной техники стоит не на помосте или вращающемся стенде, а в углу павильона. Без каких-либо аннотаций, не говоря уж о мониторах. Зато висит прайс-лист.
Иду дальше. На стенде вращается новый Volvo S60 AWD. Красиво. Но в нашем городе уже полно таких же с виду «шестидесяток». А главная изюминка этой машины, полный привод, остается «за кадром» — этого не видно. Зато буквально в 20 метрах — малыш Fiat Punto, воздвигнутый на небольшой постамент над зеркальным полом. Поставили бы так S60 AWD — и полный привод как на ладони!
Дальше — больше. Сенсация! Новый Mercedes SL! Но представитель компании похож скорее на охранника, а изюминка машины — складная крыша — демонстрируется раз в полчаса. Есть и другие примеры…
Надеюсь, когда-нибудь наша выставка и превратится в мотор-шоу, которого северная столица вполне достойна, а пока это, скорее, выставка-продажа.
А. Казаков, Санкт-Петербург
Помните о «дворниках»!
Расстраиваете вы меня, мужики. Тем, что не выполняете своих обещаний. Обещали написать про «дворники»? Ну, и где статья?
Ждал я ее, ждал, да не дождался: завтра пойду за резинками. Пожалуй, выберу силиконовые. А еще, говорят, есть такие же, но с примесью графита. Буду разбираться сам…
И еще. Почем нынче ксенон для народа? Я имею в виду нашего производства. Говорят, на любую модель поставить можно. Представьте, едет «цинковый», зато с ксеноном! Круто? То-то, аж гордость за Родину переполняет…
А вообще-то вы классные. Только не обещайте ничего, ладно?
Алексей Ефименко,
Санкт-Петербург
АР: Возможно, это тот самый случай, когда обещанного три года ждут… Но не потому, что мы забыли о «дворниках»! Честно говоря, мы не ожидали, что серьезный сравнительный тест этих маленьких «резинок» окажется столь длительным и трудоемким. Специальные автоматы сутками полируют стекло, чтобы можно было оценить эффективность и долговечность стеклоочистителей, параллельно проводятся другие испытания.
Для нас ведь очень важно снабжать вас действительно достоверной информацией. Поэтому подождите еще чуть-чуть, ладно?
