Трудно было ожидать, что в столице, пресыщенной выставками на транспортную тему, первый по счету смотр фургонов и прицепов, да еще проходящий в малоизвестном комплексе и не «раскрученный» как следует, вызовет ажиотаж. Так и получилось.

На четвертый день работы выставки, в одиннадцать утра, я был единственным посетителем! А среди фирм, приехавших на выставку, не оказалось ни ведущих поставщиков «дальнобойных» трейлеров (Schmitz, Kogel, Новтрак, МАЗ и т.д.), ни столичных производителей кузовов — ИнтерпайпВан и Мосдизайнмаш. Салон проигнорировала даже питерская Энергия, представительство которой находится рядом с павильоном.
Впрочем, новинки здесь были, и о некоторых мы расскажем подробнее.

Sortimo. Немецкая фирма Sortimo, поставляющая «начинку» для фургонов и фургончиков, только что открыла представительство в Москве. По этому случаю на выставку прибыл Mercedes Vito CDI в исполнении «мобильная мастерская». Оборудование (шкафы, ящики, верстаки и т.д.) подбирается по желанию заказчика и монтируется подобно пазлу: существует множество конфигураций и исполнений. При этом пол фургона не надо сверлить, поскольку «фирменное» покрытие, вырезанное точно по размерам грузового отсека, не крепится болтами, а сажается на герметик.

Комплект недешев (конечная цена показанного набора — DM6000—65000); его приходится растаможивать как металлическую мебель, с 20-процентной пошлиной. Но заказы уже есть: первые «технички» Sortimo получат компании Совинтел и Мосотис.

Купава. Минское предприятие, выпускающее кузова, автомагазины и торговые прицепы, традиционно славится качеством своей продукции. Новая, пока еще экспериментальная модель минчан — промтоварный мини-автопоезд, состоящий из фургончика на «жигулевском» шасси ВИС и одноосного прицепа. Грузоподъемность такого состава — около тонны; кузов для ВИСа стоит $800, прицеп на торсионной подвеске — еще $900.

Позис. Завод имени Серго (он же Позис) из Зеленодольска, что под Казанью, известен в основном своими холодильниками. А поскольку Позис уже пять лет выпускает изотермические фургоны, на выставку прибыли две новинки: «евротрейлер» на трехосном шасси МАЗ и Газель-рефрижератор с шестидверным кузовом (в нем удобно возить, к примеру, мороженое). Изотермический кузов для полуприцепа стоит 250000 руб.; кузов Газели без холодильной установки обойдется в 45000 руб.

Техпро. Фирма из Обнинска показала интересную вахтовку на шасси «газона», рассчитанную на 20 пассажиров. Интерьер кузова по отделке почти не уступает серийному «пазику», есть здесь и автономная печка. Эти машины охотно берут Казахстан, Якутия, Тюмень; недавно поступил заказ от водолазов из Брянской области. Разумеется, такой «газон» (цена — 130000 руб. за будку и еще 125000 за шасси) ощутимо дешевле полноценного автобуса.

Бецема. Самая первая «евроцистерна» по лицензии голландской фирмы Hobur была построена подмосковным заводом Бецема в середине 90-х годов. Этот экземпляр еще на ходу, причем недавно он перевернулся. «И ни капли не вытекло!» — гордо заявляют представители фирмы.
С тех пор ассортимент Бецемы заметно расширился. К примеру, по заказу Volvo здесь начали делать самосвальные кузова. А на выставку прибыла 20-кубовая цистерна для раствора ХКМ (хлористый кальций модифицированный), которым будут поливать столичные улицы. Автокомбинаты Москвы получили уже сорок таких цистерн. Конечно, они недешевы, зато качество — почти европейское.

Сибтрал. Новоиспеченное предприятие Сибтрал — не что иное, как хорошо известный Красноярский завод автоприцепов (КЗАП), расположенный в Сосновоборске. После того, как завод обанкротился, там было введено внешнее управление, и теперь 75% акций переименованного предприятия принадлежит администрации Красноярского края, а 25% — Сибирскому машиностроительному холдингу. В последние месяцы Сибтрал вновь взял хороший темп (150—160 единиц в месяц). Правда, гамма пока остается той же — в основном двухосные камазовские «фуры» и «телеги», в том числе самосвальный полуприцеп, показанный на салоне.
Кузовщики из Рязани. Фургоны рязанского завода РЗАА (бывший филиал ЗИЛа) и предприятия Фургон-сервис (торговая марка «Рязанские фургоны») стояли на выставке бок о бок.
Разница — огромная! Если РЗАА по-прежнему ставит на ЗИЛы простые, не очень хорошо покрашенные кузова, то у «Рязанских фургонов» — отличное качество, большой выбор качественных материалов (от пластика до голландского алюминия), нескользкий рифленый пол. Интересно, что разница в цене невелика: изотермический Бычок с кузовом РЗАА стоит около $8000, а такой же рефрижератор «Рязанских фургонов», причем с холодильной установкой Thermoking, — $12000.

Сегодня у покупателей фургонов и прицепов появился большой выбор. Фирм-кузовщиков — десятки, и такая конкуренция только на пользу рынку. Если раньше можно было выбирать только между ужасно склепанными «будками» и элегантными, но невероятно дорогими конструкциями, то сейчас появляется «золотая середина» — кузова, сделанные качественно и стоящие не очень дорого.

Жаль только, что большинству предпринимателей новые фургоны вообще не по карману: вся страна продолжает ездить на ЗИЛах и «газонах» с раздолбанными кузовами, обитыми железом...
Очередная выставка «Автофургоны и прицепы» пройдет в следующем году, 24—27 сентября.

ЗНАКОМСТВО с подобными машинами лучше всего начинать с вопроса: «Сколько стоит?» Розничная цена данного автомобиля, включая опции (АБС, «электропакет»), растаможку и НДС, — примерно $27000—28000. При этом кузов в стоимость не входит: его нужно заказывать и оплачивать отдельно.
Недешевая «трехтонка»! Кому по карману такие машины? В конце девяностых годов несколько десятков грузовичков Renault Messenger (предшественник модели Mascott) купили крупные столичные компании — Данон, Царицынский мясокомбинат, Мастер-Фуд, Новозеландские молочные продукты. Но потом в стране разразился кризис, и поставки прекратились. Тем временем Messenger был снят с производства, и на его место пришел Mascott. Что это за машина?

Renault Mascott выпускается в нескольких исполнениях: «полуторка» либо «трехтонка», шасси с кабиной, цельнометаллический фургон, самосвал, эвакуатор и микроавтобус. Как и все западноевропейские грузовики такого класса, Mascott невелик и компактен: кабина заимствована у фургончика Master, колеса — 16-дюймовые, верхний край рамы находится всего в 779 мм от земли (у Бычка это расстояние превышает метр).

Под капотом стоит такой же, как у машин IVECO, 106-сильный дизель SOFIM 8140 в наиболее современном исполнении Euro 3: помимо турбонаддува с промежуточным охлаждением, здесь есть электронное управление и система подачи топлива common rail (можно заказать машину и без электроники, в исполнении Euro 2).
В остальном грузовичок прост, как пятифранковая монетка: рама без затей, малолистовая рессорная подвеска (по три листа сзади, по два — спереди), «ручник» с тросовым приводом.

Под капотом все тоже просто и понятно: удобно расположенные бачки, справа — аккумулятор и топливный фильтр с кнопкой подкачки. Кстати, в «российском» исполнении все топливные фильтры оснащены электроподогревом, есть и водоотделитель. И еще: масло в двигателе предписано менять каждые 30 тысяч км, но у нас, разумеется, это лучше делать чаще.
По удобству входа в кабину Mascott почти не уступает Бычку: в придачу к широкому дверному проему установлена металлическая решетчатая подножка (кстати, об нее удобно вытирать ботинки, чтобы не занести грязь в кабину).
Интерьер кабины так же прост, как и шасси. Вокруг — коричневатый пластик, вместо внутренних дверных ручек сделаны выштамповки, на двери с «пассажирской» стороны даже нет вещевого кармана, на панели — необходимый минимум клавиш, регуляторов и приборов.
Но эта же простота помогает мгновенно освоиться. О таких машинах говорят: «сел и поехал». Тарахтение двигателя (поскольку здесь стоит система common rail, давление впрыска выше, чем обычно) пропадает с набором оборотов, а управлять машиной — одно удовольствие. «Легковые» педали и управление коробкой передач, динамичный разгон, эффективные тормоза... Подвеска — мягкая и комфортабельная, вибрации и толчки от неровностей дороги не «проходят» на руль и рычаг КПП. Можно посетовать лишь на зеркала (они невелики и вибрируют на ходу) и недостаточно информативное рулевое управление.

Вердикт таков. Mascott — простой и, вместе с тем, удобный и гармоничный грузовик. Но, как и его конкуренты, он вряд ли станет у нас популярным — и дело не только в цене, но и в особенностях торговли такими машинами.
Многие думают, что Mascott и ему подобные продаются так же, как Бычки и Газели: пришел на стоянку, выбрал понравившийся грузовик (разумеется, уже с готовым кузовом), заплатил — и уехал. А когда выясняется, что с момента заказа до поставки шасси должно пройти 2—4 месяца, затем надо ждать еще месяц, пока на это шасси поставят российский кузов...
Что касается экземпляра, изображенного на наших снимках, то он продан в Минск. «На подходе» еще три таких же автомобиля — их купил столичный Царицынский мясокомбинат.