Volkswagen BORA
Комплектацию автомобиля Volkswagen Bora, побывавшего в нашей «примерочной», нельзя назвать ни стандартной, ни типичной. С одной стороны, здесь стоит двигатель рабочим объемом 1,6 литра, самый скромный мотор из числа тех, что устанавливаются на автомобиль. С другой стороны, некоторые элементы комплектации были бы скорее уместны на «топовой» версии с мотором V5: автоматическая коробка передач, низкопрофильные шины, система климат-контроля, внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением, датчик дождя, подогрев передних сидений... В результате автомобиль оказался отнюдь не самым дешевым. Машина стоит $22540, что на $4500 дороже Боры в базовой комплектации. Но и не самым дорогим: укомплектованный по полной программе Volkswagen Bora с мотором V5 стоит уже $26950.
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
рост 190 см,
водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Если снаружи Bora — это относительно небольшой седан, то с водительского места его уже можно принять за Passat. И не только потому, что здесь просторно. Ведь руль, рычаг коробки передач, панель управления, стеклоподъемники, подрулевые переключатели, магнитола, климат-контроль — почти все унифицировано со «старшим братом». Добротные материалы отлично подобраны по цветовой гамме, идеально подогнаны. Крепеж только скрытый — никаких пистонов или саморезов из обивки не торчит.
Небольшой руль с пухлым ободом сам просится в руки. А если не достаешь, то руль можно придвинуть к себе или опустить: диапазоны двух регулировок — для самых «разнокалиберных» водителей. А еще четыре регулировки сиденья. Особенно удобна регулировка по высоте. Ручка-домкрат легко и быстро поднимает сиденье вместе в водителем.
Задним пассажирам повезло меньше — для вольготной посадки места нет.
Самый маленький из предусмотренных для Боры двигатель — объемом 1,6 литра — слабеньким, конечно, не назовешь: как-никак, сотня «лошадок». Но потенциал ограничен заурядным четырехступенчатым «автоматом». При спокойной езде все нормально, но если опаздываешь, начинаешь проклинать эту задумчивость при переключениях передач. И комфортной эту коробку не назовешь: продольными рывками сопровождаются переключения не только «вниз», но и «вверх».
Зато подвеска заслуживает похвалы, и особенно хороша Bora в поворотах с неровным покрытием. Там, где большинство иномарок пасует, этот автомобиль очень прочно «стоит на ногах». Причем баланс между управляемостью и плавностью хода, на мой взгляд, близок к оптимальному.
И все же две вещи портят картину. Первая — спидометр с микроскопическими цифрами, которые ночью, при «ультрафиолетовой» подсветке, рассмотреть вообще невозможно. Вторая — обзорность. Высокая линия заднего окна затрудняет парковку, а в плотном транспортном потоке тяжело ориентироваться по зеркалам, так как все они по-разному «изменяют» истинное расстояние до объектов!
Хотел бы я ездить на Боре? Конечно. Только будь у меня $22540 на такой автомобиль, я бы, пожалуй, одолжил еще четыре тысячи и взял машину со 150-сильным мотором V5. И обязательно — с механической коробкой передач. И тогда... Да черт с ними, с этими зеркалами, — пусть искажают!
Дмитрий Шевцов
обозреватель Авторевю
рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Несмотря на весьма близкие размеры, Bora кажется покрупнее, повесомее, чем Astra, на которой я езжу. Усиливается это ощущение и при открывании багажников. У Фольксвагена он гораздо длиннее, чем у Опеля. Но, если посидеть на задних сиденьях обеих машин, становится ясно, что в Боре такой объем багажника достигнут ценой уменьшения пространства для задних пассажиров. На заднем сиденье Астры места побольше.
Обновленная передняя панель Боры стала скорее более оригинальной, нежели удобной. Нашпигованный мелкими цифрами спидометр, фиолетовая подсветка, яркие красные стрелки... В сумерках все это становится настолько пестрым, что я уже с тоской вспоминал уютную панель Астры.
Но вот в чем Бора однозначно обставляет Астру, так это в деталях интерьера. Вот, например, ручки над дверными проемами. В Опеле они просто подпружинены. Стоит ручку отпустить — и раздается ее громкий удар об обивку потолка. А в Боре их плавно вернет на место микролифт. А зеркала в противосолнечных козырьках? В Астре — только для сидящего справа. В Боре же зеркала в обоих козырьках, причем с подсветкой.
Очень нравится мне и «фирменный» фольксвагеновский подлокотник между передними сиденьями. Мешает? Убрал. Хочешь облокотиться? Пожалуйста. К тому же, пейджер или телефон всегда под рукой, зато снаружи их не видно. Очень хотел бы иметь такую штуку в Астре.
А вот что в Боре не понравилось, так это правое зеркало. Почему оно такое маленькое? Любое перестроение вправо превращается в сеанс гимнастики для шеи.
Подвеска хороша. Автомобиль отлично проходит и мелкие, и крупные неровности. Но надолго ли хватит этой «мускулистости»? Помнится, 50000 км назад подвеска Астры была почти такой же. А сейчас она явно сдала свои позиции.
А зачем на Боре такие мощные низкопрофильные шины 205/55 R16? Если говорить о живучести подвески, то те шины, что стоят на адаптированной Астре (185/70 R14), предпочтительней.
Евгений Борычев
эксперт Авторевю
рост 170 см,
водительский стаж — 33 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043
Каждое новое поколение самого «народного» немецкого автомобиля Volkswagen Golf обретает все больше солидности, престижности. А последняя Bora — не что иное, как топ-версия собственного «гольф-класса». Поэтому «примерка» Боры сюрпризов не сулила, тем более что имелась точка отсчета — редакционный Golf TDI. Но я ошибся.
Комплектация автомобиля удивила и озадачила, переведя общение с машиной в игру «угадай-ка». Судите сами.
Внешне все вроде бы в порядке. Самый «скромный» 100-сильный восьмиклапанный двигатель, штампованные колеса с пластмассовыми колпаками свидетельствуют, что перед нами автомобиль в стандартной или близкой к ней комплектации. Но стоп! Колеса-то 16-дюймовые, а шины 205/55 R16 — те, что ставят на самые «заряженные» версии! Странное сочетание, тем более с «высокой посадкой» кузова (российская версия).
В салоне — та же картина. Стандартной формы сиденья базовой комплектации соседствуют с трехспицевым «спортивным» рулем, декоративными алюминиевыми вставками, всевозможными электроприводами... Ну, а комбинация приборов с оцифровкой спидометра до 260 км/ч и алюминиевой окантовкой шкал — вообще от «суперспортивной» версии. И все это — у автомобиля с таким двигателем! Как родилась подобная версия? Как будто компьютер, участвовавший в формировании вариантов оснащения автомобилей, дал сбой, пропустив все исходные данные по комплектации через генератор случайных чисел.
Однако ни эта несуразица с комплектацией, ни чуть задумчивый «автомат», ни жестковатая подвеска не смогли омрачить благоприятное впечатление от управления этим автомобилем. Volkswagen есть Volkswagen, и Bora — не исключение. Достойный лидер своего класса. Правда, дороговатый. Но его достоинства оправдывают цену.
