| ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ |
 Александр Диваков
испытатель Авторевю
рост 185 см,
водительский стаж — 35 лет,
ездит на автомобиле VW Golf TDi
Скажу сразу — это хороший, очень хороший автомобиль. Но зачем же здесь...
Стоит глянуть на огромные колеса с широченными низкопрофильными шинами — и сразу же понимаешь, что это автомобиль для горячей езды. Сажусь внутрь и нахожу тому новые подтверждения: ободки «белого металла» обрамляют приборы, тут и там пластиковые вставки под кевлар. Трогаюсь и, еще не набрав скорость, чувствую упругую спортивную жесткость подвески. Даже при умеренных ускорениях мотор своими нотками сулит атакующий порыв. Не больно-то комфортно, зато сейчас я вкушу тех самых заветных, кружащих голову ощущений.
И тут соображаю, что автоматическая коробка как-то противоречит возникшему настрою. Пока осваиваюсь, еду не спеша — все в порядке. «Автомат» не подводит, все делает плавно и своевременно. Правда, если после разгона сбросить газ, то ощущаешь колебания скорости, будто «автомат» никак не решит — на какой же передаче ему нужно тормозить двигателем. А моторчик вкусно воркует, как бы в ожидании мощного броска. Скорее вырваться из этой толчеи, чтоб было пошире, посвободнее! Есть. Приободряюсь — и в бой. А Bora не приободряется, не хочет штурма. «Автомат», будто спросонья, долго думает, потом, очухавшись, втыкает что-то очень «низкое». А двигатель заорал на меня так, словно я уже успел перед ним здорово провиниться. Ускорение. Неплохое, напористое, но явно не дотягивающее до обещанного спортивным антуражем. «Зажимаю» коробку, переведя селектор в положение «2». Так можно пошустрить, но уж больно завывает мотор. Ограничитель оборотов обрывает его песню примерно при 100 км/ч. Для города неплохо.
Выбираюсь за город. На ровной скоростной магистрали все здорово. И жесткая подвеска не докучает, и звук работающего в установившемся режиме мотора теперь вполне вписывается в общий фон. Но вот узкое извилистое шоссе. Дискомфорт от жесткой подвески уже ощутим. Зато на виражах Bora ведет себя очень уверенно, не поскальзываясь. Еще бы, шины-то ого-го. Фиксирую «вторую», влетаю в очередной поворот. Под тягой — снос, сброс газа — и неприятное ввинчивание. Неприятное потому, что реактивного действия не хватает. А потеря взаимосвязи в острой ситуации пугает. Нет, не для таких поворотов Bora.
В общем, выяснилось, что на самом-то деле ничего спортивного в этом автомобиле нет. Из-за чего весь этот шум мотора? Для чего жесткая подвеска? Зачем весь этот антураж, зачем эти обещания?
|
Volkswagen Bora (данные производителя)
|
| Тип кузова |
седан |
| Число мест |
5 |
| Длина, мм |
4376 |
| Ширина, мм |
1735 |
| Высота, мм |
1446 |
| Колесная база, мм |
2513 |
| Объем багажника, л |
455 |
| Снаряженная масса, кг |
1214 |
| Полная масса, кг |
1750 |
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Рабочий объем, куб. см |
1595 |
| Степень сжатия |
10,2 |
| Число клапанов |
8 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин |
74/100/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
145/3800 |
| Коробка передач |
автоматическая, |
| ло |
4-ступенчатая |
| Шины |
205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч |
185 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
13,5 |
| Расход топлива (согласно методике ЕС 93/116), л/100 км |
| городской цикл |
11,9 |
| загородный цикл |
6,6 |
| смешанный цикл |
8,6 |
| Емкость топливного бака, л |
55 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 91 и выше |
| Цена, $ |
22540 |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Volkswagen Bora 1.6 |
| Максимальная скорость, км/ч |
170,8 |
| Время разгона, с |
| 0—100 км/ч |
15,40 |
| 0—150 км/ч |
44,43 |
| на пути 400 м |
20,06 |
| на пути 1000 м |
36,57 |
| 60—100 км/ч (D) |
9,34 |
| 80—120 км/ч (D) |
12,77 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
500 |
| 130—80 км/ч |
879 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
41,4 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
59,5 |
| Замедление, м/с2 |
9,3 |
| Усилия на педалях, кг |
| акселератора |
2,0 |
| тормоза* |
20,0 |
| * Начало срабатывания АБС. |
1 2 3
|
|
