Максим Кадаков
обозреватель Авторевю
рост 185 см,
водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
В любом автосалоне вам скажут, что едва ли не каждый второй седан Volkswagen Bora покупается представительницами прекрасного пола. За что женщины любят Борю? Наверное, за то, что он красив, строен и всегда подтянут. И за то, что это Volkswagen.
Автоматическая трансмиссия позволяет легко передвигаться по городу, особенно в часы пик. Мощная подвеска жестковата, но зато можно без боязни ездить везде, где есть асфальт или его остатки. Малыши с радостью заберутся на заднее сиденье: места хватает, в ножки дует теплый воздух (за этим исправно следит климат-контроль), а от случайного открытия дверей страхует «детский замок». Конечно же, дамам понравится, что в противосолнечных козырьках есть закрывающиеся зеркала с подсветкой, что над водительской дверью есть очешник, что из центральной консоли выезжают очень удобные подстаканники... А когда подружки увидят «хайтековскую» панель приборов с алюминиевыми шкалами, неоново-синей подсветкой и ярко-красными стрелками, то они просто умрут от зависти. Даже если среди них есть те, что ездят на хэтчбеках Volkswagen Golf.
Но мне Bora вряд ли подойдет. Автоматическая трансмиссия достает своими бесконечными переключениями то «вверх», то «вниз», поэтому ехать в активной манере непросто. Трогаться из-за больших задержек в откликах «коробки» тоже неудобно: нажимаешь на газ, а машина стоит. А через долю секунды вдруг срывается вперед, заставляя нервно отдернуть ногу.
Нет, я бы предпочел более крупный Passat, который в близкой комплектации стоит всего на $3000 дороже.
Константин Сорокин
обозреватель Авторевю
рост 178 см,
водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Toyota Corolla 1.3i
Плюхнувшись на водительское место в дачных шортах и затрапезной футболке, я тут же поймал себя на том, что хочется переодеться. Какой строгий интерьер! Ни одной «оборванной» линии, никакого легкомыслия в выборе цветов, полная завершенность и удивительная целостность решений! Классика.
Автоматическую трансмиссию я воспринял как вещь на своем месте. Вопреки расхожему мнению, что с моторами малого рабочего объема «автомат» не уживается, могу сказать, что ничего раздражающего в этом симбиозе я не заметил.
Подвеска, на мой взгляд, жестковата. Впрочем, именно эта жесткость придает машине великолепную курсовую устойчивость на высоких скоростях. Bora действительно умеет ездить быстро, и определяется это качество не только энерговооруженностью, но и высокой информативностью рулевого управления и прекрасными тормозами.
Откровенно провальных позиций в этом автомобиле я не нашел, но вот об отдельных недостатках упомяну. Во-первых, здорово перегружена шкала спидометра (налицо противоречие между дизайном и функциональностью). Во-вторых, очень шумно работает центральный замок. И, в-третьих, неудобен багажник: крышка закрывается с огромным усилием, да и общий объем грузового отсека мне бы хотелось иметь побольше.
Мне кажется, что Volkswagen Bora с автоматической трансмиссией — это выбор деловых людей. Хорошая, очень строгая и добротная машина, прекрасно подходящая для городской эксплуатации. А вот на роль универсального и единственного автомобиля в семье она, на мой взгляд, не годится.
Михаил Подорожанский
главный редактор Авторевю
рост 178 см,
водительский стаж — 16 лет,
до недавнего времени ездил на автомобиле Volkswagen Passat 1.8 Turbo, сейчас (временно) ездит на автомобиле Mercedes А-класса
Не верьте, если продавцы или владельцы японских машин начнут вам доказывать, что Volkswagen Bora мало чем отличается от других седанчиков. Таких, например, как Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Toyota Corolla...
Загляните в салон — и вам станет ясно: Bora — автомобиль совсем другого уровня, даром что цифры из технических характеристик похожи. Посмотрите на шкалы приборов (лучше — включив неоновую подсветку), потрогайте обивку панели (это не «soft-look», «мягко выглядящая», а действительно мягкая обивка), подержитесь за рычаг передач, за кожаный руль, покрутите ручки управления микроклиматом... А если еще остались, попробуйте прокатиться. Совсем другие ощущения!
Но вот что странно. Мощные шины (205/55 R15), коробка-«автомат», «сдвоенное» сопло глушителя... И все это «висит» на моторчике объемом всего-то 1,6 литра! «Много сливок, мало кофе!» С другой стороны, как и всякий «автомат», эта трансмиссия «размазывает» впечатление об истинном потенциале мотора. Когда речь идет о мощных машинах, это обычно раздражает. Но теперь обернулось плюсом: в городе ты вообще забываешь о том, что моторчик-то здесь — куцый. Правда, порой коробка ведет себя более нервно, чем на тяжелых машинах, а мотор слишком долго поет фальцетом. Но ни на минуту не покидает ощущение, что это очень добротный, крепко сбитый, честный автомобиль.
А что до «клонирования» (масса общих деталей с другими Фольксвагенами, Шкодами, Ауди и Сеатами), то, с одной стороны, это портит ощущение «эксклюзивности», но с другой — никакого насилия над стилем во имя унификации здесь не чувствуется. Все на своем месте. И от этого чуть скучно. Все слишком правильно, а это, знаете, иногда раздражает... Сам-то я никогда не был отличником. И друзей-отличников у меня не было.
Наталья Якунина
художественный редактор Авторевю
рост 178 см,
водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Хорошо, что дизайнеры не искали новых супермодных решений, а использовали уже накопленные. VW Bora похож на Passat. Но Бора лучше, красивее Пассата. Хотя бы потому, что компактнее. Это внешне.
А внутри... Первое, что привлекает внимание, — серебристые, под алюминий, окантовки тахометра и спидометра. Красиво. Дополняют этот стиль хромированная панель под рукояткой автоматической коробки, форма и цвет ручек дверей. Кстати, эти ручки очень удобны, и перестаешь обращать внимание на то, что двери довольно тяжелые. А мягкие потолок и стойки, зеркальце заднего вида в белой окантовке, элегантный очешник создают душевный покой. Из такого салона не хочется выходить. Здесь — словно в очень современном, но в то же время уютном доме.
В Боре хорошая посадка, и очень кстати оказался правый подлокотник, в котором можно спрятать какие-нибудь мелочи. И в то же время все сделано так, что ничего лишнего держать здесь не хочется. А хочется поддерживать порядок.
В движении автомобиль притягивал меня все больше и больше. Жалко было расставаться с такой машиной, хотя я и не люблю седаны...
Вечером, когда загорелись фиолетовые приборы и в боковых зеркалах появились их отражения, усилилось ощущение, что эта машина очень «технократична». А после поездки перед глазами еще долго стояли, словно пылающие огоньки, ярко-красные стрелки приборов. Возможно, давала о себе знать накопившаяся усталость после выпуска номера. Или красный свет и впрямь очень сильно раздражает?
Но все равно, Volkswagen Bora -— это автомобиль, который мне хотелось бы иметь. Он не только красив. В нем чувствуется надежность, он удобен, в нем комфортно. Да и вообще, хочется иметь машину, призывающую к порядку. Только я выбрала бы Бору белого цвета или серебристого, но ни в коем случае не черного.
