Какие двигатели ставились на BMW третьей серии?
Ранний восьмиклапанный четырехцилиндровый мотор М10 применялся только на серии Е30. Единственный недостаток — большой износ: последняя машина с ним покинула завод больше 10 лет назад. На смену мотору М10 пришел двигатель М40 с приводом распределительного вала зубчатым ремнем. Конструкция показала себя не очень надежной, требующей частой замены ремня и трех роликов (официальные дилеры дают на них лишь 40000 км гарантии). Плюс износ приводных шестерен... Набегает более $100.
Чуть позже появилась 16-клапанная версия «четверки» (М42). Ремень сменили на цепь, но возникла другая проблема — после 150-тысячного пробега небольшое резиновое уплотнение в передней крышке приходит в негодность. Из-за этого может вытечь вся охлаждающая жидкость, что грозит перегревом двигателя. Замена этой прокладки — довольно серьезная работа: приходится снимать головку блока.
Но истинные деликатесы от BMW — это рядные «шестерки». Старый мотор М20 (2,0; 2,3; 2,5 л) — первый двигатель BMW с ременным приводом распредвала. Отличается тем, что работает очень тихо и ровно даже после пробега в несколько сот тысяч километров. Известны проблемы с растрескиванием головки блока от перегрева (следите за исправностью термомуфты привода вентилятора!). Единственная реальная альтернатива покупке дорогостоящей новой головки — выбор «б/у» детали на «разборке». Естественно, после тщательной ее проверки у хорошего моториста с обязательной опрессовкой — проверкой каналов охлаждения на герметичность под давлением.
Само собой, требует внимания зубчатый ремень: при его обрыве клапаны достают до поршней. Стоит ремень недорого, менять его — просто.
На серии Е36 появились «шестерки» нового поколения — семейства М50. Главным отличием стали четыре клапана на цилиндр и два распредвала с цепным приводом. Этот двигатель получился удачным настолько, что дальнейшая модернизация с применением системы VANOS сделала его только шумнее и капризнее. Позднее он получил алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров, а заодно и модификацию объемом 2,8 л. Такой мотор носит индекс М52. Цилиндры с покрытием «Никасил» теперь не растачиваются под ремонтный размер (добавим — и практически не изнашиваются), а на крайний аварийный случай выпускаются «сухие» ремонтные гильзы.

Истина — в «ВИНе»!

Расшифровку идентификационного номера VIN для автомобилей BMW третьей серии (да и для других серий тоже) публиковать не имеет смысла. Дело в том, что он у каждой машины индивидуален: там зашифрован не только год выпуска, модель и модификация, но и полный вариант комплектации. По номеру можно узнать даже цвет кузова и обивки салона!
Это, кстати, и есть одна из уловок, с помощью которой можно вывести на чистую воду недобросовестного продавца. Первое, что нужно сделать перед покупкой автомобиля BMW, — узнать его VIN. Это имеет смысл сделать по телефону еще до поездки на «смотрины». Если продавец упрямится и не хочет диктовать номер — значит, ему есть чего опасаться: автомобиль перекрашен, уже с другим мотором, с подложными документами... Проверить истину по ВИНу можно или в Интернете, или у официального дилера, или в магазине запчастей — там, где есть электронный каталог деталей BMW. Эта программа позволяет точно определить год и месяц рождения автомобиля, комплектацию, цвет кузова и обивки салона. А при осмотре машины все должно совпасть.
Правильный VIN очень важен и при покупке запасных частей. Изменения в конструкцию автомобилей BMW вносятся постоянно, поэтому многие детали на машинах разных лет и в разных комплектациях не взаимозаменяемы.