Сотрудники Авторевю давно и успешно участвуют в различных автомобильных соревнованиях. Но лето этого года выдалось особенно горячим для экспертов и журналистов: наши команды первенствовали сразу в трех гоночных дисциплинах!

Ралли Volkswagen-2001

В СЕРЕДИНЕ июля журналисты ведущих автомобильных изданий получили приглашения на штурманское ралли Volkswagen-2001. Соревнование, организованное российским представительством компании Volkswagen AG, проводилось по всем правилам классического ралли — с «легендой», жестким контролем времени на пунктах КВ и ВКВ, замаскированными пунктами контроля прохождения трассы (КП) и штрафными очками за нарушение ПДД. В этом году к участию в ралли были допущены не только журналисты, но и частные экипажи на собственных автомобилях марки Volkswagen. Всего на старт вышло 33 экипажа, из которых одиннадцать боролись в журналистском зачете на автомобилях Volkswagen Golf и Bora, предоставленных дилерами и представительством компании Volkswagen.
Первое место среди журналистов занял наш экипаж в составе Олега Растегаева и Андрея Хахина, выступавший на автомобиле Volkswagen Golf c двухлитровым 115-сильным мотором. На втором месте — Владимир Смирнов и Александр Ноздрин (журнал Автомобили). На третьем — наши коллеги из журнала За Рулем Вадим Крючков и Андрей Кочетов. В абсолютном первенстве победил экипаж Владимир Михайленко—Олег Фефелов, а в классе стандартных автомобилей — Петр Богачев и Георгий Герасимов.

Кубок West McLaren Mercedes

ОРГАНИЗОВАТЬ турнир по картингу среди журналистов взялась Корпорация Я, выполняющая функции пресс-службы команды West McLaren Mercedes в России. В четверг 2 августа около 70 журналистов, пишущих об автомобилях и автомобильном спорте, собрались в московском картинг-центре на Автозаводской.
По результатам квалификаций в финальную пульку из 12 человек пробились все четверо наших коллег: Максим Кадаков и Леонид Голованов, защищавшие цвета Авторевю, а также Олег Растегаев с Рустамом Акиниязовым, заявленные за журнал Автоспорт. Первое место завоевал обозреватель Авторевю Максим Кадаков, который был быстрейшим во всех заездах. Вторую ступеньку подиума занял Алексей Мочанов из журнала Автомобили, а «бронза» досталась нашему эксперту Олегу Растегаеву.

Кубок Volkswagen Polo

КУБОК VW Polo, организованный компанией Спорт-Гараж при содействии представительства концерна Volkswagen, — это настоящая многоэтапная гоночная серия, проходящая параллельно с чемпионатом России по кольцевым автогонкам. Все участники, среди которых немало титулованных профессиональных пилотов, стартуют на одинаково подготовленных автомобилях Volkswagen Polo GTI cо 140-сильными моторами объемом 1,6 л. Это обусловливает острую борьбу на каждой гонке и отсутствие заведомо непобедимых фаворитов.
Тем приятнее, что после двух этапов в Кубке Polo уверенно лидирует команда журнала Автоспорт, выступающая при поддержке компании Шишкин Лес. Первый пилот команды, опытный Борис Шульмейстер после двух побед возглавляет личный зачет Кубка, а его партнер, шеф-редактор журнала Автоспорт Рустам Акиниязов, — на третьем месте. Подробнее о Кубке VW Polo читайте в спортивном разделе.

Соб. инф.

СЕНСАЦИОННЫЕ новости поступили со столичного автозавода Москвич. Несмотря на практически полную остановку производства (за полгода выпущено всего 325 машин), на заводе ведут активные работы по подготовке к производству собственных двигателей V6!
Уже разработана техническая документация на семейство V-образных «шестерок» объемом от 2,3 до 3,0 л и мощностью от 130 до 220 л.с. У моторов унифицированный чугунный блок, 4 клапана на цилиндр и система впрыска топлива.
Сейчас на заводе собрано 10 двигателей, которые проходят доводочные испытания. Серийное производство на Москвиче хотят начать уже в конце этого года, а в следующем планируют собрать 5 тысяч моторов. Планы — довести объемы производства до 30 тысяч двигателей в год!
Непонятно одно — на какие автомобили будут устанавливать новые двигатели? На перспективный большой седан, который существует только в виде пластилинового макета? На длиннобазных «князей»? Или это очередная имитация бурной деятельности, чтобы в очередной раз выбить миллиарды из столичного бюджета?

А. КОТЕРЕВ

В ЭТИ дни ЗИЛ празднует юбилей: автозаводу исполнилось 85 лет. Официально датой основания предприятия считается 2 августа 1916 года. Именно тогда именитые купцы братья Рябушинские заложили в Тюфелевой роще Москвы первый камень в фундамент будущего автогиганта. Однако революция и гражданская война сломали все планы, и выпуск первых автомобилей АМО-Ф-15 начался лишь в ноябре 1924 года.
Через три года завод АМО возглавил легендарный «красный директор» Иван Лихачев, чье имя теперь носит предприятие. В 1931 году в Москве вступил в строй первый в стране конвейер по сборке грузовых автомобилей. В годы Великой Отечественной войны наряду с грузовиками и полугусеничными тягачами завод поставлял на фронт вооружение. В 1972 году ЗИЛ стал производственным объединением, в его состав вошли 17 специализированных заводов. В 1992 году предприятие было приватизировано. Сейчас владельцем ЗИЛа стало правительство Москвы.
В общей сложности завод выпустил около 8 млн грузовых автомобилей, 39000 автобусов и 11500 легковых автомобилей высшего класса. Кроме того, на ЗИЛе делали холодильники и велосипеды.
Сейчас завод малыми сериями выпускает большие грузовики семейства ЗИЛ-4331, а также ЗИЛ-5301 Бычок, за руль которого разрешено садиться водителю с правами категории «В». Возможно, уже через несколько лет на ЗИЛе начнут выпускать компактный легковой автомобиль, о чем подписано рамочное соглашение с американской корпорацией Venture Industry. Предположительный объем производства — 150 тысяч машин в год, а розничная цена автомобиля составит $3600—4400.

А. К.