При любом использовании данного материала ссылка на первоисточник обязательна!
приносит длительная работа при ЧСС 160±5 и 180±5 уд/мин.
Нагрузку, выполненную с субмаксимальной интенсивностью на заданном отрезке и в определенном месте основной части тренировочно-
го занятия, можно рассматривать как вариант тактической подготовки, когда речь идет об эстафетном беге со старта, отрыве от противника на дистанции, финишном ускорении и прочих сложных соревновательных ситуациях.
A. А. Карпушкин, В. В. Зайцева,
B. С. Мартынов, В. Л. Уткин
Из всех известных способов количественной оценки профиля лыжной трассы наиболее совершенен способ, предложенный Л. Е. Спиридоновой (1977). По ее предложению все трассы делятся на пять зон сложности в зависимости от средней крутизны подъемов и коэффициента гармоничности, представляющего отношение общей длины спусков к общей длине подъемов (рис. 1).
Недостаток этого способа состоит в том, что он дает обобщенную характеристику трассы, в то время как для оптимизации учебно-тренировочного процесса нужны более конкретные сведения о трассах предстоящих соревнований. Например, средняя крутизна подъемов в 6° может наблюдаться в том случае, когда большинство подъемов на трассе умеренной крутизны или когда часть подъемов очень пологая, а часть — очень крутая.
В статье приводятся результаты статистического анализа современных лыжных трасс, выполненного известными способами (см. таблицу) .
Кроме того, предлагается новый способ анализа профиля лыжной трассы, отличающийся от известных ранее.
Подготовка исходных данных в предлагаемом способе обычна: профиль трассы делят на отрезки, в которых уклон трассы неизменен (рис. 2, А). Затем строят графики, показывающие, сколько подъемов различной крутизны (а также спусков и равнинных участков) встретится спортсмену на трассе. Полученные при этом результаты можно изобразить так, как это показано на рис. 2, Б.
Однако более удобны двухмерные графики распределения, дающие наглядное представление о количестве участков трассы с различными сочетаниями длины и уклона (рис. 3, А). При построении таких графиков удобно горизонтальную ось (крутизна подъема или спуска) делать линейной, а вертикальную (длина участ-
ка трассы) — логарифмической. Располагая таким графиком при подготовке к ответственному старту, можно построить тренировочный процесс так, чтобы уделять преимущественное внимание приобретению навыка оптимального преодоления наиболее характерных для данной трассы и наиболее сложных участков. Сказанное относится к подъемам, поскольку в современных лыжных гонках они занимают до половины всей протяженности трассы и на их преодоление гонщики затрачивают до 70% всего времени гонки.
Предлагаемый способ достаточно гибок и позволяет сделать более целенаправленной не только тактику подготовки к отдельному соревнованию, но и стратегию подготовки к серии ответственных стартов. В этом случае для каждой трассы нужно построить графики распределения длин и уклонов (см. рис. 3, А), а затем «наложить» их друг на друга и подсчитать суммарное число участков трасс, попавшее в каждый прямоугольник. Далее необходимо подсчитать общее число учтенных участков трасс, принять его за 100% и определить вероятность каждого возможного сочетания протяженности участка и уклона. Например, если подсчитано 1000 однородных участков трассы и в их числе имеется 35 подъемов с крутизной 5° и длиной от 100 до 200 м, то вероятность (а точнее говоря, относительная частота) таких подъемов в данной
35
серии соревнований составит —— •100%=3,5%
1000
(рис. 3, Б).
В расчетах, приведенных на рис. 2 и 3, учитываются только подъемы. При необходимости получить информацию о спусках и равнинных участках трасс используются те же графики, но их горизонтальная ось (уклон трассы) продлевается через ноль в область отрицательных значений уклона.
Назад
Дальше