При любом использовании данного материала ссылка на первоисточник обязательна!

Полученные уравнения III и IV позволяют Не только прогнозировать результат в гонке, но и проводить анализ «степени реализации» функциональных возможностей организма (на основании показателя ЧСС) в зависимости от показанного результата. Под «степенью реализации» функциональных возможностей понимается отношение скорости, показанной в гонке (V_ист ) к прогнозируемой скорости по выбранному тесту V₁₇₀ и V₁₈₀. Рассмотрим это на примере: гонщик А (Л-ов) в тесте V₁₈₀ развил скорость 11,645 м/с (см. рис. 3). На основании уравнения III скорость в гонке должна быть 12,33 м/с (V_должн = 1,471 · 11,645 ‒ 4,796). Реально же спортсмен А показал в гонке скорость 12,49 м/с. Отсюда «степень реализации» функциональных возможностей равна:

V_ист

СР =  ———— 100%,

V_должн

где V_ист — реальная скорость в гонке (м/с), V_должн — прогнозируемая скорость в гонке (м/с).

Так, для гонщика А (Л-ов) «степень реализации» функциональных возможностей

средний уровень по группе. А для гонщика В (Ш-ов,), показавшего в тесте V₁₈₀ скорость

передвижения равную 11,634 м/с, скорость в гонке по уравнению (IV) должна быть 12,32 м/с, а реально спортсмен показал 12,16 м/с. Следовательно, «степень реализации» его функциональных возможностей

смен В (Ш-ов) не реализовал свои потенциальные функциональные возможности, уровень которых (100%) определяется на линии регрессии (см. рис. 3).

Однако надо отметить, что прогнозируемый результат в гонке по уравнению (IV) на основании теста V₁₈₀ отражает лишь вклад функциональной подготовленности велосипедистов и не учитывает влияния:

—   морально-волевых качеств и психических свойств личности (А. Ц. Пуни, 1959; Ф. Генов, 1964, и др.);

—   уровня тактической подготовленности (А. А. Красников, 1966; М. А. Андрюнин с соавт., 1981; А. И. Головачев, Ю. Г. Крылатых, 1962, и др.).

В заключение следует отметить, что полученные результаты исследований в лабораторных и соревновательных условиях позволяют не только оценивать уровень функциональной подготовленности организма велосипедистов, но и прогнозировать результат, параллельно оценивая уровень специальной физической подготовки.

ЗАВИСИМОСТЬ МЕЖДУ ТЕМПОМ ПЕДАЛИРОВАНИЯ И НАГРУЗКОЙ НА ВЕЛОЭРГОМЕТРЕ

Скоростно-силовые качества в велосипедном спорте имеют большое значение, особенно для спортсменов, специализирующихся в гонках на короткие дистанции. Для выявления уровня развития данных качеств исследователи прибегают к различным велоэргометрическим тестам. Время тестирования обычно не превышаем 20 с, так как работа в этот период обеспечивается за счет креатинфосфокиназного энергетического механизма, уровень развития которого и обусловливает в большей мере проявление данных качеств.

Отягощение в тестировании подбирается таким образом, чтобы спортсмены могли достичь максимальных значений анаэробной мощности, что является весьма существенным моментом при тестировании скоростно-силовой подготовленности. Однако диапазон применяемых отягощений весьма широк и находится в пределах от 3 до 7 кп (килопонд) в данных тестах, что

сказывается на частоте педалирования, которая, как правило, служит критерием оценки скоростно-силовой подготовленности спортсменов.

При изучении соотношения частоты педалирования и предлагаемой нагрузки на велоэргометре были поставлены следующие задачи:

1.  Установить зависимость между частотой педалирования и относительной нагрузкой при работе на велоэргометре для обоснования тестирования скоростно-силовой подготовленности велосипедистов различной специализации и квалификации.

2.  Определить показатели скоростно-силовой подготовленности велосипедистов различной квалификации, специализирующихся на короткие и длинные дистанции.

Решение поставленных задач осуществлялось путем обследования 175 велосипедистов

различной специализации (97 стайеров и 78 спринтеров) с квалификацией от И спортивного разряда до мс. Тестирование проводилось по комплексу тестов на велоэргометре продолжительностью 15 с при 4 отягощениях 1 — 5 кп. Оценивалась частота педалирования при каждой нагрузке. Количество оборотов педалей, выполненное за указанное время, регистрировалось с помощью счетчика электрических импульсов МЭС-54, сигнал на который подавался через магнитный размыкатель (геркон), установленный на раме велоэргометра.

Для изучения структуры скоростно-силовых возможностей велосипедистов были предложены две гипотезы. В первой предполагалось, что гиперболическая зависимость, выявленная А. Хиллом (1938), между скоростью сокращения отдельного мышечного волокна и нагрузкой будет также наблюдаться между частотой педалирования на велоэргометре и относительной нагрузкой. Здесь предполагалось, что частота оборотов педалей может определяться как сумма сокращений отдельных мышц и мышечных групп.

Во второй гипотезе предполагалось, что в соответствии с рядом работ по исследованию сокращений мышечных волокон (Ф. Катц, 1974; Д. Р. Вилки, 1949, 1956, 1960; X. Ралстон, 1949, и др.) скорость их сокращения, а также отдельных мышечных групп может рассматриваться как показательная функция экспоненциального типа по отношению к нагрузке. В данном случае имелось в виду, что число оборотов при работе на велоэргеметре должно снижаться экспоненциально при увеличении отягощения.

В связи с предложенными гипотезами наши экспериментальные данные о зависимости частоты педалирования и мощности от относительной нагрузки были подвергнуты обработке применительно к обоим случаям. В табл. 1 приводятся результаты статистической обработки экспериментальных данных.

Можно отметить, что в обоих случаях наши данные хорошо аппроксимируются рассмотренными видами соотношений. Коэффициенты корреляции, выражающие в данном случае степень аппроксимации зависимости «частота педалирования — относительная нагрузка» и прямой, очень высоки (0,99 и 0,96).

Обращает на себя внимание тенденция к снижению корреляционной связи в зависимости от специализации спортсменов. Спринтеры имеют более высокие коэффициенты корреляции, независимо от вида соотношения.

Коэффициенты уравнений регрессии различны для общей группы, группы спринтеров и стайеров. Поскольку экспоненциальная функция более точно аппроксимирует исследуемые соотношения и лучше поддается интерпретации, приведем сравнительную оценку полученных коэффициентов.

Коэффициент в может рассматриваться как

показатель, характеризующий скорость снижения темпа педалирования с увеличением относительной нагрузки. Наибольшая скорости снижения наблюдается в группе спринтеров, хотя максимальные значения частоты педалирования у них значительно выше, особенно в тестах с минимальной и максимальной нагрузкой.

Велосипедисты-стайеры обладают меньшей по сравнению со спринтерами частотой педалирования и соответственно меньшей скоростью снижения темпа с увеличением нагрузки.

При рассмотрении результатов, показанных велосипедистами различной специализации и квалификации в тестах продолжительностью 15 с с различными отягощениями (табл. 2), можно отметить, что наибольшие различия в количестве оборотов, выполненных за указанное время, у велосипедистов — спринтеров и стайеров наблюдаются при минимальной нагрузке. Очевидно, что именно этот тест должен быть решающим при определении спортивной специализации велосипедистов.

Результаты тестирования по комплексу тестов продолжительностью 15 с для велосипедистов различной квалификации, представленные в табл. 2, можно принять за нормативные при оценке скоростно-силовой подготовленности спортсменов отмеченных разрядов.

Для полноты оценки скоростно-силовой подготовленности велосипедистов были рассчитаны коэффициенты корреляции между количеством оборотов, выполненных в тестах с различным отягощением, и спортивными результатами на дистанциях 200, 1000, 4009 м на треке и 25 км на шоссе. Оказалось, что наиболее тесные корреляционные связи спортивных результатов с тестом на протяжении всей дистанции у спринтеров наблюдались с нагрузкой 5 кп, а у стайеров — с нагрузкой 4 кп. Несомненно, что данное явление необходимо учитывать при тестировании велосипедистов различной специализации.

Таким образом, на основании проделанной работы можно сделать следующие выводы:

1.  Тестирование скоростно-силовой подготовленности следует проводить с учетом спортивной специализации велосипедистов. Для велосипедистов-спринтеров целесообразно использовать отягощение 5 кп, а для стайеров — 4 кп в тесте продолжительностью 15 с.

2.  Поскольку соотношение «темп педалирования — нагрузка» описывается определенной математической функцией (экспотенциальной), то по имеющимся результатам в любом аналогичном тесте могут быть рассчитаны индивидуальные уравнения, используя которые можно определить частоту педалирования при любой нагрузке на всем диапазоне измерений.

3.  Предложенная нормативная таблица может быть использована в спортивной практике для оценки скоростно-силовой подготовленности велосипедистов различной квалификации.

Таблица 1

Коэффициенты зависимости «частота педалирования — нагрузка»
для спортсменов различной специализации

1. т = т_о l ^{-вр / P}º

       b (p₀ ‒ p)

2m = —————

        (р + а)

т — частота оборотов; р — предлагаемая нагрузка на велоэргометре; р₀ — предельная нагрузка 10 кп; а = 0,5 р₀

Таблица 2

Количество оборотов педалей в тестах продолжительностью 15 с
у велосипедистов различной специализации и квалификации