Рост 178 см
водительский стаж — 7 лет
ездит на автомобиле Honda HR-V

Я подхожу к Лагуне, берусь за ручку — и дверь послушно открывается. Вовсе не потому, что мой коллега забыл запереть Лагуну! У меня в руках «пластиковая карта», на которой записан электронный код: замки откроются сами. Я сажусь в машину, вставляю карту в прорезь на центральной консоли и нажимаю кнопку «Start». Вспыхивают причудливые стрелки приборов, на всех дисплеях загораются схемы, цифры, слова. Меня охватывает волнение. Это встреча с новым и прекрасным. Лагуна притягивает меня, Лагуна пугает... Я настраиваю зеркала и сиденье. Мы поехали.

Сначала — ничего необычного. Потом, при обгоне огромного грузовика, боковой ветер сильно качнул машину. Мне жутковато, но я крепко держу объемный руль, и легкая машина подчиняется мне. Через пару часов я уже начинаю ее чувствовать. А она?

Она слишком красива. Я трогаю мягкую обивку и дно кармашков в дверях, любуюсь линиями интерьера и забываю, что мозги Лагуны всего лишь электронные.

Лагуна волнует, как зарождающееся прекрасное чувство, как любовь. Но в какой-то момент я испугалась еще сильнее: я поняла, что не смогу ездить на Лагуне каждый день. Не потому, что она опасна или неудобна для меня. С этим все в порядке. Но в ней — слишком сильная интрига. Мне уже кажется, что я понимаю ее. Но всякий раз, когда я буду нажимать на кнопку «Start», мои эмоции будут доходить до апогея, а это опасная психологическая нагрузка. Слишком велика разница между жизнью, в которой я живу, и тем сильным чувством, которое будит во мне Лагуна. Во Франции все было бы иначе.

Я выхожу из машины и что есть силы жму на нарисованный замочек на «пластиковой карточке». Я знаю, что стоит мне отойти на несколько шагов — и Лагуна сама автоматически закроется. Но я все равно жму. Еще сильнее. Я хочу сама справиться со своими чувствами и с Лагуной. Вот он, щелчок. Все.

Рост 178 см
водительский стаж — 12 лет
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Нравятся ли мне плоды очередной «французской революции» в дизайне? Очень! Еще и потому, что Laguna стала выразительной и запоминающейся. Но вот отдельные решения отпугнули. К примеру, «бесконтактную» систему доступа, управляющую дверными замками и противоугонным комплексом, я воспринимаю лишь как навязчивую демонстрацию транспондерных технологий. Попадаешь в зону «радиовидимости», перекрываешь рукой инфракрасный барьер на дверной ручке — и замки открываются. Хлопаешь дверью, отходишь от автомобиля — и громкий щелчок за спиной сообщает о том, что машина закрылась. Класс! Вот только, садясь за руль, карточку-невидимку все равно приходится доставать из кармана, вставлять в прорезь считывателя, а потом переносить руку на кнопку включения стартера — по сравнению с традиционным ключом зажигания, мне это показалось менее удобным. Автоматическое запирание дверей при наборе скорости — штука, бесспорно, хорошая. Но световая индикация заблокированных замков выполнена неудачно — при дневном свете горящего «красного замочка» не видно. А еще мне не понравился блок управления микроклиматом, требующий неоправданно большого числа манипуляций.

На противоположную чашу весов кладу завидную плавность хода, очень хорошую геометрическую проходимость (никаких вопросов при движении по проселку и преодолении бордюров!), хорошую тягу мотора, умеренный аппетит, богатое оснащение (трип-компьютер, климат-контроль), удобный салон, вместительный багажник и цену в $20500. Для меня это весомые аргументы. И если моим следующим служебным автомобилем станет Renault Laguna, мы наверняка подружимся.

Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю

Рост 185 см
водительский стаж — 9 лет
ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4 MPi

Интересный, стильный автомобиль! Но когда я подходил к нему сзади, то подумал, что так же мог выглядеть несуществующий хэтчбек Volvo 60-й серии. Уж очень похожа линия изгиба боковины кузова французского автомобиля на уже ставшее знаменитым шведское «плечо».

Но в движении Laguna разочаровала, навязав мне слишком размеренную манеру передвижения.

Трогание с места происходит как-то затянуто — по ощущениям, отклик на газ происходит чуть ли не через секунду. А несколько быстрых перестроений в потоке, сопровождающихся кренами и недвусмысленными намеками на возможный занос, напрочь отбили желание шустрить. А еще пришлось довольно долго привыкать к очень чувствительной педали тормоза.

Нет, на Лагуне надо ездить по-другому — с чувством, с толком, с расстановкой... Под стать такому настрою и отменная плавность хода, и большой просторный салон. Эх, сюда бы еще «автомат»!

Изучая внутренности салона, я обратил внимание на две функции, которые очень хотел бы иметь в своей машине. Во-первых, автоматический переход на рециркуляцию воздуха в салоне: проверял специально, задерживаясь в облаках черного выхлопа грузовиков, — работает! Во-вторых, расположенная на подлокотнике кнопка запрета открывания задних дверей внутренними рукоятками (так называемый child-lock) — теперь нет нужды пробираться к переключателю блокировки в торце задней двери, который к тому же не всегда бывает чистым.

А вот фальшивый экранчик контроля за давлением воздуха в шинах, украшающий центральную консоль, разочаровал. Хорошо еще, что из исследовательских побуждений я решил проверить работоспособность этой системы и снизил давление воздуха до полуатмосферы. Никакой реакции! И только потом я узнал, что на этой машине система контроля давления в шинах вообще отсутствует. Тогда зачем нужно было оставлять на передней панели дисплей с выразительной пиктограммой? Почувствовал себя обманутым. Неприятно.

Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю

Рост 185 см
водительский стаж — 9 лет
ездит на автомобиле BMW 320i

Еще немного, и этот поворот на тихой подмосковной дороге вполне мог бы носить мое имя: зависнув в глубоком заносе, Laguna едва не вылетела на встречную полосу. Пронесло...
Потом я все повторил, уже в безопасном месте: у Лагуны действительно излишняя склонность к заносу, и возникает он раньше, чем того ожидаешь. Дело усугубляется чрезмерно «острым» рулем и слишком мягкой, «валкой» подвеской. Мне это не понравилось.
И не только это. Чтобы не заглушить двигатель при трогании, педаль сцепления с неинформативным приводом нужно отпускать предельно мягко. Да и с педалью тормоза нужно обращаться очень деликатно: чуть ошибся — и машина, и ездоки клюют носом. Если на шоссе волны и «проваленный» асфальт, Лагуна раскачивается так, что того и гляди, приложишь картер об очередную кочку! И в результате снижаешь скорость.
Что же должно заставить меня отказаться от покупки Мондео или Пассата и остановить свой выбор на Лагуне? Разве что высший рейтинг на краш-тестах по системе EuroNCAP. А вот на доводку ездовых свойств у инженеров Renault, кажется, не хватило времени.
Я понимаю, что такое поведение во многом объясняется «высокой» адаптированной подвеской. И будь в моем распоряжении «родная» Laguna (с «европейской» подвеской), впечатление могло бы быть другим. Но сослагательное наклонение здесь едва ли уместно. Ведь в Россию поставляются именно адаптированные Лагуны.
Если уж говорить об автомобилях Renault, то я бы предпочел Renault Symbol, даром, что машина гораздо меньше. Зато ездить на Символе приятней и интересней, а стоит он в два раза дешевле.