Рост 185 см
водительский стаж — 37 лет
ездит на автомобиле VW Golf TDi

Красавица, да и только! Изящные линии, стремительный силуэт. Во всем — чувственное дыхание скорости. Прелесть!

А интерьер — другого эмоционального настроя. Несмотря на пышную архитектуру, он в то же время удивляет лаконичностью. А лаконичность, оказывается, таится в клетке под большим щитком-крышкой: стоит его открыть — и она упорхнула, представив взору банальную панель управления аудиосистемой.

Правильное сиденье с ненавязчивыми объятиями боковых поддержек, пухлый (кажется, избыточно пухлый!) руль, хорошо проработанный педальный узел, удобный рычаг коробки передач и практически идеальный блок управления микроклиматом удачно формируют эргономику рабочего места водителя.

Когда вторая передача разогнала Лагуну до сотни, стрелка тахометра споткнулась об отметку 6500. Третья без особого энтузиазма подхватила разгон, закончив свою миссию на 140 км/ч. Разгон не ахти, но тяговитость неплоха — пятая без напряжения разгоняет автомобиль с 70 км/ч. Я, кстати, заметил, что почти не пользуюсь четвертой передачей. Если надо выйти на обгон со 100 км/ч, то просится третья — четвертой не хватает. В целом же динамику я счел достаточной, удобной, но безрадостной. Это же могу сказать и о негромком звуке мотора.

При энергичных торможениях проблем не возникает. Но если надо немного, но быстро снизить скорость, то проявляются запаздывания в работе усилителя. Результат: ошибки, ненужные клевки носом.

В спокойном режиме движения управлять Лагуной легко. Повороты руля сопровождаются умеренной обратной связью и порождают плавные, устойчивые реакции. Но стоит чуть резче повернуть руль — и возникает неприятное ощущение потери контроля. Усилие на руле пропадает, а машина кренится и внезапно ныряет на неожиданно крутую дугу. Если же по ошибке войти в поворот чуть быстрее и, осознав эту ошибку, сбросить газ, то Лагуна без предупреждения откликнется выразительным заносом задних колес. Азартно? Спортивно? Может быть. Но это неорганично: такое поведение не увязывается с общим настроем автомобиля, а потому настораживает и даже пугает. И подвеска со странностями: она сочетает «американскую» раскачку на волнах с жесткими, громкими реакциями на швы и стыки.

Самое странное то, что Лагуна, которая была у нас на тесте (см. АР № 6, 2002), вела себя гораздо лучше. Это касается и управляемости, и плавности хода. Списать все это на другие колеса и шины довольно сложно. Что же это, разброс качества, или басурмане начудили с подвеской? Как бы там ни было, но адаптированная Laguna испортилась.

Красавица, и только.

Олег Растегаев
Эксперт Авторевю

Рост 190 см
водительский стаж —- 10 лет
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Раньше я прохладно относился к французским машинам, но за те три года, что езжу на Peugeot, равнодушие сменилось симпатией. А может, просто автомобили стали лучше?

Мне нравятся Citroen C5, Citroen Picasso, мне нравятся Renault Clio и, конечно же, Peugeot 206. А совсем недавно в списке фаворитов появилась Laguna II. В первом же сравнительном тесте с сильными конкурентами Renault Laguna одержала победу. Прекрасный автомобиль! И я с нетерпением ждал «примерки», чтобы еще раз полюбоваться элегантным силуэтом, запустить двигатель нажатием кнопки, взяться за этот пухлый, как раз под мои руки, руль. И, конечно, насладиться отточенными ездовыми свойствами. И вот она, еще одна Laguna.

Быстро регулирую положение «плотного» сиденья, настраиваю высоту и вылет руля, подгоняю зеркала с электрообогревом и выезжаю со стоянки. Накрапывает дождь, но дергать правый подрулевой переключатель не придется. Достаточно один раз поставить его в положение «автомат» — и можно о «дворниках» забыть: «датчик дождя» сделает свое дело! А когда включается задняя передача, то начинает работать стеклоочиститель задней двери.

Позже я по достоинству оценил систему «Keyless go». Покидая автомобиль, не нужно закрывать его ключом, не нужно даже нажимать на какие-либо кнопки. Просто вынул карточку-ключ из прорези на центральной консоли, хлопнул дверью — и пошел. Через пару секунд за спиной прозвучит контрольный «бип» — это значит, что автомобиль закрыт. А возвращаясь, просто тянешь за ручку — и садишься в салон. Очень удобно. Особенно для склеротиков, забывающих закрыть машину.

Но что это? В движении я не узнаю Лагуну! Это другой автомобиль! Он по-прежнему потрясающе комфортный, но с управляемостью что-то стряслось. На малой скорости все неплохо: и чувствительность, и реакции, и усилия на руле — в норме. Но стоит разогнаться до сотни, и автомобиль начинает «плавать» на неровностях и реагировать на руль как-то нервно, неоднозначно. Да и крены в поворотах у этой Лагуны заметно выше. В чем дело? Похоже, в адаптации к российским условиям. Тот автомобиль из сравнительного теста был еще «чисто французским» — с европейской подвеской и 17-дюймовыми колесами. Этот — уже с «российским пакетом», то есть с адаптированной подвеской и на 16-дюймовых колесах. Представители Renault уверяют, что в таком исполнении Laguna лучше приспособлена к нашим дорогам. Не спорю — возможно, в этом варианте подвеска более надежна. Но неужели ради этого понадобилось пожертвовать управляемостью? Я расстроился. Тем более что я знаю, какова настоящая Laguna.

Слава Богу, в остальном изменений не чувствуется: двигатель с ровной характеристикой обеспечивает приличную динамику, тормоза удобны и надежны, а с точки зрения комфорта автомобиль вообще близок к идеалу.

Поэтому Renault Laguna II, даже несмотря на проблемы с управляемостью, мне продолжает нравиться. Но, выбирай я Лагуну для себя, я бы постарался найти машину в «европейском» варианте.

Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт

Рост 172 см
водительский стаж — 11 лет
ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Моя очередь ездить на Renault пришлась на сдачу в печать очередного номера журнала Автоспорт, а это сумасшедшие дни, когда очень много работы. Режим эксплуатации автомобиля был таким: утром, еще полусонным — добраться до редакции, днем совершить одну-две неизбежных поездки по забитому транспортом городу, а ночью — полуживым вернуться домой. У меня не было ни желания, ни возможности выяснять, насколько хороша управляемость Renault в критических режимах (как можно было понять из разговоров с коллегами — не слишком), хватает ли мощности 1,8-литрового мотора для уверенных обгонов на трассе (не удивлюсь, если не хватает) и не слишком ли рано срабатывает АБС (меньше всего моему бренному телу нужны были тогда резкие торможения).

Зато я по достоинству оценил другое: дружественность, комфорт и даже какую-то особую теплоту этого автомобиля. То, что ни один из органов управления не требует лишних усилий. Что в салоне с плавными линиями панелей и светло-серым цветом обивки отдыхает глаз. Мягкие сиденья, обитые традиционным французским плюшем, не раздражали, как обычно в автомобилях Renault, а оказались в данном случае вполне уместными и удобными. И даже карточно-кнопочная система запуска двигателя показалась не просто «фишкой», а решением, позволяющим не тратить лишние усилия на манипуляции с ключами и замком зажигания.

И, конечно, самое главное. Фантастическая шумоизоляция! На холостых оборотах приходится нажать на педаль газа, чтобы понять, работает ли двигатель. А на ходу, если не крутить мотор до звона, Laguna катит так тихо, словно это дорогой лимузин. И очень кстати, что двигатель настроен на спокойную езду. Крутить его до ограничителя нет никакого смысла, зато на средних оборотах можно смело ошибаться с передачами — мотор вытянет. Каюсь, с устатка я пару раз забывался и на светофорах нечаянно глушил мотор — возникала полная иллюзия, что еду я на «автомате»ѕ

Иногда название очень много говорит об автомобиле, и это как раз тот случай. Вслушайтесь: Лагунаѕ Приходят мысли об отпуске, уединенном отдыхе где-нибудь на побережье, а то и вовсе о пенсииѕ Тихая заводь. Комната психологической разгрузки на колесах. Вам приходилось в последнее время очень много работать? Вы ощущали, что дорога до офиса и обратно превращается в дополнительный ежедневный стресс? Вас раздражают громкие звуки и резкие движения? Тогда Renault Laguna — лучшее терапевтическое средство.

Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю

Рост 178 см
водительский стаж — 17 лет
ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI

Не понял. Не понял Лагуны. Не понял наших экспертов: почему Laguna набрала больше баллов в сравнительном тесте, где помимо нее были еще Ford Mondeo и Nissan Primera? Но с экспертами-то я вскоре разобрался. Ведь сначала они выставляли оценки «по отдельности», за те или иные потребительские качества, а затем их суммировали. И сумма получилась внушительной. Но в случае с Лагуной это напомнило стародавний номер Аркадия Райкина, когда попытка выяснить, кто же сшил этот нелепый пиджак, закончилась допросом самого владельца пиджака:
— К пуговицам претензии есть?
— Нет.
— К рукавам есть?
— Нет
То есть по отдельности в Лагуне все хорошо или очень хорошо. Но вместе не складывается.

Дизайн? Облик машины по крайней мере современный и уж никак не банальный.

Интерьер? Стильный, лаконичный. А уж зазоры между «торпедо» и дверными панелями такие, что комар носа не подточит, в прямом смыслеѕ Все подогнано на совесть. И сзади просторно.

Плавность хода? Лучшей не пожелаешь.

Разгонная динамика? Тоже хватаетѕ

Но в моем сознании все эти качества так и остались разрозненными, разбросанными. Единого образа, настроения не сложилось. Нет сомнений, что над созданием Лагуны работали отличные специалисты. Но им словно не хватало лидера, главного конструктора, «концептуала» — того, кто видит, чувствует, понимает автомобиль целиком. Того, кто во имя этой цельной картины порой готов пойти на, казалось бы, неразумные шаги. Например, немного «распустить» звук мотора или сделать подвеску пожестче.

Возможно, эти претензии относятся лишь к адаптированной версии.

Сев за руль, я порадовался тому, что в первую поездку на Лагуне отправился один. Будь со мной кто-то из тех, кто считает меня «продвинутым» водителем, моя репутация рухнула бы в одночасье: трогаясь с места, я несколько раз заглушил мотор. Зачем такая «длинная» первая передача? Почему я не чувствую работу сцепления? Почему не слышу мотора? С другой стороны, комфорт на высоте... И звукоизоляция двигателя великолепная, что тоже хорошоѕ

Какой славный, какой пухленький руль! Но на более-менее высоких скоростях он «пустеет», машина начинает раскачиваться и «плавать», вынуждая почти непроизвольно подруливать. При этом реакции на действия рулем наступают с запаздыванием, и вдруг оказывается, что они избыточно остры: машина шарахается в сторону. А ну, назад!

Взаимопонимание рушится. Словно общаешься с капризной, манерной и не очень умной дамой. Лучше побыстрее расстаться, чтоб не нахамить.