Светло-бежевые кожаные сиденья оживляют интерьер и надежно удерживают передних ездоков. В развитые боковины спинок «зашиты» подушки безопасности
С недавних пор на дорогие Астры начали устанавливать очень удобный блок управления климат-контролем с большим дисплеем. Левой рукояткой регулируется температура, а правая управляет вентилятором
На модернизированной центральной консоли нашлось место даже для бокса с компакт-дисками
Красивое заднее сиденье с откидным подлокотником оказалось на удивление просторным. Кроме того, спинку можно сложить
 |
По сравнению с хэтчбеком схема подвески не изменилась. Но работает она по-другому. Жестче стали не только пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, но изменились и настройки амортизаторов. Кроме того, сам кузов стал в полтора раза жестче на кручение. Поэтому мы совершенно справедливо ждали от купе спортивного поведения.
Отчасти так оно и оказалось. Даже на очень высокой скорости купе уверенно стоит и на прямой, и на пологой дуге. Крутые повороты можно смело брать ходом: Astra чертит ровную дугу, а в пределе задние колеса переходят в небольшой, легко контролируемый занос. Портит впечатление лишь нехватка реактивного действия на руле. Видимо, в какой-то мере это связано с тем, что сейчас на машине стояли зимние шипованные шины. А может, это плата за электрогидравлический усилитель рулевого управления, который, как уверяют немецкие инженеры, позволяет экономить 0,2 л бензина на 100 км пробега? В таком случае мы готовы поставить по литру «девяносто пятого» на каждую сотню, лишь бы руль был более информативным.
При интенсивном перестроении из ряда в ряд, прежде чем взять нужное направление, Astra Coupe резко виляет хвостом, с заметным креном «приседая» на пружинах задней подвески. И по спине водителя пробегает холодок — скорость-то за сотню! Все бы ничего, но, опять же, нехватка реактивного действия порождает чувство неуверенности. Надо бы сбросить скорость, а неохота...
А что же мы про хэтчбек-то забыли? Opel Astra 1.8 16V — это, в первую очередь, функциональный семейный автомобиль, хотя 125-сильный двигатель позволяет навести шороху. «Автомат» здесь работает помягче, чем на купе, но с теми же плюсами и минусами. Хороши тормоза. А вот управляемость даже лучше, несмотря на то, что хэтчбек «стоит» на более высокой адаптированной подвеске! Здесь более прозрачная обратная связь рулевого управления, реакции машины чуть плавнее, а при перестроениях нет такого острого «заброса» задка, хотя в зародыше он все же присутствует. Плавность хода лучше, салон — вместительнее. Цена — на 20% ниже...
Что же тогда заставляет автомобилистов покупать «физкультурный» Opel? Во-первых, стиль. Итальянский стиль, подкрепленный немецким качеством. Во-вторых — тоже стиль. Стиль жизни человека, который ищет нечто иное, чем автомобиль массового спроса, но при этом за разумные деньги. Как правило, выбор падает на купе. А велик ли этот выбор? Нет! Российские официальные дилеры, увы, не предлагают такие машины, как Alfa Romeo GTV, Fiat Coupe, Mitsubishi Eclipse, Toyota Celica, Renault Megane Coupe... Остается разве что Hyundai Coupe. И, конечно, Opel Astra Coupe — возможно, самое практичное купе из всех, что встречались нам за последнее время.
Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ.
Фото Максима Кадакова
Справка АР. Автомобили предоставлены на тест московским представительством концерна General Motors. Тел.: (095) 777-68-86.
Почем Астры?
Opel Astra поставляется в Россию в пяти модификациях — 3- и 5-дверный хэтчбеки, седан, универсал и купе. Пятидверная Astra 1.6 с восьмиклапанным 84-сильным мотором в самой скромной комплектации Club (механическая коробка, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, кондиционер, регулируемое по высоте водительское сиденье, регулируемая рулевая колонка, центральный замок) продается за $12990. Такой же автомобиль, но с 16-клапанным двигателем мощностью 100 л.с. в версии Comfort (АБС, передние электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал с подогревом) предлагается за $13990. Модификация с автоматической коробкой передач на $1500 дороже. «Наш» пятидверный хэтчбек Opel Astra Elegance со 125-сильным двигателем 1.8 16V и «автоматом» оказался одним из самых дорогих — $18230.
Трехдверные хэтчбеки в тех же комплектациях дешевле на $260, а седаны и универсалы дороже на $400 и $1000 соответственно. Все машины адаптированы к российским условиям эксплуатации: установлена металлическая защита картера двигателя и пластмассовая защита трубопроводов, применены пружины и амортизаторы с измененными характеристиками, увеличен клиренс, установлены аккумулятор увеличенной емкости и более мощный генератор.
Opel Astra Coupe предлагается только с одним двигателем — 147-сильной атмосферной «четверкой» 2.2 16V. В широком списке базового оснащения — система динамической стабилизации ESP, АБС, четыре подушки безопасности, климат-конроль, кожаная обивка салона, аудиосистема с вынесенным на руль управлением, подогреваемые передние сиденья, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, омыватели фар, противотуманные фары, электростеклоподъемники, легкосплавные диски колес и заднее антикрыло и др. Купе с механической коробкой продается за $23490, а с четырехступенчатым «автоматом» — за $24990. Из дополнительного оборудования предлагаются лишь ксеноновые фары ($800). Адаптация машины к российским дорогам ограничилась только аккумулятором увеличенной емкости и более мощным генератором.
За тот небольшой срок, что Opel Astra Coupe предлагается российскими дилерами, уже продано десять машин. Большую часть из них составили модификации с «автоматами».
|
Opel Astra Coupe 2.2 и Opel Astra 1.8 16V
(данные производителя)
|
|
Astra 2.2 |
Astra 1.8 |
| Тип кузова |
купе |
хэтчбек |
| Число мест |
2+2 |
5 |
| Число дверей |
2 |
5 |
| Снаряженная масса, кг |
1298 |
1275 |
| Полная масса, кг |
1695 |
1740 |
| Объем багажника, л |
460 |
370/1180* |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
|
| Расположение |
спереди, поперечно
|
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см |
2198 |
1796 |
| Число клапанов |
16 |
16 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин |
147/5800 |
125/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
203/4000 |
170/3800 |
| Коробка передач |
автоматическая, 4-ступенчатая
|
| Передаточные числа |
| I |
3,67 |
2,81 |
| II |
2,10 |
1,48 |
| III |
1,39 |
1,00 |
| IV |
1,00 |
0,74 |
| задний ход |
4,02 |
2,77 |
| главная передача |
2,81 |
4,12 |
| Передняя подвеска |
независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
|
| Задняя подвеска |
полунезависимая, пружинная, со связанными рычагами, со стабилизатором
|
| Передние тормоза |
дисковые, вентилируемые
|
| Задние тормоза |
дисковые
|
| Шины |
205/50 R16 |
185/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч |
212 |
198 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
10,0 |
11,0 |
| Расход топлива, л/100 км |
|
|
| (по методике ЕС 93/116) |
|
|
| городской цикл |
11,9 |
12,0 |
| загородный цикл |
6,7 |
6,6 |
| смешанный цикл |
8,6 |
8,6 |
| Емкость топливного бака, л |
52 |
52 |
| Топливо |
бензин АИ-95 |
бензин АИ-95 |
| * При сложенных задних сиденьях. |
|
