Опять «трешка» BMW? Почему? Ведь почти такая же машина — BMW 320i — проходит в Авторевю длительный тест, уже намотала 130 тысяч километров, и обо всем было подробно рассказано.
Повод есть, и не один! Во-первых, моторы этих машин отличаются не только по объему, но и конструктивно: под капотом «триста двадцатой» была рядная «шестерка», а здесь — четырехцилиндровый мотор. Во-вторых, та машина не адаптирована к российским условиям эксплуатации, а у этой — «высокая» подвеска. Но главное — на BMW 318i стоит клеймо «Сделано в России»: недавно калининградское предприятие Автотор начало сборку не только «пятерок», но и «трешек» BMW. И если в 1998 году, когда мы покупали для длительного теста BMW 320i, нам пришлось заплатить около $36000, то за BMW 318i калининградской сборки с механической коробкой передач дилеры просят $25700. Существенная разница. Причем в базовую комплектацию входят противотуманные фары, система климат-контроля, магнитола, передние электростеклоподъемники, обогрев передних сидений, шесть подушек безопасности и противобуксовочная система ASC+T. Это — самая дешевая версия. А еще Автотор собирает BMW 318i и BMW 320i с автоматическими коробками, и стоят они соответственно $26800 и $31700.
Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2110
Гоночные автомобили BMW E46 в этом году произвели фурор. В категории «почти серийных» машин Superproduction (у нас она называется Туринг) гонщики на «трешках» не оставляют соперникам никаких шансов! Причем повсеместно: будь то европейский чемпионат, германский или российский. В чем же причина тотального превосходства?
Чемпион России в классе Туринг Михаил Ухов объясняет это тем, что баварские машины изначально спортивнее конкурентов. У BMW более жесткий кузов, меньше неподрессоренные массы, мощнее тормоза, а двигатель и коробка передач лучше приспособлены к высоким нагрузкам. Да и весь автомобиль в целом сконструирован по несколько иным канонам, чем среднестатистический седан или хэтчбек, даже «горячий»...
В самом деле, садясь в «трешку», нетрудно представить себя пилотом кольцевого болида: низко расположенное кресло предлагает почти гоночную посадку, которая позволяет вольготно вытянуть ноги и при этом не тянуться за рулем. Эргономика места водителя, расположение органов управления и усилия на них, с моей точки зрения, идеальны. Нарекания вызвала лишь плохо включающаяся первая передача. Хочется верить, что это случайность, а не закономерное последствие отечественной сборки. И еще. Голый черный пластик передней панели на машине стоимостью $25700 выглядит не строго, а попросту бедно. Вполне можно было оживить его какими-нибудь вставками, например алюминиевыми или имитирующими карбон.
Спортивный характер, буквально излучаемый BMW, заставляет ожидать от двигателя большего. Рядная 1,8-литровая «четверка» ласкает слух необычно звонким голосом, но ускорение при этом не впечатляет. Все время остается ощущение, что это блестящее шасси могло бы справиться с мощностью и в два, и в три раза большей! А еще бы перенастроить подвеску так, чтобы безопасная недостаточная поворачиваемость сменилась щекочущей нервы избыточной...
Отвечая на сакраментальный вопрос этой рубрики, скажу: да, я хотел бы иметь такой автомобиль. Но... желательно все же с другим двигателем. Как насчет 340-сильного мотора от М3?
Александр Диваков
Испытатель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 36 лет, ездит на автомобиле
VW Golf TDi
Мы столько раз перемывали косточки самым разным моделям BMW, что, кажется, и сказать больше нечего. Меня уже не так волнуют прекрасный строгий стиль кузова, высочайшего качества интерьер, доведенная эргономика рабочего места водителя. Для меня не секрет, что задние места «трешки» тесноваты и что размер багажника, увы, не компенсирует этого недостатка. Не новость и высокий ездовой комфорт, складывающийся из прекрасной изоляции от шума, плавности хода, виброзащиты и услужливого микроклимата. Я заранее знал, что удобные тормоза обеспечат надежность, а управляемость доставит радость отточенностью реакций и прогнозируемостью поведения.
В общем, я не ожидал, что, оказавшись за рулем 318-й, вновь поддамся очарованию этой гармонии. Как же так? Ведь BMW 318i — одна из наиболее скромных версий. Да еще калининградской сборки, с адаптированной подвеской. И мотор здесь не самый-самый. Ничуть не бывало! Крути его посмелее — и вполне хватит и в городских схватках, и в атаке на крутые виражи, и уж наверняка — на скоростной магистрали. И подвеска, несмотря на измененные жесткостные характеристики и увеличенный клиренс, обеспечивает высокую точность управления и отличное поведение в поворотах, причем с задорной изюминкой в предельных режимах. Но самое главное — прекрасная взаимосвязь автомобиля с водителем. Как точно следует автомобиль за перемещением педали газа! Как послушно отвечает на поворот руля, как чутко реагирует на тормоза! И при этом обратная связь, информативность органов управления обеспечивает так необходимое «чувство автомобиля». Все это окутывает водителя, дарит возможность наслаждаться ездой.
Классный автомобиль!
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле
Peugeot 206 1.4
Пусть не в самой крутой комплектации, пусть не с самым мощным мотором, но это — Автомобиль. С большой буквы. Главное, что в первую очередь здесь позаботились обо мне как о водителе. Например, учли, что я могу быть высокого роста, и снабдили сиденье отменными диапазонами регулировок. По привычке сразу же отодвинув его до упора, я не смог достать до педалей — пришлось на три щелчка придвинуться к рулю. Впрочем, и маленькие водители в BMW вряд ли будут испытывать неудобство — есть регулировка по высоте, да и руль «шевелится» в двух направлениях. Один раз подогнав под себя регулировки, я сидел как влитой на протяжении всей «примерки» — нигде не жмет!
Интерьер хорош — сразу же возникает уверенность, что плотно сбитые панели из добротных материалов не будут скрипеть и дребезжать и через 100 тысяч километров.
Из всего набора оборудования хочется особо отметить автоматическое включение рециркуляции воздуха — по команде датчика, который «нюхает» забортные ароматы. А минус я бы поставил за эконометр — какая, к черту, экономия, когда ты за рулем BMW? К тому же эта пляшущая на комбинации приборов стрелка изрядно отвлекает от дороги.
Я получил заряд бодрости на неделю вперед. Какое взаимопонимание между водителем и автомобилем! Мне заранее известно, как отзовется мотор на перемещение педали газа, как отреагирует автомобиль на удар по педали тормоза. Повороты руля на любой скорости влекут за собой быстрые и точные изменения направления движения. Высокий класс! Несмотря на скромный (по меркам BMW) рабочий объем, двигатель тяговит на средних оборотах и бойко крутится на «верхах». В городе я спокойно совершаю обгоны или активные перестроения без использования пониженных передач. Разгон на пятой ощутим с 70 км/ч, что соответствует 2000 об/мин. А как «поет» мотор на высоких частотах! Вновь и вновь хочется загнать стрелку тахометра за отметку 4000 об/мин. Правда, время от времени полезно и на спидометр поглядывать: стрелка легко подбирается к отметке 190 км/ч. А по ощущениям — 140, не больше.
И на хорошей дороге, и, что в наших условиях еще важнее, на плохой BMW прекрасно справляется как с волнами асфальта, так и с мелкими неровностями.
И хотя мой опыт управления заднеприводными автомобилями куда скромнее, чем переднеприводными или полноприводными, я позволил себе отключить систему стабилизации ASC и пройти несколько поворотов с заносом. С первого раза получилось то, чего я хотел, — эффектное, но безопасное и полностью контролируемое скольжение.
А что касается калининградской сборки, то о ней я вспомнил лишь в связи с тем, что крайне туго включалась первая передача: несколько раз я по ошибке, как на «восьмерках», даже включал заднюю. Прежде за BMW я таких грешков не замечал. Но все равно на такой машине я бы ездил с бо-о-о-ольшим удовольствием.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V
Раньше я как-то не задумывалась над тем, как автомобиль может влиять на поведение человека. А потом, поездив на разных машинах, я поняла, что одни приучают к порядку, другие делают тебя раскованной, третьи — подчеркивают женственность...
Передо мной BMW 318i. Я сажусь в машину и выезжаю на заполненные улицы Москвы.
Если у вас была или есть немецкая овчарка, вы поймете, что это за автомобиль. Вы даете команду: «Рядом!» Пес слушается, покорно идет рядом, но его умные глаза, готовый к рывку напряженный торс, все его существо молит: не томи мою душу, не мучь ты меня, а уж я для тебя горы сверну, ты узнаешь, что такое преданный друг.
Эта машина не давала мне покоя. Я не могла спокойно есть, просыпалась ночью. Мне хотелось куда-то мчаться, лучше по извилистой дороге, чтоб с перепадами высот, кого-то догонять, обгонять и уноситься вперед.
И я понеслась по открытому шоссе вдаль от Москвы, не чуя земли под колесами. А примерные участники движения, видя в зеркало заднего вида приближающуюся «трешку», уходили правее, пропуская меня. Зачем? Не надо! Уступайте место Лэнд Крузерам и Мерседесам, а меня не пугайтесь. Я сама вас обгоню! Главное — сохраняйте дистанцию, чтобы была возможность сделать рывок, притормозить и снова встать в свой ряд. Я не буду вам мешать. Потому что я владею ситуацией, я чувствую машину до такой степени, что порой трудно понять, кто из нас кем управляет. Мы с ней единой целое, и это очень сильно.
Я почти теряю рассудок. Я знаю, что в BMW я сильнее других участников движения, ловчее, мне многое позволено. Поневоле я начинаю переносить это состояние с дороги на свою жизнь и... перестаю понимать проблемы близких мне людей. Не говоря о посторонних. Я оказываюсь в отрыве от настоящей жизни, я начинаю жить по законам, которые диктует мне BMW. Машина, которая мне очень нравится. Как преодолеть это влияние? Побыстрее вернуть машину в редакцию? Нет! Я буду закалять волю! Потому что хочу ездить на BMW. Хотя бы иногда. А если не получится, то буду мечтать об этой машине и сравнивать ее с другими автомобилями. Убеждаться,что по силе единения с водителем ей нет равных. Кроме моей Хонды. Хонда — уже старый друг, способный не только понимать, но и прощать.
