AР №16. 2001. Volvo S60 T5 от Обухов Автоцентра

Тюнинг наоборот

Тюнинг иномарок? Это нам знакомо: повысить давление наддува, поставить укороченные пружины, жесткие амортизаторы и колеса на 17—18 дюймов со сверхнизкопрофильными шинами... Так поступают с мощными автомобилями во всем мире. Но оказывается, что салон Обухов Автоцентр, который продает и обслуживает автомобили Volvo, проводит «тюнинг наоборот». Нет-нет, мотор здесь не дефорсируют. Но после увеличения мощности двигателя «горячего седана» Volvo S60 T5 обуховцы снимают с машины роскошные колеса на 17 дюймов — и ставят более простые 16-дюймовые! А вдобавок еще и «поднимают» кузов над дорогой с помощью иных пружин. Да в своем ли они уме?

Что касается мощности, то двигатель седана Volvo S60 T5 и безо всякого тюнинга способен развивать внушительные 250 л.с. и 330 Нм. Но резерв для повышения мощности серийного турбомотора есть всегда — это увеличение давления наддува. В двигателе версии Т5 наддув ограничен величиной 0,8 бара — за этим следит управляющая мотором электроника. Но бить тревогу бортовой компьютер начинает только по достижении 1,6 бара — считая это опасной для «жизни» мотора нагрузкой, он зажигает лампочку check engine и начинает работать по обходной программе. А значит, давление наддува ниже 1,6 бара для двигателя безопасно!
Мотористы Обухов Автоцентра решили «наддуть» мотор версии Т5 до 1,4 бара. С программным обеспечением компьютера пришлось повозиться — современные двигатели с «электронной» педалью газа намного сложнее тех, что устанавливались, например, на Volvo 850 T5. Но электронику обуховцы все-таки «победили». А чтобы форсированному двигателю легче «дышалось», оснастили его спортивным воздушным фильтром K&N и оригинальной системой выпуска.
Тюнинг подвески — «секрет фирмы». Что за пружины и амортизаторы стоят на доработанном Volvo, нам так и не рассказали. Известно, что кузов автомобиля приподнялся над дорогой на три сантиметра, и это позволило без уменьшения клиренса установить «фирменное блюдо» Обухов Автоцентра — силовую защиту моторного отсека. Расстояние от нее до асфальта — те же 140 мм, которые разделяют днище кузова и дорогу на стандартном автомобиле версии Т5. Кстати, свою роль в подъеме кузова сыграли и более высокопрофильные шины 215/55 R16 — против штатных 225/45 R17.
Чтобы понять, как повлиял на поведение Volvo S60 Т5 «тюнинг наоборот», мы отправились на Дмитровский полигон на двух автомобилях: тюнинговом и стандартном. Признаться честно, по дороге существенной разницы в тяговой динамике не заметили. Обе машины пьянят взрывным разгоном, постоянно провоцируют на нарушение скоростного режима... Этому способствуют и «растянутые» трансмиссии, одинаковые на обеих машинах. На третьей передаче можно разогнаться до 170 км/ч! Кстати, на тюнинговом Volvo показания спидометра немного отличаются — из-за иного размера шин.
Отличить тюнинговый автомобиль можно на слух. Причем не по привычному в таких случаях рычанию выпускной системы, а по «вздохам» перепускного клапана давления наддува: на каждый сброс газа мотор реагирует облегченным «ух-х». Кроме того, на «стандарте» турбокомпрессор начинает активно нагнетать воздух в цилиндры после 2500 об/мин, а на тюнинговой «шестидесятке», вдобавок к этому, есть еще и дополнительный подхват после 3000 об/мин. Насколько быстрее доработанный автомобиль? Бесстрастный измерительный комплекс Datron фиксирует разницу во времени разгона «от нуля до ста» — всего 0,74 с. Интересно, что во время замеров мы в очередной раз убедились в совершенстве вольвовской системы динамической стабилизации DSTC. При ее активации стандартный Volvo S60 T5 разгоняется с места до 100 км/ч почти на полсекунды быстрее! Даже опытным экспертам не удалось «переиграть» электронику. К сожалению, в комплектации обуховской Volvo такой системы не оказалось, иначе эта машина наверняка бы показала еще лучшее время разгона.
При дальнейшем наборе скорости разница между машинами увеличивается и на отметке «200 км/ч» уже составляет без малого четыре секунды. Специалисты знают, что для такого класса автомобилей это существенная прибавка. И чтобы ее достичь, необходимо «запрячь» в мотор не один десяток дополнительных «лошадей». На «максималку», кстати, доработанный автомобиль тоже выходит заметно быстрее стандартного — и развивает при этом на 12 км/ч больше. Впрочем, обе машины могли бы ехать и быстрее, но разгон пресекают ограничители максимальной скорости. А разница в измеренной «максималке» обусловлена опять-таки большим радиусом качения более высокопрофильных 16-дюймовых шин тюнингового автомобиля.
А вот при замерах эластичности на высших передачах тюнинговая «шестидесятка» даже немного проиграла своему стандартному собрату. Значит, вмешательство в программу управления двигателем имеет свои «побочные эффекты» — на высоких оборотах отдача мотора увеличивается, но «на низах» возможны потери.
Теперь самое интересное: подвеска. Она явно мягче, чем стандартная, и отличается большими ходами и увеличенной энергоемкостью. Это позволяет пролетать, не сбрасывая ход, такие ямы и ухабы, в которые стандартный Volvo S60 T5 влетает с пугающими ударами! Снизилась тряска на мелких неровностях. Да и шины теперь «нормальные», а не низкопрофильные — не надо бояться пробоя боковин.
Вот оно, торжество идеологии нестандартного «тюнинга наоборот»! Обуховцы резонно рассуждают: раз в России дороги ни к черту, то ни к чему слепо следовать западным тюнинговым технологиям. Ведь что главное для российского владельца мощного и скоростного автомобиля? Не пробить картер после прыжка на очередной кочке и неудачного «приземления» на торчащий канализационный люк! И поэтому Обухов Автоцентр фактически берет на себя смелость проводить адаптацию подвески версии Т5!
Есть ли минусы? Конечно. В поворотах тюнинговый Volvo S60 Т5 не столь однозначен в своих реакциях, как его стандартный собрат. В скоростных пологих поворотах не хватает реактивного действия на руле (его недостаток ощущается и на стандартной машине, но в меньшей степени). К тому же автомобиль с некоторым запаздыванием после поворота руля стремится перейти на более крутую траекторию. Порой приходится даже «распускать» руль. На резкие маневры вроде «переставки» тюнинговый Volvo реагирует медленнее, выбирая большие хода подвески...
Но все эти изъяны управляемости проявляются только во время езды «на пределе». И, наверное, это вполне умеренная плата за лучшую плавность хода и за возможность иметь полноценную защиту картера. Тем более что стоит такая доработка $1400, а это на фоне стоимости самого автомобиля ($47500) выглядит прибавкой небольшой. И такой «тюнинг наоборот» мы смело рекомендуем всем владельцам «горячих седанов» Volvo S60 T5.
А вот увеличение мощности двигателя —это на любителя. Пусть он решает, платить ему $3100 за 0,74 секунды сокращения времени разгона до «сотни» или нет...

Справка АР. Тюнингом автомобилей Volvo S60 T5 занимается фирма Обухов Автоцентр, тел: (095) 165-01-36.

Точность показаний спидометра

Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Истинная скорость, км/ч

Volvo S60 T5 36 56 73 93 111 130 148 166 184

Volvo S60 T5 Обухов Инжиниринг 39 58 77 96 115 134 153 173 193

Volvo S60 Т5 (данные производителя)

Длина, мм 4580

Ширина, мм 1800

Высота, мм 1430

Колесная база, мм 2720

Колея передняя/задняя, мм 1563/1560

Снаряженная масса, кг 1427

Объем багажника, л 425

Емкость топливного бака, л 70

Двигатель

Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива, турбонаддувом и интеркулером

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 5, в ряд

Рабочий объем, куб. см 2319

Число клапанов 20

Степень сжатия 8,5

Максимальная мощность, л.с./об/мин 250/5200

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 330/2500—5200

Привод на передние колеса

Коробка передач мех., 5-ст.

Максимальная скорость, км/ч 250*

Время разгона 0—100 км/ч, с 6,8

Расход топлива, л/100 км

смешанный цикл 9,3

* Ограничена электроникой.

Некоторые результаты измерений Авторевю

Автомобиль Volvo S60 T5 Volvo S60 T5 Обухов Инжиниринг

Максимальная скорость, км/ч 243,3 255,2

Время разгона, с

0—100 км/ч 8,30 (7,86)* 7,56

0—150 км/ч 14,97 (14,85)* 13,96

0—200 км/ч 28,55 (28,55)* 24,79

0—250 км/ч — 58,00

на пути 400 м 15,93 (15,55)* 15,47

на пути 1000 м 28,06 (27,64)* 27,12

60—100 км/ч (III) 4,91 4,80

60—100 км/ч (IV) 7,67 8,26

80—120 км/ч (V) 9,93 10,63

Выбег, м

с 50 км/ч 541 810

130—80 км/ч 1002 1282

160—80 км/ч 1549 1920

Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м 39,4 41,2

при усилии на педали тормоза, кг 87,2 99,0

Замедление, м/с2 9,8 9,4

Усилия на педалях, кг

акселератора 2,0 3,0

сцепления 12,0 11,0

* При включенной системе DSTC.