Машины немецкой марки Stoewer выпускались до войны в городе Штеттине (теперь это польский Щецин). Это восьмицилиндровый седан S 10 выпуска 1928 года (2,5 л., 50 л.с.) из Бонна. Стартовый номер 12
Большой и вместительный послевоенный Dodge D 25 Deluxe, модель 1946 года, стартовый номер 79. Это шестицилиндровая 98-сильная модификация.
«На Конопке»!.. Вот таким вот манером преодолевала большую часть дистанции машина-лидер, Opel 8/30 (1911), — и все равно до финиша на дошла. Знать, не судьба...
«Шёнингенский инцидент», — оказия, она же и коллизия. Обратите внимание на конфигурацию переднего крыла вишневой двухместки, драматическим образом изменившуюся после того, как она на ровном месте въехала нам в задний бампер. Пикапу-то нашему ничего, он железный...
Американский Hudson 112 (бывший Terraplane), модель 1938 года.
Немецкий Hanomag Autobahn тридцать девятого года, модель 13 (4 цил., 32 л.с.) с экипажем из города Хеммингена, стартовый номер 69.
А вот он и сам, этот Buick, во всей своей красе. Шесть цилиндров, 4490 «кубиков», 75 сил — и водитель из города Нойкирхена по фамилии Зикендик.(Машина тоже сфотографирована на промежуточном финише в Бад-Вильдбаде)
В Бремене нам попались две совершенно друг на друга не похожие машины Tiger: английская красненькая двухместка Sunbeam — и вот этот Messerschmitt FMR. Обратите внимание: он уже не трехколесный, как мотоколяска, а уже четырехколесный, как настоящее авто! (Хотя на самом деле — все равно мотоколяска.)
А вот на этом грузовике марки Borgward, — бывшей, кстати говоря, заводской пожарной машине, — встречала нас на промежуточном финише в Бремене дочь самого Карла Ф.-В. Боргварда, основателя и бессменного руководителя фирмы. Очень торжественно встречала: ехала, сама за рулем, во главе нашей колонны, моргала всеми «маячками» и вовсю завывала сиреной.
|
 |
 |
| Замечательный родстер White Eagle американской марки Kissel (1928), с экипажем из Мёнхенгладбаха, стартовый номер 11, в прошлом году до финиша не дошел, а в этом все-таки добрался. Эта модель считалась спортивной: 8 цилиндров, 4883 куб.см, 80 л.с. |
А вот этот восхитительный Rolls Royce Silver Wraith середины пятидесятых с нами в пробеге не участвовал. К сожалению. |
 |
 |
| Вот такой вот Studebaker GT Hawk (1963) встречал нас возле КП во франкфуртском районе Нидеррад рядом со штаб-квартирой немецкого национального автоклуба AvD. |
Еще один Dodge из числа участников пробега, — четырехцилиндровая (других тогда и не было) модель 30/35 1923 года выпуска с кузовом «торпедо», стартовый номер 4. |
 |
 |
| Этот «полицайваген» на базе грузовой машины Opel Blitz всякий раз провожает нас со старта в Мёнхенгладбахе. Очень колоритная машина. |
Трехлитровый английский Sunbeam 1925 года (стартовый номер 6) в этом году выступал вместо шестиоконной американской машины Moon: владелец обоих автомобилей посчитал, что открытый «турер» в британском духе покажет себя на трассе лучше закрытого «американца», — и не ошибся. Девяностосильная «шестерка» в принципе может раскочегарить этот аппарат аж до полутора сотен километров в час! |
 |
 |
| Peugeo1 402 Eclipse (1937) из Саарбрюккена, стартовый номер 55. Вид спереди. |
Ехали мы, ехали... по лесам, по горам... Впереди — открытый двенадцатицилиндровый Jaguar E-Type «третьей серии» (1971) из славного города Бабенхаузена, стартовый номер 209, самый последний. «В затылок» за ним — Auto Union / DKW F 102 (1965) из Ганновера, трехцилиндровый, но двухтактный; стартовый номер 172. |
 |
 |
| Вот таких «Кадиллаков» 1959 года у нас на пробеге в этот раз было целых два, — открытый и закрытый, оба серии Sixty-Two. А третий нам попался в Бремене, — той же самой серии, но с четырехдверным 6-оконным кузовом. Тоже хорошая машина. |
Спокойно! Это не Bugatti Type 41. Это всего-навсего Panther De Ville, попытка сымитировать классические формы на современных агрегатах, — но тоже большая редкость, между прочим. |
 |
 |
| Промежуточный финиш в курортном городе Бад Вильдбад. Машина — открытый Audi 920(6 цил., 3281 куб.см, 75 л.с.) с экипажем из сотрудников редакции немецкого журнала под названием mot и стартовым номером 71. |
Накапотная скульптура с автомобиля Buick Master Six модели 1926 года, который занял второе место в общем зачете. |
 |
 |
| Эта открытая Isabella марки Borgward — с никелированными «хвостовыми плавниками» в американском вкусе — встречала нас в своем родном Бремене. Хороша! Даже и без «хвостов» хороша. |
Спонсорская реклама: VW Transporter 1965 года , увенчанный огромным макетом электрокипятильника фирмы Stiebel Eltron; стартовый номер 173. (Один из КП нам устроили в Хольцминдене, прямо рядом со зданием штаб-квартиры этой самой фирмы.) |
 |
 |
| Подумать только: такую машину собирались противопоставлять на рынке замечательному Ягуару E-Type! Это — открытая 140-сильная двухместка Daimler SP 250 шестьдесят первого года выпуска с восьмицилиндровым мотором, стартовый номер 147. Последовавшее вскорости за ее дебютом объединение предприятий Jaguar и Daimler в единый консорциум все расставило по своим местам... |
Audi 920 Cabriolet, стартовый номер 71, с поднятым верхом тоже смотрится неплохо. |
1 2
|
Главная страница
Новости номера
Великая таможенная стена
Водородная Нива
Обновленный Mercedes M-класса
Краш-тест. Святогор M-214101
Тюнинг Volvo S60 T5 от Обухов Автоцентра
Испытания концепт-каров американского отделения DaimlerChrysler
Carlsson.Скромное обаяние немецкого тюнинга
Примеряем на себя: Peugeot 307
Выбираем гаражный замок
Новости российского автоспорта
Гран При Венгрии
Наш эпистолярий
Пробег антикварных автомобилей "2000 km durch Deutschland"
Лапин, который делал Porsche
Авторынок в августе |
