Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Кокетливая внешность, заставляющая прохожих оборачиваться, неплохая эргономика, высокий потолок, позволяющий не снимать шляпку, и бесподобное поведение на высокой скорости. Но дизайн интерьера мне непонятен: приборы словно взяты напрокат у другой машины — немецкой, — «разноголосица» пластика. Французское с нижегородским...
Но все же главное в Пежо 307 сохранилось: в этой машине так же, как в любом другом Пежо, хочется нравиться, хочется лишний раз посмотреться в зеркальце, улыбнуться старушке, подмигнуть невероятно серьезному мужчине. А выйдя из автомобиля — победоносно взглянуть на окружающих и зашагать вызывающе легкой походкой. Но все равно я не буду торопиться покупать Пежо 307. Подожду, пока панель приборов вновь станет французской.
Александр Диваков
Испытатель Авторевю
Рост 185 см,
водительский стаж — 36 лет,
ездит на автомобиле VW Golf TDI
Когда вглядываешься в лицо ребенка, всегда пытаешься понять, что он унаследовал от папы, что от мамы, а что от бабушек и дедушек. В новорожденном Peugeot проглядывают хорошо знакомые черты разных автомобилей, причем не только марки Peugeot. Но получился цельный, гармоничный образ со своим индивидуальным характером.
Чтобы обеспечить простор задним пассажирам, 307-й сделали высоким — и получился крутолобый, яркий автомобильчик с радостным, праздничным настроем. А оказавшись внутри, я не смог сдержать улыбки, но уже по другому поводу: здесь доминируют до боли знакомые гены Фольксвагена. Не с избытком ли? Но все равно, интерьер получился оригинальный и вызывает совершенно другие эмоции. Мне здесь легче, свободнее, чем в Гольфе.
Удобно устраиваюсь за рулем и отправляюсь в путь, придирчиво наблюдая за ездовыми свойствами — нет ли и тут донорских проявлений? Нет, здесь тоже свой собственный характер. И он мне по душе. Легко и приятно управлять этим автомобилем. Я радуюсь энергичному ускорению, когда двигатель выходит на средние обороты и, словно набравшись сил, бросает автомобиль вперед. Вселяют уверенность надежные тормоза. Мне нравится мчать на 307-м по скоростной магистрали или щекотать себе нервы в крутых поворотах. Автомобиль послушен и надежен в управлении. Но все же это не Фольксваген. Нет тех отточенных реакций на действия педалью акселератора или рулем. Нет тех обратных связей, нет того единения с автомобилем. Нет такого же комфорта. На неровностях автомобиль изрядно потряхивает, что-то в нем постукивает. Особенно неприятны трансмиссионный гул при торможении двигателем и лязгающие звуки при переключении передач. Нет, это не Фольксваген. Или, быть может, просто другая порода? Немного легкомыслия, даже безалаберности, немного разболтанности, но зато задорно и радостно. Я, наверное, нашел бы общий язык с Peugeot 307, простив ему недостаток комфорта и другие огрехи. Но такая яркая внешность не для меня.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 11 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser
«Слушай, это немецкое качество!» Восторженные отклики коллег, пригнавших из автосалона новенькую «триста седьмую», звучали очень убедительно... Забрался в салон и поверил: удобные сиденья, эргономически выверенный блок управления микроклиматом, гармоничные дизайнерские решения, перчаточный ящик-холодильник. Здорово!
А на второй день засомневался. Братцы, что вы имели в виду, ссылаясь на немецкие эталоны? Дребезжащую обивку потолка? Скрипящую переднюю панель? Громыхающую заднюю подвеску? Ватный привод коробки передач? Дурацкую оцифровку шкал в комбинации приборов? Замороченные подрулевые переключатели? Даже такую мелочь, как джойстик дистанционного управления магнитолой, «слепили» словно с издевкой — я научился им пользоваться только к концу второго дня общения с машиной.
Хочешь ехать спокойно — не выйдет, поскольку загнанный в экологические рамки мотор «просыпается» только после 3000 об/мин, а при движении внатяг на малых скоростях вообще дергается, словно эпилептик. Пробираясь по проселку к дачному участку, я порой был вынужден ехать на буксующем сцеплении! При перестроениях в потоке — свои выкрутасы: пытаешься пару раз моргнуть поворотником, а рычаг упорно перескакивает за фиксатор. О навязанной водителю автоматике я вообще молчу. Для чего нужен датчик включения габаритных огней, который срабатывает только в темных тоннелях, а свечение натриевых ламп в длинных путепроводах принимает за обычный дневной свет? Не нужен мне и датчик дождя, поскольку по собственному опыту знаю: работать нормально он будет до тех пор, пока живы резинки стеклоочистителей. Я вообще не сторонник навязанных услуг.
Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110
Помните, про новый Ford Mondeo писали, что это первый автомобиль, полностью спроектированный на компьютере? Если так, то Peugeot 307 проектировали даже не люди, сидящие за компьютерами, а некий искусственный интеллект безо всякого вмешательства человека. Будто в какой-то суперкомпьютер ввели тактико-технические характеристики, которые должно иметь новое оружие Peugeot в битве за рынок автомобилей гольф-класса, и тот, основываясь на своей машинной логике, выдал ответ в виде Peugeot 307: автомобиль холодный, прагматичный и стопроцентно правильный.
Кажется, главным требованием все же была вместимость — бороться с конкурентами решено было проверенным методом «больше автомобиля за те же деньги». Отсюда и внушительные габариты 307-й, и ее «полувагонная» компоновка — нечто среднее между хэтчбеком, универсалом и минивэном. Казалось бы, какие эмоции кроме положительных может вызывать просторный салон? А вот мне в нем как-то не по себе: локоть левой руки не находит привычной опоры на обшивке двери, посадка кажется слишком вертикальной, вокруг много свободного пространства, и от этого неуютно. Ничего не могу с собой поделать: мне больше по душе интимная теснота спортивных машин.
Хотел было сравнить салон 307-й с большой, но бедно обставленной квартирой, однако вовремя осекся. В чем, в чем, а в бедности обстановки Peugeot 307 никак не упрекнешь. Это касается и качества «отделочных материалов», и оборудования: мало кто из конкурентов может похвастать наличием складывающихся зеркал, охлаждаемого перчаточного ящика, датчика дождя или автоматического включения фар при малой освещенности. Последние две системы, правда, недостаточно совершенны: включение «дворников» и света часто происходит не вовремя и не поддается прогнозированию.
Что еще? Довольно бойкий 1,6-литровый мотор, хорошие тормоза, безупречная управляемость — все это у 307-й не просто «на уровне», а на таком уровне, с которым можно претендовать на лидерство в классе. Я не нашел в этом автомобиле ни одного серьезного изъяна, к которому хотелось бы придраться. Но... И не одной особенной черты, за которую его можно было бы полюбить. Он слишком прагматичен, слишком безукоризнен. Мне было бы с ним скучно.
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см,
водительский стаж — 15 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Повзрослевшая «лолита» Peugeot 206 с серьезным лицом, как у «папы» 607-го, — вот что такое Peugeot 307. Пол еще женский, но характер уже почти «стойкий, нордический». Неудивительно, что за рулем «триста седьмых», которые уже часто мелькают на московских улицах, так много ухоженных дам среднего возраста. На заднем сиденье, как правило, восседает ребенок-акселерат. Если бы мама выбрала Volkswagen Golf, сзади ему было бы не так вольготно...
Выразительная внешность и простор внутри — этого достаточно, чтобы многие сделали выбор в пользу 307-й. Но достаточно ли этого для меня?
Крупные кресла без явно выраженного профиля пожестче, чем на 406-м, но помягче, чем на «немцах». Посадка удобная, педали легкие и информативные. Моторчик «крутильный» и негромкий. Механизм коробки совсем иной, нежели на Peugeot 406 — ход рычага короче, но передачи включаются потуже и подчас с «железным» похрустыванием. Подвеска жесткая, зато Peugeot 307 намного острее и четче реагирует на отклонение руля, чем 406-й. Поэтому если Peugeot 406 с его «мягким» рулем и энергоемкой подвеской позволяет ехать по колдобинам напрямую, то новый хэтчбек перед каждым колодцем так и подзуживает выполнить лихую «переставку». И встряски избежишь, и реакциями машины насладишься.
Мне очень не хватает этой остроты в 406-м. Не хватает столь цепких и «быстрых» тормозов. Да и система автоматического включения наружного освещения не помешала бы. Приехал вечером домой, хлопнул дверью — свет сам собой погас. Сел, завел двигатель — если темно, свет сам собой зажегся. Лень, двигатель прогресса...
Но все же при прочих равных (а цены на хорошо оснащенный Peugeot 307 и базовый седан Peugeot 406 1.8 очень близки) я предпочту «буржуазный» и более комфортабельный Peugeot 406. Или все-таки Golf. Потому что оба они — натуры цельные, понятные. А Peugeot 307 для меня остается автомобилем странным. Еще не «немец», уже не «француз». Словно сидишь в ресторанчике где-нибудь в пограничном Эльзасе и пьешь рислинг. Неплохой рислинг. Но ты ожидал, что принесут шабли...
Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Давненько меня так сильно не подводил глазомер! Внутри Peugeot 307 оказался намного больше, чем я ожидал. Просто гигантский салон для автомобиля гольф-класса! «Сам за собой» уселся, не подпирая коленями спинку переднего кресла. Добавьте к этому светлую внутреннюю обивку — и в результате получаешь замечательное ощущение легкости. После дня интенсивной езды на этом автомобиле я чувстовал себя гораздо менее уставшим, чем обычно.
И багажник оказался очень большим для хэтчбека такого класса. Особенно порадовало то, что запаска переехала «с улицы» внутрь автомобиля.
За окном жара, но ведь в автомобиле есть охлаждаемый бардачок. Проверим. Покупаю пачку сока. Бросаю ее в распахнутое чрево перчаточного ящика, жду минут десять, пока он остынет, и пытаюсь достать. Не тут-то было! Сидя на водительском кресле (очень, кстати, удобном), я не смог дотянуться до дна бардачка. Таким глубоким он оказался!
Понравился экранчик в центре передней консоли, на который выводится вся информация о режиме работы магнитолы, дата, время и забортная температура. Не очень хорошо лишь то, что слишком уж мелким шрифтом все это написано, тем более что дисплей расположен далеко от глаз водителя.
А вот система автоматического включения наружного света разочаровала непредсказуемым алгоритмом работы — фары могут включиться сразу и по делу, а могут неожиданно выключиться в центре длинного туннеля при проезде под более яркой, чем все остальные, лампой.
Но это ерунда. На днях встретил на Ленинградке черный Peugeot 307. Ну очень стильно...
