Авторевю №16, 2001. Своими глазами

Король ретро.
Chrysler PT Cruiser Convertible.

Как несправедлива судьба-злодейка! Дизайнер Брайан Несбитт, автор концептуальных автомобилей Chrysler CCV (1997 г.), Chrysler Pronto Cruiser (1998 г.) и теперь уже серийного хэтчбека Chrysler PT Cruiser весной перешел работать в концерн General Motors на должность шеф-дизайнера отделения Chevrolet. А лавры королей ретро пожинают его коллеги, выставляя напоказ новые модификации «серийного хот-рода», среди которых и Chrysler PT Cruiser Convertible.

На картинках двухдверный кабриолет выглядит более миниатюрным, чем серийный пятидверный хэтчбек. Обман зрения! Колесная база — 2615 мм (как у хэтчбека), длина тоже не изменилась — 4288 мм. И все же пропорции другие. Благодаря иному профилю крышы машина стала ниже на 40 мм. Клиренс уменьшился на 38 мм. Удлинились двери, иную пластику обрели задние крылья, а шины здесь — 225/35 ZR19!

Похоже, что бюджет, выделенный на постройку этого кабриолета, был небольшим. А потому пошли путем тотальной экономии. Зачем разрабатывать новый складной верх? Возьмем серийный — от кабриолета Chrysler Sebring. Большая складная крыша «съела» полбагажника? Ерунда: сделаем складными и задние, и правое переднее сиденье — пусть любители активного отдыха возят серфы и клюшки для гольфа. К чему раскошеливаться на дорогостоящие системы пассивной безопасности на случай опрокидывания? Это любимое занятие коллег из Штутгарта. А мы поставим «стационарную» дугу безопасности — как на кабриолете VW Golf.

Скрючившись под этой дугой, я пробрался на узкое заднее сиденье. Да-а, теперь здесь можно сидеть только вдвоем. Зато ногам не тесно. И обзор хороший: заднее сиденье выше передних, как в амфитеатре. Передняя часть салона почти не изменилась. Лишь на руле появились вставки под цвет кузова, а стандартный рычаг «автомата» уступил место изящному хромированному стержню, увенчанному синим шаром.

По ездовым качествам кабриолет почти не отличается от хэтчбека. Мотор прежний, «автомат» такой же тугодум... Вот только более жесткая короткоходная подвеска и низкопрофильные шины прибавили остроты реакций да тряски на кочках. Но разве это главное? Главное, что открытый Крузер выглядит куда привлекательнее хэтчбека! А с поднятым верхом PT Cruiser Convertible напоминает мощные фаэтоны 30-х годов, на которых местные гангстеры удирали от полиции.

Благодаря «тотальной» экономии себестоимость кабриолета, дойди дело до серийного производства, будет невысока. А пойдет ли открытый Крузер в серию? Глава отдела разработок легковых автомобилей и минивэнов Chrysler Дэйв МакКиннон развел руками: решение до сих пор не принято.

Перестрелка с ТТ.
Chrysler Crossfire.

Каюсь. Как журналист, я поступил непрофессионально. Вместо того, чтобы растолкать коллег и первым сесть за руль суперкупе Chrysler Crossfire («перекрестный огонь»), я спокойно ждал своей очереди и фотографировал другие машины. А когда очередь подошла, Crossfire сломался! То ли с двигателем что-то, то ли с трансмиссией...

Плетусь к механику Дэну, который копошится с машиной: дай хоть посидеть на месте водителя! И тут мне открылось то, что было скрыто от посторонних глаз: Дэн вытащил из-под перчаточного ящика блок из четырех приборов! Приборы старомодные, стрелочные, словно их сняли со старого «газика»: спидометр, тахометр, указатели давления масла и охлаждающей жидкости. «Это мои приборы, — поясняет Дэн. — По ним я слежу за работой двигателя. А стильные приборчики на передней панели — муляж. Сейчас работает только электронный спидометр».

Муляж? Выходит, что уникальный штурманский прибор, который должен показывать время, скорость прохождения каждого круга на гоночной трассе и боковые ускорения на виражах, — тоже муляж... Зато все остальное — настоящее! «Хваткий» руль с алюминиевыми спицами, ковшеобразные сиденья, электрические замки дверей, регулируемый педальный узел и короткоходный рычаг механической коробки передач. На алюминиевой консоли — россыпь «кнопок» управления аудиосистемой и климат-контролем. Алюминиевые кнопки сделаны так искусно, словно это тончайшая гравировка. Багажник крохотный. Точнее, его нет совсем: в маленькой нише под задней дверью хранятся два штатных гоночных шлема.

Оснащенный механическим нагнетателем Eaton cерийный крайслеровский двигатель V6 2.7 выдает 275 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент передается через пятиступенчатую механическую коробку Tremec (почти такая же ставится на Ford Mustang) на задние колеса. Размерность задних покрышек Michelin Pilot — 295/35 ZR21. Спереди шины скромнее — 255/40 ZR19. Подвеска всех колес — на поперечных рычагах неравной длины и амортизаторных стойках. Расчетная скорость — 239 км/ч, а до 100 км/ч Crossfire должен разгоняться за 5,8 с.

Но на рулежке аэродрома Crossfire «выстреливал» всего лишь до 70—80 км/ч. «Настроенный» рык мотора пронзал округу в радиусе километра, и я каждый раз невольно оборачивался вслед этой пуле. Кем она отлита? Сзади Crossfire похож на Chevrolet Corvette Stingray 1963 года. Сбоку — вылитый Audi TT. Здоровенный капот и огромная решетка радиатора — вновь американские... Но результат потрясающий! Кстати, явное стилистическое сходство с Audi TT многие связывают с тем, что полгода назад автор дизайна Audi TT Фриман Томас перешел из Audi на Chrysler. Это не так: Crossfire был разработан раньше.

И еще. Crossfire построен на пространственной алюминиевой раме, а наружные панели кузова сделаны из композитных материалов. Хорошая технологическая проработка проекта говорит о том, что Crossfire — почти готовый к мелкосерийному производству автомобиль.

Durango-малоежка.
Dodge Durango HEV.

Единственным по-настоящему ходовым автомобилем из всей концептуальной братии оказался здоровенный Dodge Durango HEV. Обычный внедорожник? Гибридомобиль!

Аббревиатура HEV расшифровывается как Hybrid Electric Vehicle. Бензиновый двигатель V6 3.9 приводит только задние колеса. А при разгоне ему помогает трехфазный электромотор, который крутит только передние колеса. При торможении просходит зарядка батарей (рекуперация).

Я пробовал разгоняться с педалью «в пол» в двух режимах — с принудительно отключенным электромотором и в гибридном варианте. Разница по динамике весьма существенная, а подключение электромотора происходит незаметно.

Разработчики машины уверяют, что им удалось достичь 30-процентной экономии топлива по сравнению с базовой модификацией V8 при схожих динамических показателях: средний расход топлива гибридомобиля — 10,5 л/100 км. Серийное производство гибридовнедорожника начнется в 2003 году. Годом позже на конвейер встанет огромный пикап Dodge Ram HEV.

Единственный серийный.
GEM.

А этой машинки вы уж точно еще не видели. Имя GEM расшифровывается как Global Electric Motorcars LLC. Так же называется отделение концерна DaimlerChrysler, которое является одним из лидеров по выпуску электромобилей в США.

А сам электромобильчик не так прост, как кажется на первый взгляд. У него «автомобильная» подвеска, гидравлические тормоза, «полноразмерное» светооборудование. Есть крыша, стеклоочиститель, инерционные ремни безопасности и даже стояночный тормоз.

Длина — без малого три метра, колесная база — 1,8 метра. Выпускаются длиннобазная версия и четырехместный вариант. Привод — на передние колеса. GEM оснащен 72-вольтовым электромотором постоянного тока, который разгоняет его до 40 км/ч. Запас хода — 50—60 км.

GEM пользуется популярностью в парковых зонах, в университетских городках и даже на военных базах. Уже выпущено свыше 9000 таких электромобилей.

* * *

Лет десять-пятнадцать назад концептуальные автомобили были настолько «концептуальными», что разговоры о внедрении их в серийное производство порой носили гипотетический характер. Сегодня деньги на ветер не бросают, и на каждой опытной машине «обкатывается» конкретная идея. Многие из этих идей уже в ближайшие годы будут воплощены в металле миллионными тиражами. Из нынешних крайслеровских концепт-каров наибольшие шансы на успех имеют Chrysler Crossfire, Dodge PowerBox и Chrysler PT Cruiser Convertible. Но лично для меня совершенно не важно, пойдут ли когда-нибудь в серийное производство эти автомобили. Главное — что с дизайном у Крайслера все в порядке, и я с нетерпением жду героев дня завтрашнего.