| ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА |
Suzuki Wagon R+
(данные производителя)
|
| Кузов |
5-дверный |
| Число мест |
5 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Рабочий объем, куб. см |
1298 |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
| Число клапанов |
16 |
| Максимальная мощность, л. с./об/мин |
76/5500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
115/4250 |
| Коробка передач |
автоматическая,
4-ступенчатая |
| Привод |
на передние колеса |
| Тормоза |
| передние |
дисковые |
| задние |
барабанные |
| Шины |
165/60 R14 |
| Длина, мм |
3500 |
| Ширина, мм |
1620 |
| Высота, мм |
1700 |
| Колесная база, мм |
2360 |
| Клиренс, мм |
155 |
| Снаряженная масса, кг |
980 |
| Полная масса, кг |
1355 |
| Емкость багажника, л |
| при разложенном заднем сиденье |
250 |
| при сложенном заднем сиденье |
1250 |
| Максимальная скорость, км/ч |
145 |
| Расход топлива по нормам 93/116/EC, л/100 км |
| городской цикл |
8,9 |
| загородный цикл |
5,8 |
| смешанный цикл |
6,9 |
| Емкость топливного бака, л |
41 |
Скромная панель приборов оживляется лишь при включении зажигания. И среди мозаики ярких контрольных лампочек выделяется незнакомый символ EPS. Нет-нет, это не система стабилизации ESP! Это — электрический усилитель рулевого управления (Electric Power Steering), который также заимствован у Корсы.
Переводим торчащий между передними сиденьями длиннющий рычаг автоматической трансмиссии в положение «drive», и маленький вагончик очень плавно трогается с места.
Мы, конечно, не ожидали от этой милой крохи боевого характера и... ошиблись! «Вагончик с плюсом» сорвался со светофора с таким азартом, что все остались позади. Двигатель быстро и звонко набирает обороты, «автомат» очень плавно переходит на вторую. На тахометре — 6500 об/мин, на спидометре — 100 км/ч. Третья передача...
Ай да малыш! А все потому, что «автомат» великолепно сочетается с мотором. Нет неожиданных переключений и слишком больших запаздываний, нет раздражающих дерганий с одной ступени на другую. Хочется еще погорячее? Можно перевести селектор трансмиссии в положение «2». В этом режиме вагончик становится не просто динамичным, а уже агрессивным. Вторая ступень «автомата» с лихвой перекрывает весь городской диапазон скоростей, а эффективная тормозная система в сочетании с информативной педалью и хорошо настроенной АБС обеспечивает идеальное удобство управления замедлением и на сухом асфальте, и в дождливую погоду.
Управляется машинка просто и надежно. Существенная недостаточная поворачиваемость и относительно небольшие крены кузова вселяют уверенность, а электрический усилитель рулевого управления обеспечивает неплохую обратную связь. Единственный серьезный недостаток — низкая чувствительность рулевого управления: в городской толчее приходится крутить руль уж слишком активно.
А если ехать в боевом режиме? Во-первых, звонкоголосье расшалившегося мотора заставляет подумать о том, чтобы заложить в уши беруши. Во-вторых, за городом быстрая езда радует лишь до тех пор, пока под колесами ровное полотно. Сворачиваешь на дорогу похуже, и жесткая подвеска тут же напоминает о себе изрядными встряхиваниями. И кинематика подвески не очень-то подходит для таких условий: Suzuki рыскает, шарахается из стороны в сторону, требуя постоянной коррекции траектории. В-третьих, при динамичной езде на скорости 100—130 км/ч «автомат» начинает «путаться» в передачах, частенько перескакивая с третьей на четвертую и обратно. Поэтому лучше умерить пыл и отпустить педаль газа. Вот теперь двигатель почти не шумит, «автомат» успокаивается, да и подвеска, если скорость невелика, неплохо справляется с неровностями. Никакого дискомфорта.
Европейские дилеры адресуют Wagon R+ в первую очередь домохозяйкам, молодым людям и небольшим фирмам в качестве «разгонной» машинки. Но у нас... Сколько в России студентов с полутора десятками тысяч долларов в кармане? И много ли найдется фирм, которые обменяют «почти три Газели» на крохотную машинку с малюсеньким багажником? То-то! И выходит, что потенциальные покупатели «вагонов» в России — это в основном мужчины с большим достатком, которые хотят сделать свой даме хороший подарок. Именно поэтому дилеры в первую очередь будут предлагать Wagon R+ в самой полной комплектации. Чуть позже они предложат более скромную версию — с механической коробкой передач, без легкосплавных колес и без кондиционера. Такой «вагон» будет стоить $12500. Но и в этом случае не следует ждать ажиотажного спроса на Suzuki Wagon R+.
А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
Фото М. Кадакова
Справка АР. Автомобиль Suzuki Wagon R+ был предоставлен на тест фирмой СИМ, официальным дилером Suzuki. Адрес: Москва, Ленинградский пр-т, д. 64. Тел.: (095) 236-02-80, 236-10-00.
Кстати...
На российском рынке у маленького Suzuki Wagon R+ только один стопроцентный одноклассник — корейский Hyundai Atos ($9500—11500). Кроме того, с небольшой натяжкой сюда можно отнести более крупный автомобиль Mazda Demio. Mercedes A-класса, и большие грузопассажирские автомобили из Европы — Renault Kangoo и двойню Peugeot Partner/Citroen Berlingo.
Вместе с тем, в Японии уже много лет выпускается не менее двух десятков «высоких малышей», которые с каждым годом становятся все популярнее. Японские автостроители освоили два способа постройки маленьких машин с высокими крышами. Первый — когда серийному хэтчбеку вытягивают «шею»: увеличивается площадь остекления, двери становятся более вертикальными, крыша поднимается вверх на 20—30 см. Благодаря новым наружным панелям кузова «подростки» совсем не похожи на своих прародителей. По такой схеме сделаны Mitsubishi Minica Toppo, Daihatsu Move, Nissan Cube.
Более сложный путь — постройка полностью оригинальных автомобилей с использованием серийных агрегатов от других моделей. Примеры — Toyota Corolla Spacio, Mazda Demio, Hyundai Atos. Кроме того, в последние годы стали появляться очень модные в Японии однообъемные «микроавтобусики» — высокие, четырехместные, с емким багажником и, нередко, с полноприводной трансмиссией (Daihatsu Atrai Wagon, Honda Vamos).
Во всех случаях преследуется одна и та же цель — снять большую «кубатуру» объема с одного квадратного метра площади.
 |
Daihatsu Move. Пятидверный хэтчбек с высокой крышей на платформе модели Daihatsu Cuore. Длина — 3410 мм, высота — 1690 мм, колесная база — 2345 мм, 4 места. На машину устанавливаются 660-кубовые двигатели мощностью 58 и 64 л.с. Есть полноприводная модификация. Переднеприводные версии поставляются в Европу с 1998 года. |
 |
Mitsubishi Minica Toppo. Пятидверный хэтчбек с высокой крышей на платформе модели Mitsubishi Minica. Длина — 3395 мм, высота — 1775 мм, колесная база — 2340 мм, 4 места. На машину устанавливаются двигатели мощностью от 50 до 64 л.с. В Европу не поставляется. |
 |
Daihatsu Atrai Wagon. Четырехместный пятидверный микровэн. Длина — 3395 мм, высота — 1865 мм, колесная база — 2420 мм. Базовая модификация — заднеприводная. Есть версия с приводом на все колеса. Двигатель — трехцилиндровый мощностью 48 л.с. В Европу не поставляется. |
 |
Mitsubishi Mirage Dingo. Появился в 1999 году. Построен на платформе модели Mirage/Colt. Длина — 3885 мм, высота — 1635 мм, колесная база — 2440 мм, 5 мест. Полуторалитровый двигатель развивает 105 л.с. В Европе не продается. |
 |
Honda Vamos. Самостоятельная модель. Длина — 3395 мм, высота — 1645 мм, колесная база — 2360 мм, 4 места. Двигатель — трехцилиндровый мощностью 50 л.с. Есть полноприводная модификация. В Европу не поставляется. |
 |
Mitsubishi Town Box Wide. Заднеприводный микровэн выпускается в двух вариантах — четырех- и шестиместный. Есть полноприводная модификация. Длина — 3540 мм, высота — 1905 мм, колесная база — 2390 мм. На машину устанавливаются двигатели мощностью от 48 до 79 л.с. Задние боковые двери сдвижные. В Европе не продается. |
 |
Hyundai Atos. Самостоятельная модель. Длина — 3395 мм, высота — 1645 мм, колесная база — 2360 мм. Пятидверная пятиместная машина оснащается 55-сильным мотором объемом 999 куб. см. Продается в Европе с 1995 года. |
 |
Subaru Pleo. Пятидверный хэтчбек с высокой крышей на платформе модели Vivio. Длина — 3395 мм, высота — 1575 мм, колесная база — 2310 мм, 4 места. Мощность двигателя — от 45 до 64 л.с. Коробка передач — механическая, автоматическая или вариатор. В Европе не продается. |
 |
Mazda Demio. Пятидверный хэтчбек на платформе модели Mazda 121. Дебютировал в 1997 году. Длина — 3810 мм, высота — 1540 мм, колесная база — 2390 мм, 5 мест. Оснащается бензиновыми двигателями мощностью от 63 до 99 л.с. В Европе продается с 1998 года. |
 |
Suzuki Every Wagon. Заднеприводный микровэн берет на борт от 4 до 7 человек. Дебютировал в 1999 году. Длина — 3395 мм, высота — 1885 мм, колесная база — 2350 мм. Мощность двигателя — 60 или 85 л.с. Задние боковые двери сдвижные. В Европе не продается. |
1 2
|
|
