#6, АР №22 (254)
Setra 400 TopClass — автобус 2002 года
Фургоны и немного прицепов
Mascott, «трехтонка» по-французски
Новости СНГ
Volvo FH12 и Renault Magnum
Международные новости
Автобусная Мекка Европы
Чертов локомотив
| EvoBus: небольшие новости | |
 «Укороченная» Setra S411HD |
ГЛАВНЫЕ новинки концерна EvoBus, лайнер Setra TopClass 400 (победитель нынешнего конкурса Coach of the Year) и его чуть менее роскошный аналог Mercedes Travego, появились на свет год, а то и два назад. Поэтому сейчас немцы только расширяют гамму. К примеру, у лайнера Setra TopClass появилась более компактная модификация с индексом S411HD. Ее длина — чуть больше 10 м, а в салоне стоят 36 уютных кресел. Кстати, сама компания только что отпраздновала 50-летие (об этом мы как-нибудь расскажем подробнее). А Mercedes представил в Кортрийке городской автобус Connecto турецкого производства. Постойте-постойте! Но это же... Да-да, Connecto — не что иное, как хорошо известный в нашей стране Mercedes O345. Еще в середине девяностых большая партия таких машин была поставлена в Россию по тендеру Мирового банка, а теперь автобус решили показать и «цивилизованной Европе». |
| Парад бельгийских новинок | |
 Van Hool AG300  Renaul Ares. Длина — 15 метров  Van Hool A300 |
КОГДА шеф пресс-службы бельгийской фирмы Van Hool начал перечислять новые модели своей компании, я еле успевал крутить головой, выискивая тот или иной автобус среди многочисленных образцов, стоящих на мягком паласе. Новинка за новинкой! Неудивительно, что Van Hool — один из наиболее преуспевающих автобусостроителей в Европе. Итак, новые автобусы для города — одиночная городская модель A300, ее сочлененный аналог AG300 и короткий, 9,5-метровый, A308. Здесь стоит обратить внимание на два момента: «футуристический» дизайн (разумеется, с маленькими круглыми фарами) и расположение двигателя марки MAN — в левом заднем углу кузова, вертикально. А на дальние маршруты вскоре выйдут новые лайнеры Astron (длина — 13,87 м, сверхвысокий пол, 18-кубовые «багажники») и относительно короткий Alicron (его длина — 10,15 м). Впрочем, в ванхуловских туристических моделях я вечно путаюсь: все здоровенные, как шкафы, прямоугольные, с традиционным дизайном... |
| Британские эксперименты | |
  Dennis Enviro |
КАК известно, в Великобритании обожают «даблдекеры», двухэтажные городские автобусы. «Почему у нас распространены такие модели? — переспросил представитель британской фирмы Dennis. — Все очень просто: города старинные, с узкими улочками, а пассажиров много. Представляешь, что будет, если в центре Лондона к остановке подойдет сразу пять обычных «гармошек»? Они же займут добрую сотню метров! А стандартная длина «даблдекера» — всего 10,5 м». Но в Кортрийк англичане привезли совсем другой автобус — одноэтажный, необычно длинный и легкий. Если длина традиционного одиночного автобуса — 12 м, то новый Dennis Enviro растянулся аж на 12,5 м! Что это дает? Разумеется, увеличение вместимости. А если к этому прибавить еще 5 см в ширину (габаритная ширина Enviro — 2,55 м), то оказывается, что в салон можно поставить четыре дополнительных сиденья, не говоря уже о местах для стоящих пассажиров. А за счет полностью алюминиевого кузова автобус весит в снаряженном состоянии всего 8,6 т — примерно на 3 т меньше собратьев с кузовами из стали. Впрочем, об этом я узнал позже, из проспекта. А вначале в глаза бросилась необычно яркая и радостная расцветка салона. Согласитесь, здорово: хмурое утро, унылый спальный район... И вдруг к остановке подкатывает этакое чудо. Поневоле улыбнешься! |
| Аувертер, брат Аувертера | |
 Ernst Auwarter Eurostar |
ЭРНСТ и Готтлоб Аувертеры были братьями. Оба занимались автобусами, но судьба сложилась по-разному: если Готтлоб основал знаменитую фирму Neoplan, то Эрнст стал основателем небольшого семейного ателье, которое так и называется: Ernst Auwarter. Эта фирма строит в основном комфортабельные мини- и миди-бусы, а к следующему году готовит сюрприз покрупнее — полноразмерный лайнер Eurostar О505 на самом современном шасси Mercedes Travego (422-сильный двигатель, «электронные» тормоза, независимая подвеска спереди). Логичный вопрос: зачем строить что-либо на этом шасси, если Travego хорош и сам по себе? Конкуренция, господа, конкуренция. Вдруг кого-либо не устраивает дизайн Travego или, скажем, его комплектация? |
| Всякая всячина | |
 «Маршрутка» Kutsenits  Aquablue на шасси Mercedes  О-очень длинный Volkswagen LT |
АВТОБУСЫ, автобусы... Здесь, в Кортрийке, представлены десятки компаний, о которых мы прежде не слышали. Например, новая голландская фирма Aquablue выпускает небольшие автобусы, похожие на рыб: стремительный силуэт, заостренный, хищный передок. Кстати, не стоит думать, что в Западной Европе строят исключительно элегантные и стильные модели. Поглядите, к примеру, вот на этот автобусик ателье Kutsenits из Австрии. Говорите, наш «пазик» красивее? Вот-вот, я тоже так думаю. А теперь выйдем на улицу, к павильонам. Тут к бордюрчику приткнулся двухэтажный автобус, борта которого расписаны танками, истребителями и пехотинцами с патриотическим выражением лица. Реклама местных Вооруженных сил, понимаешь ли. Весьма актуально в связи с последними событиями. Зайдем? В салоне, на втором этаже, на нескольких мониторах крутят ролики о суровых буднях бельгийских вояк, а стендисты в это время сгрудились вокруг другого телеэкрана, побольше. И смотрят фильм про любовь... Ой! А это еще что? Безвестное автобусное ателье взяло самый обычный микроавтобусик Volkswagen LT и растянуло его так, что любому лимузину станет плохо при виде этого длинномера. И на такое тоже находятся покупатели! Словом, сегодня в Европе есть автобусы на самый взыскательный вкус. А если нет — любое ателье сочтет за честь построить машину по индивидуальному заказу. Были бы деньги. |
| Вместо заключения | |
 Этот автобус рекламирует армию Бельгии |
— ЗНАЕШЬ, о чем я только что говорил? — спросил меня знакомый немец из компании EvoBus, закончив разговор по «мобильнику». — Я продал в Россию третий по счету лайнер Mercedes Travego! Первый такой автобус сейчас на выставке в Санкт-Петербурге, второй скоро получит команда Спартак, а если считать еще две машины, проданные «обходными путями», то в вашей стране уже пять Travego. Действительно, автобусный бизнес с нашей страной потихоньку продвигается. Жаль только, что пока речь идет в основном о дорогих туристических моделях, которые по карману лишь спортсменам или богатым компаниям. И еще. Похоже, единственным отечественным автобусным заводом, представители которого посетили Кортрийк, стал Волжанин. Более того: через два года Волжанин хочет выставить здесь свой автобус! Разумеется, автобусы из далекой России не будут продаваться в Западной Европе, но такой ход позволит привлечь внимание потенциальных поставщиков. (Волжанину, который работает по индивидуальным заказам, нужны хорошие материалы, сиденья, детали интерьера — вплоть до телевизионных кронштейнов.) Невольно напрашивается вопрос: а что же другие автобусные предприятия России? Неужели у них нет средств, чтобы послать специалистов в Кортрийк? Средства есть. Нет желания: большинству заводов это просто не нужно. О каком дизайне и заграничных материалах может идти речь, если отечественные автобусы разваливаются, не успев дойти до места назначения? Так что Кортрийк еще долго останется праздником, который, увы, не с нами... |
| Кстати... | |
 Один из самых больших лайнеров салона, голландский Berkhof Axial 100DD на шасси Scania |
Какая марка автобусов самая популярная в Западной Европе? Ответить на этот вопрос не так-то легко. К примеру, в Германии «на ура» идут автобусы Mercedes-Benz и Setra, а вот Neoplan, как ни странно, почти не продается. Во Франции, разумеется, правит бал Renault (точнее, теперь уже Irisbus), в Италии — IVECO (опять Irisbus); многочисленные испанские автобусные ателье тоже предпочитают шасси Irisbus и Mercedes-Benz. В Скандинавии с большим отрывом лидирует Volvo, а вот автобусы Scania у себя на родине не очень популярны: их основной рынок сбыта — все та же Германия. В целом лучше всего дела идут у трех компаний: это Volvo Bus (прирост продаж за последний год — 27,1%), голландский DAF Bus и бельгийский Van Hool. Среди аутсайдеров — британский Dennis (падение продаж на 22,2%), Scania и Breda из Италии. |
| ТАМ возвращается | |
 Marbus B4 080  TAM 222 |
Слухи о закрытии автобусного завода ТАМ, расположенного в словенском городе Марибор (бывшая Югославия), оказались преувеличенными. Предприятие, пройдя через банкротство и реорганизацию, не только выжило, но и вновь заявило о себе. Завод, полностью принадлежащий государству, с 1 июня нынешнего года называется Tovarna Vozil Maribor, а к известной марке TAM прибавилась новая, Marbus («автобус из Марибора»): так называются средние и малые модели. А поскольку государство выделило свыше $50 млн на реконструкцию, в конце октября состоялось открытие обновленного сборочного цеха с четырьмя камерами окраски. Сегодня здесь выпускают 6 моделей — городских, междугородных и туристических. Все они в стандартной комплектации оснащаются двигателями MAN. Самый современный «турист», дебют которого состоялся несколько месяцев назад, — люксовый миди-бус с высоким полом Marbus B3 090 (его длина — 9,5 м). Он «нашпигован» по полной программе: в салоне есть туалет, кухня, аудио- и видеосистемы. Более короткий, 8-метровый Marbus B4 080 внешне похож на предыдущую модель, но его комплектация ощутимо проще. Есть и полноразмерный 11-метровый «турист» TAM 222, созданный на базе прежней модели TAM 190. В нынешнем году завод планирует построить около 150 автобусов, а в следующем собирается удвоить выпуск. Недавно возобновились поставки словенских автобусов и в нашу страну. В начале года восемь автобусов TAM 222, оснащенных двигателем Cummins (заводская цена — около DM225000), получил Газпром. Кстати, по данным компании, в свое время Советский Союз купил около 3500 машин марки TAM: это не только туристические автобусы, но и самосвалы, грузовики, седельные тягачи. |
|
1 2
|
Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!