| |
#6, АР №22 (254)
Setra 400 TopClass — автобус 2002 года
Фургоны и немного прицепов
Mascott, «трехтонка» по-французски
Новости СНГ
Volvo FH12 и Renault Magnum
Международные новости
Автобусная Мекка Европы
Чертов локомотив
|
|
| |
Внутри Renault Magnum |
Вариант Freedom
Передняя панель слегка изменилась
Водитель ведет. А сменщик — отдыхает
Вариант Storage
А где ж наш третий друг, наш верный третий друг?
Новый щиток приборов
Для «минералки» — свой холодильник...
Поели — теперь можно и поспать. Но тому, кто на верхней полке, явно удобнее
...для бритья — свое зеркальце...
...а над кроватью — телевизор
|
Отделка интерьера нынешних тягачей достигла такого уровня, что ее начинаешь оценивать, словно мебель: вот эта нравится и на цвет, и на ощупь, а эта — уже не модная. Увы, до сих пор интерьер Магнума был довольно невзрачным: пластик выглядел дешево, скрипел, собирал пыль. Поэтому прежде всего конструкторы улучшили качество материалов отделки. Помимо этого, в интерьере появились новые штрихи, радующие глаз: измененный щиток приборов, специальная подставка-холодильник для бутылок с водой, зеркальце для бритья и т.д. Но на этом дело не закончилось.
В последние годы французы уделяют особое вниманиме интерьеру своих грузовиков — причем даже не столько самому интерьеру, сколько его «многовариантности». Сначала появился Premium в исполнении «для одного водителя» (вместо правого сиденья настилается ровный пол), затем — Midlum с массой комплектаций кабины (кабина-офис, кабина со столиком и т.д.).
А теперь в том же духе модернизировали и Magnum. На выбор предлагается аж пять комплектаций кабины! Загибайте пальцы...
Classic. Если клиент заказывает «такой же Magnum, как раньше», интерьер оставляют традиционным: два сиденья, одна или две полки (причем верхняя, как и прежде, выполнена в виде не слишком удобного гамака).
Serie. Здесь задняя полка раскладывается наподобие «боковушки» в плацкартном вагоне, а правое кресло вращается вокруг своей оси. «Соображать на троих» в таком тягаче — милое дело! Правда, столик раскладывается столь хитро, что без инструкции (хорошо, что она приклеена прямо на столешницу) не разберешься...
Кроме того, верхняя полка здесь «полноценная» (не гамак), а под креслом сменщика расположен запирающийся ящик-сейф.
Duo. То же, что и Serie, но «соображать» можно только на двоих, поскольку кресло сменщика не вращается.
Storage. Эта комплектация предназначены для «волка-одиночки» — дальнобойщика, который работает без сменщика. Правое сиденье ликвидируется, а вместо него устанавливается нечто вроде тумбочки с двумя выдвижными ящиками.
Freedom. То же, что и Storage, но вместо правого сиденья — ровный пол.
ДРУГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
Пакет для холодного климата. Судя по всему, толчком к его появлению послужили проблемы с Магнумом на прошедшем Арктик-тесте. Сначала отказал один из клапанов в системе отопления, затем после ночи на 30-градусном морозе машина не могла тронуться в течение получаса (не переключались передачи в КПП ZF AS-Tronic). В довершение всех бед замок топливного бака примерз так, что его размораживали добрых сорок минут... Да и салон Магнума оказался далеко не самым «теплым».
Теперь по заказу у передней и задней стенок кабины будет проложен более толстый слой теплоизоляции (25 мм вместо 13 мм). Также появились подогрев масла в картере двигателя и в гидроподъемнике кабины, осушитель и предохранительный клапан пневмосистемы. Повышена температура открытия термостата, что позволяет сильнее нагреть кабину. Все это, как утверждают французы, позволит без проблем эксплуатировать Magnum при температурах до –25°С.
Снижение веса. Magnum полегчал на 51 кг за счет трех элементов: облегченная подвеска кабины, алюминиевые кожух маховика и поперечная опора двигателя.
Снижение расхода топлива. Теперь на Магнуме стоят шины Michelin Energy и новые спойлеры на крыше. Позволяет уменьшить расход и многоступенчатый регулятор вентилятора двигателя (прежде вентилятор работал только в режиме «включено/выключено»).
За одиннадцать лет производства Magnum — эффектный, но дорогой и тяжелый — не стал бестселлером: выпущено всего 80000 экземпляров. Ни одна фирма не решилась повторить необычную концепцию, да и ровным полом уже никого не удивишь, есть тягачи и попросторнее.
Но и перевозчики, и водители привыкли к машине, а значит, в нынешнем виде она просуществует еще три-четыре года. Что касается нашей страны, то здесь обновленный Magnum вряд ли будет продаваться (во всяком случае, пока): после долгого затишья представительство только возобновляет поставки, и клиентам предлагается более дешевый и легкий тягач Premium.
Но на заводе, где делают кабины для грузовиков Renault, я уже видел новую кабину Магнума с тремя оранжевыми фонарями на крыше — признаком того, что заказанная машина, оборудованная «знаком автопоезда» по нашим стандартам, будет ходить в страны бывшего Советского Союза...
|
| |
Внутри Volvo FH12 |
Передняя панель стала полукруглой
Новый щиток приборов. Жаль, что показания дисплея мелковаты
На руле — кнопки управления магнитолой и телефоном
Нижняя кровать раскладывается наподобие «боковушки» в плацкарте
— Алло! Редакция? Я звоню по «мобильнику» из тягача... |
«Спальник». Теперь Volvo FH и Renault Magnum стали похожи друг на друга не только снаружи, но и внутри. Шведы, как и французы, сделали нижнюю полку раскладной: она легко превращается в два сиденья и столик.
Хотя шведский интерьер выглядит не столь эффектно (например, кресло сменщика не вращается), зато столик раскладывать здесь легче. Кроме того, дизайнеры Volvo не стали предлагать, подобно французам, массу вариантов интерьера, поскольку дальнобойщиков всегда устраивала и обычная планировка.
Интересно, что каждая из фирм — и Volvo, и Renault — утверждает, что разрабатывала интерьер в обстановке строгой секретности. Почему же одновременно появились столь схожие решения? Думается, ответ надо искать в Америке. Там весьма популярны трансформируемые «спальники», а у обеих компаний есть дочерние фирмы в США.
Так что европейские водители теперь смогут почувствовать себя «немного американцами». Не хватает только длинного капота и соответствующего пейзажа за окнами...
Передняя панель и сиденья. Похоже, если посадить за руль нового FH нашего водителя-«камазиста», бедняга настолько растеряется, что не сможет вести машину. С каждым годом количество клавиш, рычажков, дисплеев увеличивается с такой быстротой, что, садясь в новый тягач, приходится спрашивать: «А это что? А это как работает?»
Итак, панель FH12 стала полукруглой, с абсолютно новыми щитком приборов, клавишами, регуляторами, выдвижными пепельницей и подстаканниками. В центре щитка приборов — многофункциональный дисплей. Руль тоже новый, причем в его спицы могут быть вмонтированы клавиши управления аудиосистемой и мобильным телефоном.
А гибкий микрофон системы hands free укреплен прямо на спинке кресла (такое решение применялось и раньше, но микрофон крепился к стене кабины), и разговаривать по «мобильнику» можно в прямом смысле слова не отрывая рук от руля.
По заказу FH12 оснащается еще и дисплеем, убирающимся в переднюю панель. На экран выводятся показания системы связи и навигации Dynafleet (например, карта местности) либо «картинки» телекамер (от одной до трех), которые можно установить на тягач.
Ну и ну — то ли самолет, то ли летающая тарелка! На этом фоне вентилируемые сиденья с высокой спинкой и встроенным ремнем безопасности (еще бы кто-нибудь из наших дальнобойщиков пристегивался...) уже воспринимаются как нечто обыденное.
Полки и полочки. Уж чем-чем, а багажными отсеками водитель нового Volvo FH не обделен. Считайте: над лобовым стеклом — три новых ящика (в версии Globetrotter они вмещают 33/96/33 л, в версии Globetrotter XL — 35/100/35 л), на задней стенке вместо верхней полки — еще три отсека, куда можно поставить, к примеру, «микроволновку» (соответственно, 68/144/68 л и 74/150/74 л). Повсюду, даже под сиденьем, расположены сетки-«авоськи», в углу — откидная вешалка. Плюс к тому — новая облицовка дверей, новые лампы, динамики аудиосистемы. А в придачу еще и новые, убирающиеся под полку защитные сетки — чтобы водитель в случае чего не свалился ночью с кровати. |
| |
|
|
|
