При любом использовании данного материала ссылка на первоисточник обязательна!

вверх-вниз, неправильное положение рук на руле и др.

От всех этих ошибок сразу не избавишься, так как они могли быть уже заложены на начальных этапах обучения. Увлекшись большими тренировочными нагрузками, некоторые тренеры не включают в подготовку упражнения из корригирующей и пластической гимнастики. На наш взгляд, эти упражнения как нельзя лучше способствуют аэродинамичности посадки и соответственно росту скоростей.

Еще несколько десятков лет назад выдающийся итальянский тренер Гвидо Коста писал, что «в современном велоспорте чаще побеждают не сильные, а ловкие, пластичные спортсмены». Один из старейших советских тренеров В. А. Бахвалов очень много внимания уделял совершенствованию посадки членов сборной команды. Не случайно команда, возглавляемая им в 1963 г., впервые в Льеже стала чемпионом мира и в дальнейшем повторяла свой успех.

Постоянно в пределах правил Международного союза велосипедистов происходят изменения в конструкциях отдельных узлов и деталей современного велосипеда, совершенствуется геометрия его рамы. В этих условиях каждый раз спортсмен и его тренер обязаны найти наиболее рациональную посадку. Посадка каждого гонщика должна отвечать пропорциям его тела. Однако тренер не должен забывать, что специфика избранной гонщиком дистанции накладывает отпечаток на его посадку.

Первое условие для правильного выбора посадки — это подбор велосипеда нужного размера и его отдельных деталей: руль — его глубина и ширина, вынос руля и его длина, длина шатунов, седло с подседельным штырем. Следует помнить, что даже спортсмены одного роста часто не могут использовать один и тот же велосипед, так как у них разная длина ног по отношению к туловищу, разная длина бедра, длина бедра по отношению к голени или туловищу, да и пропорции отдельных час-

тей тела у них разные. Поэтому не следует слепо копировать посадку других велосипедистов. Однако, исходя из опыта многих гонщиков, можно дать некоторые общие рекомендации по «конструированию» посадки.

Для гонщика, сложенного пропорционально, при росте 170 — 175 см размеры рамы должны быть: 570 мм — высота подседельной трубы, 570 см — длина горизонтальной трубы.

Прежде всего следует установить седло горизонтально и на нужной высоте. После установки седла спортсмену необходимо проехать по прямой линии, поставив ноги пятками на педали и держась за верх руля. Высота седла будет выбрана правильно, если ноги не смогут выпрямиться до конца, а позвоночник в нижней его части останется неподвижным.

При установке руля учитывается длина рук и туловища. По высоте руль ставят так, чтобы его верхняя часть находилась несколько ниже седла, а глубина баранки руля и длина выноса должны в большей степени способствовать выравниванию линии спины.

Положение ступни на педали характеризуется положением оси педали под основанием большого пальца. В качестве примера приведем таблицу, в которой указаны размеры для правильной приклепки велошипов. Расстояние выдержано от носка велотуфель до задней пластины педали.

Таблица

УСТАНОВКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ПОСАДКИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ

В нашей стране за последние годы все большее количество людей приобщается к езде на велосипеде. Многие из них приобретают велосипеды спортивной конструкции для туристских путешествий, поездок на работу и в спортивных целях. В настоящее время в ДЮСШ и отделениях по велосипедному спорту занимаются десятки тысяч юных велосипедистов. Перед их тренерами особенно остро стоит

проблема установки рациональной посадки. Известно, что в возрасте от 13 до 15 лет у детей происходит интенсивный рост тела, верхних и нижних конечностей. Так, с 13 до 14 лет тело увеличивается в длину на 9 — 10 см, а с 14 до 15 лет — на 7 — 8 см. Поэтому юным велосипедистам тренер в течение года неоднократно изменяет установку руля и седла. Определенную трудность представляет установка руля.

Обычно его устанавливают «на глазок», и поэтому в большинстве случаев велосипедист сидит в недостаточно удобной для него посадке: очень низкой, «сжатой» или «растянутой». В результате увеличивается расход энергии, а внутренние органы и системы организма функционируют недостаточно эффективно.

Поэтому установка рациональной посадки на велосипеде постоянно находится в центре внимания специалистов. Это обусловлено еще и тем, что спортсмену во время тренировок и соревнований приходится длительное время (до 6 ч) сидеть на велосипеде в рабочей позе. Посадка принимается при зафиксированных положениях седла и руля и может быть низкой, средней и высокой. При нерациональной посадке в работе участвует большее количество мышц, и, следовательно, у спортсмена быстрее наступает утомление.

В научно-методической литературе имеется ряд рекомендаций для установки посадки, которые рассчитаны в основном на пропорционально сложенного велосипедиста. В практике же редко можно встретить такого спортсмена. Поэтому возникла необходимость разработать объективные критерии установки рациональной посадки для спортсменов-велосипедистов с различными пропорциями тела, а также для любителей оздоровительной езды на велосипеде. .

Для решения поставленной задачи изучалась посадка у юных и взрослых спортсменов-велосипедистов, специализирующихся в гонках на шоссе.

На первом этапе исследований выявились наиболее информативные показатели, имеющие тесную связь с параметрами посадки и антропометрическими характеристиками спортсмена. Для этих целей у группы велосипедистов были измерены параметры посадки и антропометрические характеристики. У велосипеда измерялись: высота седла (размер h) — от центра кареточной оси (точка а) до поверхности седла (точка b); длина посадки (размер l) — от поверхности седла (точка b) до центра крепления руля с выносом (точка c); контрольный размер (h₁) — от центра выноса (точка c) до центра кареточной оси (точка а); длина выноса (размер l_b) по общепринятой методике (рис. 1).

Контрольный размер (h₁) определялся для того, чтобы получить замкнутый треугольник, так как при одной и той же длине посадки (размер l) руль может быть поднят или опущен при неизменной высоте седла.

Вначале измеряли вес, рост, силу кисти, становую силу, длину руки (от большого бугра плечевой кости до конца кисти), плеча, предплечья, кисти, ноги (от пола до лобковой кости), бедра, голени и туловища (сидя).

Параметры посадки определяли при помощи рулетки, а антропометрические показатели — по общепринятой методике, описанной

Рис. 1. Измерение параметров посадки на велосипеде:

h — высота седла, расстояние от центра кареточной оси (точка а) до поверхности седла (точка в); l — длина посадки, расстояние от поверхности седла (точка в) до центра крепления баранки руля с выносом (точка с); h₁ — контрольный размер, расстояние от центра крепления баранки руля с выносом (точка с) до центра кареточной оси (точка а); l_в — длина выноса

в специальной литературе (С. М. Иванов, 1970, и др.).

Полученный цифровой материал был обработан на ЭВМ.

На основании проведенного математического анализа было выявлено, что между параметрами посадки и некоторыми антропометрическими показателями имеется тесная связь. Так, между высотой седла (h) и длиной ноги (b) связь составляет r = 0,795 при Р < 0,01; высотой седла и ростом спортсмена (а) — r = 0,804 (Р < 0,01). Между длиной посадки (l), длиной руки (d) и ростом связь соответственно составляет: r = 0,631 (Р < 0,01) и r = 0,706 (Р < 0,01). Между контрольным размером (h1), длиной ноги, длиной руки и ростом спортсмена эта связь соответственно составляет: r = 0.629 (Р < 0,01), r = 0,519 (Р < 0,01) и r = 0,600 (Р < 0,01) (рис.2).

Таким образом, на основании проведенного анализа было установлено, что параметры посадки велосипедистов-шоссейников тесно связаны с некоторыми антропометрическими характеристиками.

Выявив информативные показатели, мы перешли к изучению посадки у велосипедистов высокой квалификации, которые показывали а гонке по шоссе на 25 км с раздельного старта результат от 34 до 37 мин.

У этой группы спортсменов были измерены параметры посадки: h, l, h₁, l_в и антропометрические характеристики: рост, длина ноги, длина туловища (с), длина руки.

Рис. 2. Антропометрические измерения спортсмена:

а — рост; в — длина ноги (от пола до лобковой кости). с — длина туловища (сидя); d — длина руки (от большого бугра плечевой кости до конца кисти)

На основании математического анализа было установлено, что между ростом и высотой седла, а также длиной посадки и контрольным размером связь соответственно составляет: r = 0,840 (Р < 0,01), r = 0,720 (Р < 0,01) и r = 0,616 (Р < 0,01). Затем были рассчитаны уравнения регрессии, составлены таблица и номограмма.

Полученные результаты могут быть использованы широким кругом любителей велоезды для установки рациональной посадки на велосипедах спортивных конструкций (см. табл.). Для этого спортсмену достаточно знать свой рост. Приведем конкретный пример. Если рост человека равен 170 см, то по таблице находим, что высота седла (h) должна быть равна 68,8 см, длина посадки (l) — 65,6 см, контрольный размер (h₁) — 76,3 см. Если, например, рост равен 172 см, то параметров посадки в таблице нет, но их можно определить по номограмме (рис. 3). Для этого необходимо на горизонтальной оси номограммы найти цифру,

равную 172, и провести вверх линию до пересечения с линиями l, h и h₁. Точки пересечения этих линий и будут параметрами посадки, значения которых находятся на вертикальной оси

номограммы с левой стороны (как показано пунктирными линиями на рис. 3). По номограмме находим, что для искомого роста параметры посадки следующие: h — 70,0 см, l  — 66,3 см, h₁ — 76,7 см.

Таблица

Параметры посадки на велосипеде в зависимости от роста человека

Рис. 3. Номограмма для определения параметров посадки на велосипеде по росту человека

Для спортсменов-велосипедистов были разработаны более сложные множественные линейные уравнения регрессии, которые позволяют установить рациональную посадку с учетом ряда факторов. Для этих целей используются следующие уравнения:

где r — коэффициент корреляции; Р — значимость коэффициентов корреляции, Y₁ — установка седла по высоте (h); Y₂ — установка длины посадки (l); Y₃ — контрольный размер (h₁); Y₄ — длина выноса (l_h); X₁ — длина ноги (от пола до лобковой кости); X₂ — длина руки; X₃ — длина туловища (сидя).

Немаловажным при установке посадки является выбор длины выноса, поэтому и было получено уравнение для его расчета.

Методика установки посадки будет следующая: вначале необходимо измерить длину ноги, затем руки и туловища, после чего произвести расчет по вышеприведенным формулам. Рассмотрим это на конкретном примере. При длине ноги 88,5 см, длине руки 74,0 см

и длине туловища 95,5 см рассчитанные по формулам параметры будут следующими: Y₁ = 75,3 см; Y₂ = 70,0 см; Y₃ = 78,8 см и Y₄ = 7,1. Полученные цифровые результаты переносятся на велосипед, и таким образом устанавливается рациональная посадка.

Если велосипедисту покажется, что посадка недостаточно удобная, то не следует изменять ее сразу же. Необходимо в такой посадке провести два-три занятия. Если она все-таки будет недостаточно удобной, то можно внести некоторые коррективы. Эти рекомендации касаются как любителей езды на велосипеде, так и юных и взрослых спортсменов-велосипедистов.

ОЦЕНКА АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО КАЧЕСТВА ПОСАДКИ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ

В статье предлагается простейший способ оценки аэродинамичности посадки велосипедиста, основанный на результатах исследований, проведенных в лаборатории биомеханики и механики спорта Института механики МГУ (заведующий лабораторией кандидат физико-математических наук А. А. Шахназаров) и на кафедре биомеханики ГЦОЛИФКа (заведующий кафедрой доктор педагогических наук В. М. Зациорский).

При движении велосипедиста по горизонтальной поверхности с постоянной скоростью сила, прикладываемая к педалям, расходуется на преодоление сопротивления:

а) трения, возникающего в механизме велосипеда. Результаты исследований говорят о том, что эта сила пропорциональна весу Р системы «велосипед — велосипедист» (СВВ) и не зависит от скорости;

б) трения качения колеса по опорной поверхности (эта сила зависит от диаметра колеса, давления в шинах и качества покрытия; при езде в одинаковых условиях она зависит от веса СВВ и не зависит от скорости);

в) воздуха.

Силу сопротивления СВВ можно рассчитать по формуле:

                                                            V²

F = P • 0,001 + Р • 0,002 + C_x • S • ——— , (1)
                                                              2

где F — сила сопротивления СВВ;

С_х — коэффициент лобового сопротивления СВВ;

S — площадь фронтальной проекция СВВ;

— плотность воздуха;

V — скорость движения воздуха относительно СВВ;

Р — вес СВВ;

Выражение Р • 0,001 соответствует силе трения в механизме велосипеда; Р • 0,002 — силе трения качения;

               V²

C_x • S • ——— , — силе аэродинамического
                  2       

сопротивления СВВ.

На рис. 1 показан вклад составляющих силы сопротивления, рассчитанных по приведенной формуле, в зависимости от скорости движения СВВ. Из рисунка видно, что при скорости, превышающей 11 м/с (40 км/ч), т. е. при соревновательной скорости, более 90% силы сопротивления приходится на силу аэродинамического сопротивления. Поэтому совершенствование аэродинамических характеристик СВВ является первоочередной задачей, решив которую, можно существенно повысить результаты велосипедистов в соревнованиях.

Исследования силы аэродинамического сопротивления, проведенные как в аэродинамической трубе, так и в естественных условиях, показали, что эта сила зависит от скорости воздушного потока относительно СВВ, посадки велосипедиста, его экипировки, инвентаря, условий, в которых находится СВВ.

Снижение силы аэродинамического сопротивления СВВ при прочих равных условиях возможно за счет уменьшения площади фрон-