Здесь работает 5100
человек, ежедневно собирается 1600
двигателей, отливается 38000
пластмассовых частей (включая 5000
бамперов для моделей Astra, Vectra и
Omega), штампуется 440000 кузовных
панелей, делаются каркасы для
сидений, детали рулевого
управления и тормозной системы.
Строительство завода двигателей
здесь начали в ноябре 1993 года —
сразу после того, как было
объявлено о разработке первого
дизельного двигателя с
непосредственным впрыском
топлива. Кстати, этот завод так и
называют — DI Factory (от английского
Direct Injection — прямой впрыск). Менее
чем за год выросли стены
огромного цеха общей площадью 18000
квадратных метров, в котором
работает чуть больше 400 человек.
Первый мотор был собран в мае 1996
года, а серийное производство
началось 6 сентября 1996 года.
Мощность завода — 270 тысяч
двигателей в год.
Отличительная
особенность моторного
производства — почти полное
отсутствие на сборочных линиях
людей (именно поэтому я долго не
мог найти на огромной территории
ни одной живой души). Лишь
несколько человек задействовано
на окончательной сборке — при
установке навесного
оборудования.
Все остальное здесь делается
роботами. Механическая обработка
всех деталей (включая блок и
головку цилиндров), хонингование,
мехобработка и "микрофиниш"
распредвалов, сборка двигателей
— все автоматизировано. Даже
такая сложная операция, как
сборка механизма
газораспределения в головке
цилиндров проходит без
вмешательства человека.
Есть и уникальное оборудование.
Так, после мехобработки стружка
из блока и головки цилиндров
удаляется специальной моечной
машиной. При этом масляные каналы
промываются под давлением 300 бар.
Полностью автоматизированы и
контрольные операции. 
Например,
посадочные места клапанов на
головке цилиндров
контролируются при помощи
электроники. И если что не так, то
деталь отправят на
дополнительную обработку. Прямо
на конвейере каждый мотор
испытывается на утечку масла и
охлаждающей жидкости.
Готовые двигатели проходят через
камеру окончательного контроля.
Восьмиминутный "рабочий"
тест также полностью
автоматизирован, да и решение о
годности мотора принимает
электроника.
Побродив по безлюдному цеху с
белыми (да-да, белыми!) полами и
белыми автоматическим линиями,
начинаешь верить, что двигатель
может проработать и 100, и 150 тысяч
километров без единой поломки
.
М.К.
