Авторевю №10, 2002. Проверка на дорогах. Mercedes E, Renault VelSatis и Peugeot 607

Оригинальная комбинация приборов — не из самых информативных. «Половинка» стрелки спидометра бегает вокруг главного дисплея

Это «базовая» система климат-контроля. Во внутренних кружочках переключаются огоньки светодиодов, отражая направление потоков, а кольцами побольше задается температура

Зазоры в палец толщиной, да еще и неровные. Неужели это Mercedes? Не ожидали...

После нажатия клавиши под кнопкой «аварийки» панель отъезжает вверх, и из-под нее выдвигается CD-плеер

Mercedes очень надежен в управлении, но все же сделан не для азартных драйверов — реакции смягчены, руль неострый...

«Выберите передачу вновь!» — требует электроника автоматизированной коробки Sequentronic. Опять не получилось

Судить по положению короткоходного рычага о выбранном режиме сложно — нужно смотреть на дисплей

Выемки в спинках помогают усесться сзади вольготно. Но тоннель на полу великоват

Пять шкал и дисплей в центре — просто, информативно и со вкусом. Левый прибор сейчас показывает уровень масла

Peugeot 607: дешевые клавиши стеклоподъемников, недорогой пластик «под дерево». Зато автоматически складывающиеся зеркала

Рукоятки хлипкие, клавиши могли бы быть покрупнее. Зато здесь есть телефон GSM, а аудиосистема «переигрывает» и Mercedes, и Renault

В поворотах тело стремится выскользнуть из кожаного кресла, но глаз отдыхает на светлом, легком интерьере. Кожаный руль чуть великоват по диаметру и неудобен при активных маневрах

Наконец-то Peugeot 607 «поехал» как следует! Реакции спокойны, стабильны и надежны, и плавность хода неплоха — до тех пор, пока под низкопрофильное колесо в повороте не попадется выбоина. Интересно, сколько живут на наших дорогах регулируемые амортизаторы?

Mercedes обладает самым просторным багажником, Peugeot — самым низким и длинным. А Vel Satis — самым удобным и «универсальным»

Но Mercedes, что ни говорите, едет лучше всех. Правда, его реакции еще более сглажены — в ответ на поворот руля Е-класс не ныряет в вираж, как резвый Vel Satis, а неторопливо изменяет траекторию. Реактивного действия на руле хватает всегда, а запас устойчивости на прямой и в поворотах кажется просто колоссальным. Даже с отключенной системой стабилизации ESP сорвать Mercedes в занос на сухом асфальте чертовски сложно — под полной тягой он лишь плавно смещается наружу, скользя всеми четырьмя колесами. Словно полноприводный...
А уж со включенной ESP Mercedes — квинтэссенция активной безопасности. Бортовая электроника настроена великолепно — вступает в работу деликатно, но в самый нужный момент. И тормоза у Е-класса самые удобные и эффективные. Педаль отличается приятной упругостью — словно давишь на туго надутый мяч. АБС вступает в действие очень мягко, как и ESP.
Тормоза «французов» тоже хороши и лишь немного уступают Е-классу в удобстве обращения с педалью. А что касается «драйверской» электроники, то ESP на «шестьсот седьмом» настроена тоже отменно — в отличие от мерседесовской, она довольно жестко пресекает скольжения, но вступает в работу вовремя. А Renault немного «тормозит» с реакциями — электроника сперва позволяет развиться заносу или сносу, а уж потом спохватывается и начинает резко подтормаживать колеса.
Кроме того, жесткая подвеска Вель Сатиса не могла не отразиться на плавности хода. Чувствуется, что ее энергоемкости хватит даже для разбитого проселка. Но вибраций от дороги на кузов «приходит» побольше, чем в обоих седанах, а на жестких неровностях машину ощутимо потряхивает. Mercedes идет заметно плавнее, хотя он тоже не идеал — на высокой скорости начинает приплясывать, повторяя профиль дороги. А Peugeot 607 мог бы быть еще комфортнее Е-класса — в автоматическом режиме регулируемых амортизаторов его подвеска лучше «глотает» мелкую дорожную дребедень. Но на волнах асфальта тяжелый кузов начинает раскачиваться — несильно, но неприятно. И не дай Бог, если в напряженном повороте под внешнее нагруженное колесо попадет выбоина — по кузову «пройдет» жесткий удар. Кстати, шины на «шестьсот седьмом» после всех историй с доработкой управляемости поменяли — теперь здесь стоят покрышки с самым низким среди нашей троицы 50-процентным профилем.
Очевидно, что Vel Satis, несмотря на громоздкий и высокий кузов — самый динамичный и самый «легкий» на ходу из всей троицы. И действительно, за рулем этой большой и тяжелой машины ощущаешь себя словно в компактном хэтчбеке.
Седаны — другие. Более солидные, серьезные, основательные. Причем управлять «шестьсот седьмым» приятнее, нежели Е-классом! И не только потому, что Mercedes оснащен проблемным «секвентроником» — у этого конкретного экземпляра есть и другие странности. Например, педаль газа неоправданно тугая, что ухудшает ощущение от разгонной динамики. Руль тоже туговат, причем только в парковочных режимах — с ростом скорости усилие падает, а потом начинает нарастать вновь. Брак электронноуправляемого гидроусилителя?
Теперь мы подошли к одному из самых важных моментов нашего теста — к оценке внутренних объемов.
Итак, фирма Renault вместо седана выбрала для флагманской модели кузов хэтчбек. Причем не обычный, а подчеркнуто высокий и «почти однообъемный». Если поставить рядом все три автомобиля, окажется, что Vel Satis выше обоих седанов сантиметров на десять.
Что это дает водителю и пассажирам Вель Сатиса? Первое — это ощущение простора: Vel Satis внутри кажется больше, чем снаружи! Второе — удобство входа-выхода. Садясь за руль в Peugeot, приходится уклоняться от массивной стойки лобового стекла; задним пассажирам обоих седанов при посадке тоже нужно «принимать форму сосуда». А Vel Satis с его высокими дверными проемами позволяет садиться внутрь с гордо поднятой головой.
Но ощущение «избыточного» простора после обмеров салона и контрольных поездок втроем сзади не нашло должного подтверждения. Как ни странно, сзади сидеть примерно одинаково удобно во всех трех машинах! Конечно, Vel Satis подкупает тем, что у него высокий потолок и почти ровный пол. Кроме того, только в нем под задним диваном предусмотрены выдвижные ящики, а к услугам задних пассажиров есть не только дефлекторы обдува, но и свой «блок управления» микроклиматом. Он, правда, состоит всего из двух простеньких пластмассовых рукояток: одной переключаются скорости вентилятора «заднего обдува», а другой — направление потоков.
Но если не брать в расчет «дополнительные удобства», то выигрыш по реальному запасу пространства не так велик — высокая крыша да пространство для ступней задних пассажиров под высоко поднятыми передними креслами. В седанах с этим дела обстоят хуже — в Е-классе, например, места под подушками передних сидений очень мало, а в «шестьсот седьмом» крайние пассажиры почти касаются висками покатых задних стоек крыши. Но это — нюансы. А в остальном машины близки: по запасу места для коленей, по ширине на уровне плеч...
По обзорности Vel Satis ничуть не лучше, чем Peugeot с его небольшим задним окном и торчащими подголовниками. И хуже, чем Mercedes — у того и заднее окно крупное, и подголовники над «диваном» убираются нажатием клавиши на передней панели. По объему багажника выигрывает вновь седан — и вновь Mercedes. Правда, спинка заднего сиденья в базовом Е-классе не складывается — есть только лючок для длинномеров.
Впрочем, по объему багажника Vel Satis не уступает седану Peugeot 607 с его длинным и низким «пеналом». А по возможностям трансформации намного его превосходит — все-таки хэтчбек, как-никак. Если в «шестьсот седьмом» после складывания спинки заднего сиденья образуется ограниченный по высоте и ширине проем в салон, то Renault с его высокой крышей превращается в некое подобие универсала. Правда, одна из двух частей спинки заднего сиденья при складывании остается торчать вверх сантиметров на 30, так что ровного пола не получается.
Впрочем, Renault Vel Satis рожден хэтчбеком не для того, чтобы его владелец мог перевозить внутри коробки с телевизорами. А для чего?
Как выяснилось в сравнении с седанами-одноклассниками, главные преимущества хэтчбека с высокой крышей — чуть более вольготная посадка на заднем сиденье и удобный вход-выход. Но у кузова типа седан тоже есть свои преимущества, которые позволили ему за столетие автомобилизма завоевать господствующее положение в классе больших машин. Ведь идеология седана — это максимальный психологический комфорт владельца. Выделяя багажный отсек в отдельный объем, мы дистанцируем себя от багажа. Мы не хотим ехать с багажом «в одном вагоне». Запахи, звуки... И мы не хотим, чтобы поток воздуха с улицы тревожил нас, когда шофер открывает для погрузки крышку багажника.
Так что концепция большого седана еще себя не изжила. А вот Vel Satis должен будет доказывать свое право на существование в этом секторе рынка. И приятным сюрпризом для нас стало то, что Renault имеет в активе вполне убедительные аргументы не концептуального, а технического свойства. Ведь Vel Satis, как и Peugeot 607, смог на равных противостоять новейшему Мерседесу Е-класса! По комфорту в салоне, по техническому совершенству силовых агрегатов. Как выясняется, даже по качеству отделки...
Правда, Mercedes был у нас в одном из самых бедных вариантов комплектации. Если есть деньги, то на Е-класс можно заказать и складывающееся заднее сиденье, и систему четырехзонного климат-контроля, которая даже лучше заботится о задних пассажирах, чем система в Вель Сатисе. Но то, что самые богато оснащенные «французы» могут в чем-то превосходить близкий по стоимости «базовый» Mercedes, — это факт...
Нам кажется, что Vel Satis все же имеет некие шансы на выживание в России с ее консервативными вкусами. Его плюсы — яркий дизайн, великолепный силовой агрегат и более удобный для посадки, чем у седанов, просторный салон. А минус — это... яркий дизайн. И пока необычная для всех нас концепция большого высокого хэтчбека. Который внутри кажется еще просторнее, чем снаружи, но при этом прост и легок в управлении, как маленький Renault Clio...

Экспертные оценки Авторевю
Параметр	Макс. балл	Mercedes	Peugeot	Renault
Дизайн	180	150	150	160
Внешность	90	80	80	85
Интерьер	90	70	70	75
Эргономика	170	155	145	140
Рабочее место водителя	90	80	75	70
Обзорность	80	75	70	70
Динамика	280	240	245	255
Разгонная динамика	90	65	75	85
Тормозная динамика	100	95	90	90
Управляемость	90	80	80	80
Ездовой комфорт	210	175	165	160
Плавность хода и виброзащита	80	65	60	55
Акустический комфорт	70	60	55	50
Микроклимат	60	50	50	55
Комфорт салона	160	120	125	140
Пассажирские места	80	60	65	70
Багажник	60	55	50	50
Трансформация салона	20	5	10	20
ВСЕГО	1000	840	830	855

Оснащение автомобилей, участвовавших в тесте
	Mercedes	Peugeot	Renault
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+
АБС	+	+	+
Cистема динамической стабилизации	+	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	-
Автоматическая коробка передач	+	+	+
Электростеклоподъемники дверей	+	+	+
Электрорегулировка передних сидений	+	+	+
Обогрев передних сидений	+	+	+
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+
Центральный замок с дистанц. управлением	+	+	+
Окраска «металлик»	+	+	+
Отделка салона кожей и деревом	-	+	-
Противотуманные фары	+	+	+
Омыватели фар	+	+	+
Датчик дождя	+	+	+
Легкосплавные диски колес	+	+	+
Климат-контроль с раздельной регулировкой	+	+	+
Штатная аудиосистема	+	+	+
CD-чейнджер	+	+	+
Люк с электроприводом	+	-	-
Круиз-контроль	+	+	-
ЦЕНА	$52069	$44500	-*
* Цена не определена.

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль	Mercedes	Peugeot	Renault
Максимальная скорость, км/ч	220,1	221,4	224,0
Время разгона, с
0-50 км/ч	4,42	3,70	3,22
0-100 км/ч	11,07	10,30	8,65
0-150 км/ч	22,75	20,92	18,26
0-200 км/ч	46,32	47,31	40,88
на пути 400 м	17,89	17,24	16,33
на пути 1000 м	31,80	30,76	29,52
60-100 км/ч (D)	6,32	5,65	4,81
80-120 км/ч (D)	6,63	6,03	6,12
Выбег, м
с 50 км/ч	687	608	646
130-80 км/ч	1289	1197	1138
160-80 км/ч	1975	1850	1735
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м	35,9	37,7	37,4
Замедление, м/с2 при усилии на педали	10,7	10,2	10,3
тормоза, кг	86,1	76,6	81,3

Графики разгона

Уровень вибраций на сиденье водителя

1 2

наверх