| |
«М» или «ОМ»? |
Двухлитровый безнаддувный дизель ОМ 601 мощностью 75 л.с. надежен и очень экономичен. Но о приличной динамике придется забыть
Многоклапанная головка цилиндров двигателя М104 обеспечила высокую отдачу (до 74 л.с./л) и отличную динамику версии Mercedes 300E-24
|
Моторов для «сто двадцать четвертых» предлагалось много: от скромного двухлитрового дизеля до V-образной пятилитровой «восьмерки». Все двигатели имеют общую черту — привод газораспределительного механизма цепью. На четырехцилиндровых бензиновых двигателях серии М102 до 1987 года цепь была однорядной и требовала повышенного внимания — ресурс мог составить всего-навсего 80000—100000 км. Вместе с цепью изнашивались и звездочки. При замене цепи и звездочек следует обратить внимание на одну особенность: на носке коленвала нет шпонки, которая передавала бы момент на звездочку, — есть только установочный штифт. Если не затянуть болт на носке вала правильным моментом, то штифт будет неминуемо срезан, звездочка провернется, и мотор придется разбирать для установки нового штифта и, возможно, для замены клапанов.
Переход на двухрядную цепь увеличил ресурс привода, но не намного. Кроме того, двигатели М102 известны относительно быстрым износом распредвала (новый стоит $130—140) и гидрокомпенсаторов (комплект — $80). Однорядная цепь может стоить около $15, три звездочки привода — примерно $100.
Любопытно, что для рядных «шестерок» М103 эти неисправности не характерны.
В 1989 году появилась 220-сильная трехлитровая «шестерка» М104 — с двумя валами в головке блока, с четырьмя клапанами на цилиндр и с двухпозиционным гидравлическим механизмом изменения фаз на впуске. Позже, с 1992 года, этот двигатель выпускали с впускным коллектором с изменяемой геометрией и в двух вариантах: объемом 2,8 и 3,2 л. Кроме того, появились новые полностью электронные системы управления впрыском топлива и зажиганием — более надежные, чем старый «полумеханический» Bosch KE-Jetronic.
Тогда же, в 1993 году, сменилась почти вся гамма моторов. Новые «четверки» М111 получили четыре клапана на цилиндр и два вала в головке блока. Быстрый износ цепей и распредвалов ушел в прошлое.
О дизельных моторах (их индексы начинаются с букв ОМ) хочется сказать одно — они долговечнее и надежнее, чем бензиновые. Некорые неприятности может доставить лишь турбокомпрессор, в основном из-за неумелого обращения — нужно применять качественные масла и обязательно давать мотору поработать на холостом ходу перед выключением после высоких нагрузок. Кстати, все дизели Mercedes — строго форкамерные, с алюминиевыми головками блока и с гидрокомпенсаторами зазоров.
| Бензиновые двигатели: |
| Индекс |
Объем и мощность |
Годы выпуска |
Примечания |
| М102.922 |
1997 куб. см, 109 л.с. |
1/1985—6/1993 |
|
| М102.962 |
1997 куб. см, 118 л.с. |
1/1984—6/1993 |
|
| М102.963 |
1997 куб. см, 122 л.с. |
6/1985—6/1993 |
|
| М111.940 |
1998 куб. см, 129—136 л.с. |
7/1993—5/1996 |
4 клапана на цилиндр |
| М111.960 |
2199 куб .см, 150 л.с. |
9/1992—6/1996 |
4 клапана на цилиндр |
| М102.982 |
2299 куб. см, 132—136 л.с. |
12/1984—6/1993 |
|
| М103.940 |
2599 куб. см, 156—166 л.с. |
6/1985—8/1992 |
|
| М103.943 |
2599 куб. см, 166 л.с. |
6/1985—8/1992 |
для версии 4Matic |
| М103.943 |
2599 куб .см, 156 л.с. |
6/1985—8/1992 |
для версии 4Matic |
| М104.942 |
2799 куб. см, 193 л.с. |
9/1992—6/1995 |
4 клапана на цилиндр |
| М104.980 |
2960 куб. см, 220 л.с. |
1/1990—8/1992 |
4 клапана на цилиндр |
| М103.980 |
2962 куб. см, 180 л.с. |
1/1985—6/1993 |
|
| М103.983 |
2962 куб. см, 190 л.с. |
8/1985—6/1993 |
|
| М103.985 |
2962 куб. см, 177—188 л.с. |
9/1986—6/1995 |
для версии 4Matic |
| М104.992 |
3199 куб. см, 211—231 л.с. |
6/1992—6/1996 |
4 клапана на цилиндр |
| М119.975 |
4196 куб. см, 280 л.с. |
7/1993—6/1995 |
V8, 4 клапана на цилиндр |
| М119.974 |
4973 куб. см, 326—333 л.с. |
1/1991—6/1995 |
V8, 4 клапана на цилиндр |
| * С 1986 по 1993 годы каталитический нейтрализатор не входил в стандартное оснащение |
| Дизельные двигатели: |
| ОМ601.912 |
1997 куб. см, 72—75 л.с. |
12/1984—6/1995 |
|
| ОМ602.912 |
2497 куб. см, 90—94 л.с. |
4/1985—6/1993 |
|
| ОМ602.962 |
2497 куб. см, 126 л.с. |
9/1988—4/1995 |
турбодизель |
| ОМ605.911 |
2497 куб. см, 113 л.с. |
7/1993—6/1995 |
20V, 4 клапана на цилиндр |
| ОМ603.912 |
2996 куб. см, 111—113 л.с. |
12/1984—6/1993 |
|
| ОМ603.913 |
2996 куб. см, 110—113 л.с. |
6/1986—6/1993 |
для версии 4Matic |
| ОМ603.960 |
2996 куб. см, 147 л.с. |
12/1984—6/1995 |
турбодизель |
| ОМ603.962 |
2996 куб. см, 143 л.с. |
7/1993—6/1995 |
турбодизель |
| ОМ603.963 |
2996 куб. см, 147 л.с. |
9/1986—6/1995 |
турбодизель для версии 4Matic |
| ОМ606.910 |
2996 куб. см, 136 л.с. |
7/1993—6/1995 |
24V, 4 клапана на цилиндр |
|
| |
VIN автомобилей Mеrcedes-Benz |
На оборотной стороне большинства деталей интерьера имеется знак, обозначающий время выпуска. Две цифры в кружке указывают год, а точка в секторе — месяц
|
модельного ряда 124 может выглядеть следующим образом:
| W |
D |
B |
1 |
2 |
4 |
0 |
2 |
2 |
1 |
A |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
1 — страна производства (здесь W — Германия)
2—3 — производитель автомобиля (DB — Daimler-Benz)
4—6 — модельный ряд
7—0 — бензиновый двигатель; 1— дизель; 2 — бензиновый 4Matic; 3 — дизель 4Matic
8—9 — серия в пределах модельного ряда
10 — 1 — левостороннее рулевое управление; 2 — правосторонее рулевое управление
11— место сборки: А, B, C, D, E — Зиндельфинген; F, G, H, T — Бремен; J — Раштатт
12—17 — серийный номер автомобиля
К сожалению, среди цифр ВИНа нет года выпуска автомобиля — его можно определить, только проверив номер у официальных дилеров. По номеру можно узнать и точную комплектацию: модель и номер двигателя, номера коробки передач и мостов — все, вплоть до материала обивки салона. Есть и ряд косвенных признаков — время выпуска «пробито» в маркировке деталей салона и кузова, на ремнях безопасности и т.д.
Внимание: некоторые владельцы старых «сто двадцать четвертых» (не только в России, но и в Германии) меняют крышки капота и багажника, бамперы, светотехнику, таким образом «освежая» машину и при продаже выдавая ее за «настоящий Е-класс». Так что если есть сомнения, «пробивайте» VIN через официальных дилеров.
|
| |
1 2 3
|
|
