«Управлять новой машиной приятнее, чем прошлогодней», — вот и все комплименты, которых от Жака Вильнева удостоилась новая техника, появившаяся в его распоряжении. Ни быстрее, ни надежнее прошлогоднего новый BAR пока не стал. Основные неприятности выпали на долю Оливье Паниса, который, в отличие от своего партнера, не жалуется, а продолжает напряженно бороться с недостатками болида. Это и понятно. Мало кто теперь сомневается, что после отставки Крэйга Поллока это последний сезон Вильнева в BAR. А Панис — надежный и достаточно быстрый гонщик, с одной стороны, и не такой молодой, чтобы его наперебой приглашали сильные команды, — с другой. Так что именно француз в стратегической перспективе может стать опорой нового руководителя BAR Дэвида Ричардса.

+ У руля команды стоит грамотный менеджер, который в состоянии наконец-то наладить ее работу
– Подготовленная к нынешнему сезону техника не внушает оптимизма
= Любая смена руководства не может дать мгновенных результатов — их придется ждать

14 Ярно Трулли
15 Дженсон Баттон

Умеренный энтузиазм, умеренные амбиции, умеренный оптимизм... Только яркая окраска болидов, смело сочетающая голубой цвет титульного спонсора Mild Seven и желтый цвет Renault, выделяет команду из рядов собратьев по второму эшелону. Однако именно от Renault стоит ждать сюрпризов. Теперь команда, сбросив маску Бенеттона, называется Renault — и французская фирма очень заинтересована в хороших выступлениях. Ожидания небеспочвенны — Ярно Трулли, славящийся умением «выстрелить» в благоприятных обстоятельствах, иногда может даже претендовать на подиум. Да и Дженсона Баттона будет подстегивать появление тест-пилота Фернандо Алонсо — реального претендента на его место в 2003 году.

+ Команда находится в техническом авангарде Формулы-1 — денег на исследования в Renault не жалеют
– Высокие технологии — одно, надежность — совсем другое
= Стабильности команда не достигнет, но и прозябание — не ее удел

16 Эдди Ирвайн
17 Педро де ла Роса

Чемпионат еще не начался, а в Jaguar уже успел разгореться очередной скандал. Шасси, подготовленное для нынешнего сезона, оказалось попросту неуправляемым! Технический директор команды, известный конструктор Стив Николс поплатился за это своим местом. Но почему Николса уволили? Ведь равноценной замены ему нет, и его обязанности взял на себя управляющий директор Гюнтер Штайнер. Увольнение хорошо отражает логику кадровых решений Ники Лауды. Николс был плох прежде всего тем, что являлся «человеком Рэйхола». И когда появился повод удалить его из команды — это было сделано. Высоких результатов от Ягуара в этом году ждать не приходится. Зато нет сомнений — в команде постоянно будет происходить что-то такое, о чем будет интересно писать даже изданиям, далеким от автоспорта.

+ Утвердив свое единоначалие, Ники Лауда может переключиться на вопросы текущей деятельности команды...
– ... Но принесет ли это ей какую-нибудь пользу?
= Как бы следующим виноватым в неудачах Ягуара не стал Эдди Ирвайн

20 Хайнц-Харальд Френтцен
21 Энрике Бернольди

Задержавшись с началом тестов, Arrows тем не менее вывел на трассу вполне боеспособное шасси нового образца — A23. Энрике Бернольди опережал на нем не только записных аутсайдеров, но и, скажем, Jordan в полном составе... Руководителю Эрроуза Тому Уокиншоу удалось сделать то, о чем он мечтал, — заполучить в свой состав Хайнца-Харальда Френтцена. Настоящего топ-пилота, репутация которого, правда, после прошлогодних приключений несколько пошатнулась. Команда Формулы-1 остается для Уокиншоу лишь одним из многочисленных проектов. Она нужна ему скорее для престижа, поэтому высоких достижений от нее не требуется.

+ Мотор Cosworth и неплохое шасси — солидная база для того, чтобы не опозориться на старте
-– Но если отношение к команде ее руководства не изменится, она так и будет прозябать среди = аутсайдеров
Может быть, Френтцен внесет оживление в сонное царство Arrows?

22 Алекс Йонг
23 Марк Уэббер

Пол Стоддард, с прошлого года владеющий Minardi, смог закрутить вокруг скромной итальянской команды водоворот событий. Новые спонсоры, презентации в разных концах света, обширная тестовая программа, на которую раньше денег не хватало... В общем, все не как раньше, все по-другому. Прежним осталось только одно — результаты... Гонщики Minardi едут совсем медленно, и особенно плохо — Алекс Йонг. Уже поговаривают о том, что бельгиец Бас Лейндерс или голландец Кристиан Альберс могут занять место второго пилота Minardi. Впрочем, в запасе у Стоддарда — и оставшийся не у дел Йос Ферстаппен. Единственная надежда Minardi — австралиец Марк Уэббер, пилот перспективный и талантливый. Что же касается опыта, то его у Марка с каждой гонкой будет только прибавляться.

+ Появились деньги, появилась дополнительная техническая база в Великобритании, принадлежащая Стоддарду
– Но может ли персонал Minardi перестроить свою психологию пораженцев и начать работать по-другому?
= Хотя бы одно заработанное в сезоне очко уже будет успехом

24 Мика Сало
25 Алан МакНиш

Чуда не произошло. Новое шасси TF102, сконструированное Густавом Брюннером, в комплекте с двигателем и прочими агрегатами оказалось далеко не шедевром. Во всяком случае, никакой борьбы за призовые места Мике Сало и Алану МакНишу в этом году не светит. Но ведь и руководство команды не обещало ничего, кроме обязательного стремления проходить квалификации и доезжать до финиша... Ясно, что Toyota — это стайер, который пришел в Формулу-1 всерьез и надолго. А у бегунов на длинную дистанцию редко бывает впечатляющий стартовый рывок...

+ Возможности, технические и финансовые, — на уровне лидеров Формулы-1
– Опыт не купишь, его надо зарабатывать самим!
= Наблюдать за прогрессом команды будет интересно