Комбинация приборов Suzuki: все просто и понятно, но без изысков

«Вагончик» легко выигрывает старты со светофоров и не доставляет никаких проблем при перестроениях в потоке более мощных и крупных автомобилей. А «моментный» двигатель избавляет от частых переключений передач. Главное — не заглушить мотор при старте: сцепление срабатывает уже в самом начале хода педали, а реактивного действия на ней не хватает. Кузов Suzuki подробнее, чем хотелось бы, повторяет профиль дороги, зато на разбитых участках энергоемкости подвески хватает с запасом — никакой раскачки, никаких «проникающих» ударов. Хуже с управляемостью. Во-первых, низкая чувствительность требует больших углов поворота руля. Во-вторых, Вагон, несмотря на свое железнодорожное имя, идет по прямой совсем не как по рельсам. Руль словно зажат: не желает возвращаться в «нулевое» положение, и информативности ему не хватает. Из-за этого между водителем и автомобилем появляется какая-то зона отчуждения. Правда, в режиме парковки электрогидроусилитель рулевого управления работает безупречно, снижая усилие на руле до минимума.
А что корейский гость? Похоже, что лучше татарина (это мы о камазовской Оке), но хуже японца (это мы уже о Suzuki). Слабенький моторчик, несмотря на помощь «короткой» коробки передач, не готов обеспечить желаемую динамику. Конечно, можно заставить Matiz более-менее шустро разогнаться до 70 км/ч, но для этого придется выкручивать «в звон» первую и вторую передачи. А как только перейдешь на третью или четвертую, реакции на газ становятся вялыми. Что ж, остается спокойно катить в своем ряду, пропуская вперед шустрых соседей. К тому же никто этот Matiz всерьез не воспринимает — каждый второй норовит подрезать, задвинуть... Обидно, да?
Не очень-то приспособлена для наших дорог и подвеска Daewoo. И хотя на мелких неровностях она даже комфортнее, чем у Suzuki, на волнах Matiz беспомощно раскачивается, а если нарваться на ямку покрупнее, то на кузов придет жесткий удар. Зато с управляемостью — никаких проблем. «Прозрачный» гидроусилитель руля позволяет с ювелирной точностью вести машину в поворотах любой крутизны. А высокая чувствительность при мизерных запаздываниях как нельзя лучше подходят для города. Такое взаимопонимание с машиной подстегивает к активной езде. Но мотор явно против.
Акустический комфорт? Скорее — дискомфорт. Это касается и Suzuki, и Daewoo. На Suzuki вовсю поют шины, а салон Daewoo наполняется шумом хилого мотора, тем более что его приходится постоянно крутить на высоких оборотах. Если же сравнивать автомобили между собой, то шумоизоляция на Daewoo будет пожиже.

Под капотом Suzuki — четырехцилиндровый мотор мощностью 76 л.с.

Покидаем Москву и катим на полигон. Тут-то мы и выяснили, что фирма Suzuki предоставляет весьма достоверную информацию о динамических возможностях своих автомобилей: результаты наших измерений практически совпали с данными производителя. А вот о Daewoo такого не скажешь. И все же Wagon R+ нас неприятно удивил: оказалось, что причиной вибрации при экстренном замедлении стал кривой тормозной барабан одного из задних колес. Заводской брак. А еще мы провели дополнительные измерения, позволяющие судить о влиянии кондиционера на динамические качества. Оказалось, что если включить кондиционер, то Suzuki будет разгоняться с 60 до 100 км/ч (IV передача) на 1,5 секунды дольше, а Daewoo — почти на семь секунд! Это, конечно, не значит, что, приобретая машину с маломощным двигателем, нужно отказываться от кондиционера, но в каких-то ситуациях имеет смысл на время его выключать. Например, при подъеме в крутую гору или во время напряженного обгона.
А если придется совершить острый маневр? Ведь на дороге всякое случается... Оказалось, что Matiz гораздо лучше подготовлен к таким сюрпризам: реакции на резкие повороты руля быстрые и однозначные. Никаких пугающих кренов или заносов. А вот Wagon R+ изрядно кренится и норовит сорваться в занос, требуя от водителя молниеносных и точных действий. Так что не советуем рассекать на «вагончике» по извилистым дорожкам — удовольствия никакого, а улететь в кювет легко.
Suzuki Wagon R+ набрал больше баллов, чем маленький Daewoo Matiz, построенный на той же платформе. Но преимущество вовсе не подавляющее. Ведь Matiz отличается не только неординарной внешностью, но и хорошей управляемостью. Если хотите, это driver’s car без мотора... В пользу Daewoo и разница в цене. Сейчас самый дешевый Matiz корейской сборки можно купить за $10000. Но уже этой осенью в продаже появятся автомобили, собранные в Узбекистане. Стоить они будут около семи тысяч долларов.

Справка АР. Автомобиль Daewoo Matiz был предоставлен на тест фирмой Уздэуавтосервис, тел.: (095) 956-44-55. Автомобиль Suzuki Wagon R+ предоставила фирма СИМ, тел.: (095) 155-08-34.