Аэродинамические качества Оды далеки от совершенства. Коэффициент лобового сопротивления — 0,462, что, например, на 10 процентов больше, чем коэффициент Сх вазовской «девятки».
Велика и подъемная сила, причем по осям она распределена неравномерно: задние колеса разгружаются сильнее передних. Это грозит склонностью к заносам на высокой скорости.
Основная причина плохой обтекаемости автомобиля — неровное дно, «уродующее» воздушный поток под машиной. Кроме того, угол наклона заднего стекла составляет ровно 28 градусов. Это так называемый пограничный угол. Более вертикальное расположение стекла уже приведет к отрыву потока, а более пологое — к его плавному течению. «Пограничное» значение угла наклона опасно тем, что воздух еще не срывается со стекла на его верхней кромке, но уже не течет спокойно. Воздушный поток как бы мечется вверх-вниз по пятой двери Оды, увеличивая и силу лобового сопротивления, и подъемную силу, действующую на заднюю часть кузова.

Из архива

На этой фотографии — «ходовые» образцы Иж-2126 первой опытной серии (1978 год). В те времена планы у ижевских конструкторов были огромными. Для испытаний и доводки они разработали полностью новый кузов-хэтчбек, редуктор заднего моста оригинальной конструкции, реечный рулевой механизм, новые типы передней и задней подвесок. Одних только вариантов передней подвески было три: одна пружинная, на двойных поперечных рычагах, и две — типа МакФерсон, с нижними поперечными рычагами и штангой стабилизатора в качестве продольной реактивной тяги и с нижними треугольными рычагами. А вариантов задней подвески (зависимой, пружинной) было четыре: на штампованных продольных рычагах (по типу Опеля), с продольными рычагами и реактивными штангами (как на вазовской «классике»), причем как с тягой Панара, так и с механизмом Уатта, а еще — с продольными и поперечными рычагами. Все это испытывалось на автомобилях опытных серий.
С тех пор прошло 23 года...

Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI

В тот момент я ненавидел Костю Сорокина. Потому что из моего отъезда на «ижаке» от редакции он устроил шоу, собрав вокруг наших сотрудников: «Ура, шеф нашел ручку подсоса! Внимание, сейчас он будет включать заднюю передачу. Спорим, что с пятой попытки включит? Ага, ищет, где включается кондиционер...»
Но Костя реабилитировался. Когда я все-таки сдал назад и опустил стекло, чтобы попрощаться, а заодно отчитать Сорокина за его клоунаду, (кстати, опустить стекло до конца не удалось), он сказал: «Будь осторожен, считай, что тормозов здесь нет». И я поехал. И был горд тем, что выполняю просьбы многих наших читателей: надо быть проще, надо ближе к народу.
Нельзя сказать, что Иж-2126 уродлив. Он никакой. Он похож на десятки иностранных хэтчбеков-середнячков двадцатилетней давности. Так же, как чем-то похожи друг на друга все старики. Но смотреть на машину сзади без боли невозможно: сочетание прямой верхней кромки стекла пятой двери и округлой линии крыши — это ужасно.
Десант из прошлого. Машина времени, собранная доморощенными умельцами из купленных на барахолке деталей. Но ведь работает, едет! А случись чего (нет сомнений, что долго ждать не придется) — иди на ту же барахолку за запчастями: все найдешь и сам приладишь.
Стране нужны такие автомобили! Это — якорь стабильности. Сотни тысяч здоровых, умных мужиков будут, как и раньше, потихоньку спиваться в гаражах, обмывая с соседями замену полуоси или подшипника генератора. После второго стакана они обматерят Горбачева, пройдутся по Ельцину и Татьяне, а третий поднимут за Путина. И все будет хорошо.
Так что выпьем за «ижак». Можно по сто пятьдесят. И хрен с ней, с перекошенной крышкой бардачка. И пусть задний мост воет, как-нибудь потом переберем, ребята помогут. Ну, под килечку. «Колян, ты завтра-то будешь? А то сигнал не работает, а ты у нас в электрике сечешь».
Но оцинковка кузова все же смущает: неужели Иж-2126 — это надолго? Неужели это приговор?

Евгений Борычев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см, водительский стаж — 34 года, ездит поочередно на автомобилях Fiat Palio и Renault Clio

К этой «примерке» я подошел с таким принципом: «Хороший автомобиль не тот, у которого нет недостатков, а тот, у которого есть достоинства». Потому что ругать Оду мне как-то не с руки — я ведь в долгу перед коллегами-автомобилистами из Ижевска. Много лет назад, во время одной из моих командировок на Ижмаш, они мне показали — одному из первых! — опытный образец нового автомобиля Иж-2126 и даже дали поездить по заводской территории. Тогда мне новый Иж очень понравился. Но как это было давно!
Дизайн устарел, но претензии на оригинальность остались. Следует отметить неплохое (по отечественным меркам, конечно) качество штамповок и подгонки кузовных деталей, да и все пять дверей открываются и закрываются четко, хотя о капоте этого не скажешь. В салоне, кроме относительно удобной посадки за рулем, удачно вписавшегося рулевого колеса от вазовской «десятки» и раздельно складывающихся спинок заднего сиденья, других существенных плюсов отыскать не удалось, а звуковая индикация с тембром запечного сверчка мне показалась весьма сомнительной новацией. Усилия на органах управления — на уровне вазовской «классики» и требуют хорошей физподготовки или, наоборот, могут служить неплохим тренажером. А вот по части дизайна, применяемых материалов и качества изготовления внутренних панелей — провал. Непаханное поле для доводки автомобиля! Это же относится и к звукоизоляции.
К достоинствам ходовой части можно отнести энергоемкость подвески и большой дорожный просвет: для Оды ухабистый проселок — не преграда. А на шоссе машина ведет себя более-менее прилично только до скорости 100 км/ч. Быстрее ехать страшновато: во-первых, неоднозначные реакции на «руль», а во-вторых — неэффективные тормоза. А еще — завывания в трансмиссии.
Ода — это лишь доступное транспортное средство за весьма умеренную цену. И, надо думать, совсем не привлекательный объект для угонщиков и «мастеров машинного доения».
Купил бы я Оду? Не исключено. Но только в самом крайнем случае.

Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 15 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Во времена моей бурной молодости я со страстью имел все четырехколесное, что обладало хотя бы гипотетической способностью двигаться. «Четыреста первый» Москвич цвета «морская волна» с ходовой от 412-го, «горбатый» Запорожец «в оригинале», но без тормозов, ЗИМ без стекол и салона, но с «родной» гидромуфтой, рассыпающийся на ходу довоенный Opel Super 6 с агрегатами от «козлика» и с люфтом руля ровно в один оборот...
Сейчас, спустя более десяти лет, я с удовольствием вновь «примерил» бы каждый из экспонатов той сумасшедшей автокунсткамеры. Потому что в управлении «горбатым» Запорожцем был пафос, торжество автомобильной души. Да что Запорожец — я находил «изюминку» почти в каждом отечественном автомобиле. «Тринадцатая» модель Жигулей (строго на штатных шинах-«диагоналках» модели И-151) — это же классический итальянский автомобиль-ветеран 60-х годов! Волга, мать родная, еще круче — замаскированный послевоенный «американец» со всеми характерными «вкусными» подвываниями и рысканиями. «Девятка» — Porsche для нищих. «Грузовая» Нива, юркая Ока, резвый и страшно узенький Москвич-2140...
Всем им нашлось место в моем сердце. Но Иж-2126 — один из немногих автомобилей в мире, при взгляде на который у меня не возникает и намека на желание оказаться за его рулем. Безликий, неказистый, собранный из остатков социалистической автороскоши. Никакой. А садиться в такой автомобиль из меркантильных соображений — увольте. Если нет денег, я лучше вновь на «горбатом» без тормозов...
Поэтому «примерялка» получилась рекордно короткой. Я вышел из редакции со связкой ключей в руке, постоял пару минут перед кургузой задницей Оды и... отнес ключи обратно. Невозможно ездить на автомобиле, которого для тебя не существует.

Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Иж-2126 Ода — автомобиль с тяжелой судьбой и дурной наследственностью. От Москвичей ему достались идиотские замки дверей, комбинация приборов — ровесница Олимпиады-80 — и душераздирающий вой редуктора, а от Жигулей — кое-как вписанные в передок «восьмые» фары, безобразный «десятый» руль плюс «классические» мотор и коробка, что само по себе неплохо, однако на означенном экземпляре с самого начала не работал синхронизатор третьей передачи...
Но вот ведь что интересно: для автомобиля, который 20 лет в страшных муках рождался на свет, а теперь, как жертва вивисекции, наполовину состоит из деталей и агрегатов других машин, Ода в целом производит вовсе неплохое впечатление!
Ведь сравнивать ее нужно с вазовскими «пятерками» и «шестерками», а перед ними Ода имеет три очень важных преимущества. Во-первых, практичный и вместительный кузов типа хэтчбек, который, при всей своей незамысловатости, выглядит куда современней, чем вариации на тему Фиата-124. Из-за висящего под днищем запасного колеса багажник получился неглубоким, зато можно сложить спинку заднего сиденья — целиком или только половину. Второе важное преимущество Ижа — нормальная посадка, вместо той, что стала причиной искривления позвоночника у нескольких поколений отечественных водителей. Место водителя вообще решено удачно — все удобно, все под рукой. И третье отличие Оды от вазовской «классики» — на удивление легкий руль. Уверяю, в городской езде это оценит любой, не только женщины.
На мой взгляд, всего этого достаточно, чтобы сделать выбор в пользу ижевского автомобиля.
Кстати, такой же выбор сделала и гоночная команда Ижмаш-Центроспорт, которая раньше выступала на «восьмерках», а сейчас заканчивает строительство «супер-Ижа» — с 200-сильным мотором, независимой задней подвеской и английской коробкой передач Hewland, сблокированной с задним дифференциалом. По расчетам создателей, этот монстр сможет на равных бороться с лукойловскими «десятками» и вазовскими «двенадцатыми» в кольцевом Супертуризме!

Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч	40	60	80	100	120	140
Истинная скорость, км/ч	39	59	79	99	119	140

Иж-2126-030 Ода (данные производителя)
Тип кузова	пятидверный хэтчбек
Число мест	5
Двигатель	бензиновый, карбюраторный, ВАЗ-2106
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1569
Степень сжатия	8,5
Число клапанов	8
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин	76,4/56,3/5400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	121/3000
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
передаточные числа
I	3,67
II	2,10
III	1,36
IV	1,00
V	0,82
з. х.	3,53
главная передача	3,91
Привод	задний
Передняя подвеска	независимая, на направляющих пружинных стойках, поперечных рычагах, со стабилизатором
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, с продольными рычагами и тягой Панара
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Шины	175/70 R13
Объем багажника, л	300/960*
Снаряженная масса, кг	980
Полная масса, кг	1380
Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона 0—100 км/ч, с	15,0
Расход топлива, л/100 км
при скорости 90 км/ч	6,4
при скорости 120 км/ч	9,4
городской цикл	10,1
Емкость топливного бака, л	45
Топливо	бензин АИ-92
Габаритные размеры
Длина, мм	4068
Ширина, мм	1660
Высота, мм	1450
Колесная база, мм	2470
Колея спереди/сзади, мм	1390/1380
Дорожный просвет, мм	160
* При сложенных спинках задних сидений.